Electrification de modéles Existant

[tech60]

Toutes les anglaises citées sont des anglaises ultra répandues et dont la cote grimpe en flêche donc pas bête du tout de les utiliser comme base surtout que concrètement je pense que la base technique utilsée doit être quasi identique entre les mg,triumph et jaguar

Idem pour les autres modèles très répandus et ayant le vent en poupe actuellement avec une cote qui grimpe.

Ils ne retomberaient jamais sur leurs pattes en proposant ça sur une clio phase 1 dont la valeur,même remise à neuf ne dépasserait pas la valeur quasi épave de certains modèles.

[ManuTaden]

Le 13/05/2025 à 17:22, tech60 a dit :

Toutes les anglaises citées sont des anglaises ultra répandues et dont la cote grimpe en flêche donc pas bête du tout de les utiliser comme base surtout que concrètement je pense que la base technique utilsée doit être quasi identique entre les mg,triumph et jaguar

Idem pour les autres modèles très répandus et ayant le vent en poupe actuellement avec une cote qui grimpe.

Ils ne retomberaient jamais sur leurs pattes en proposant ça sur une clio phase 1 dont la valeur,même remise à neuf ne dépasserait pas la valeur quasi épave de certains modèles.

Tu penses vraiment qu'il y a un marché suffisant en France pour se lancer dans une homologation d'un kit  pour certaines ?

lesquelles ?

un exemple que je connais : si les Defender ont connu une carrière de 30 ans : 1985 -2016, il y a eu des évolutions régulières des moteurs et donc des modèles et  comme il faut une homologation par modèle 🙈

première génération : 3 moteurs diesel :  2,25 D - 2,5 D - 2,5 TD

seconde génération : 5 moteurs diesel : 2,5 TDI - 2,5 TDI - 2,5 TD5 - 2,4 TD4 - 2,2 TD4

il existe aussi des versions essence : 2,25L - 2,5L - 3,5L carbu - 3,5L inj - 4L

=> 13 moteurs différents pour les versions civiles ( + 2 autres pour les militaires)

sachant qu'il y a 4 longueurs de châssis (90 - 110 - 127 puis 130") et je ne sais combien de variantes de carrosserie, je ne vois comment, avec les règles actuelles, il existerait un intérêt financier à homologuer un kit pour Defender. 

Par ce qu'il ne faut pas oublier qu'il faut un kit et une homologation par type de véhicule.

[Tech21]

Renault à inventé le contraire du rétrofit 🤪:

https://www.automobile-propre.com/breves/ce-moteur-tres-special-est-capable-de-transformer-une-voiture-electrique-en-hybride/

[Maxoo]

Le 14/05/2025 à 05:35, Tech21 a dit :

Renault à inventé le contraire du rétrofit 🤪:

https://www.automobile-propre.com/breves/ce-moteur-tres-special-est-capable-de-transformer-une-voiture-electrique-en-hybride/

Je recopie ce que j'en ai déjà dit ici :

 

Citation

 

L'article renvoie vers un autre, nommé "Renault et Geely : un kit pour transformer les voitures électriques... en voitures hybrides". Qui montre que, plutôt que de faciliter le rétrofit thermique vers électrique (tiens, à propos de "simplification de la réglementation", soi-disant réclamée par les constructeurs...), qui aiderait certainement un grand nombre d'indécis ou de clients potentiels pas assez aisés à franchir le pas, et ainsi à accélérer le processus d'abandon du fossile dans les transports individuels, les constructeurs font tout ce qu'ils peuvent pour conserver la motorisation thermique, y compris en développant de toutes nouvelles technologies, alors que nous sommes toutes et tous censés abondonner cette motorisation (en neuf) dans moins de dix ans.

Ce deuxième article, d'ailleurs (et pas son titre, curieusement), cite Aramco, comme partenaire de cette aberration. Ça en serait presque drôle.

 

 

Et ma conclusion :

 

Citation

Ce que j'en retiens, c'est que si on laisse les constructeurs en roue libre, la fin des moteurs thermiques en 2035 n'aura jamais lieu.

 

Bref, en tant que motard, j'ai déjà eu l'habitude de l'illégalité. Mon petit doigt me dit que je vais certainement y revenir un jour ou l'autre.

 

[tech60]

Le 13/05/2025 à 23:24, ManuTaden a dit :

Tu penses vraiment qu'il y a un marché suffisant en France pour se lancer dans une homologation d'un kit  pour certaines ?

lesquelles ?

un exemple que je connais : si les Defender ont connu une carrière de 30 ans : 1985 -2016, il y a eu des évolutions régulières des moteurs et donc des modèles et  comme il faut une homologation par modèle 🙈

première génération : 3 moteurs diesel :  2,25 D - 2,5 D - 2,5 TD

seconde génération : 5 moteurs diesel : 2,5 TDI - 2,5 TDI - 2,5 TD5 - 2,4 TD4 - 2,2 TD4

il existe aussi des versions essence : 2,25L - 2,5L - 3,5L carbu - 3,5L inj - 4L

=> 13 moteurs différents pour les versions civiles ( + 2 autres pour les militaires)

sachant qu'il y a 4 longueurs de châssis (90 - 110 - 127 puis 130") et je ne sais combien de variantes de carrosserie, je ne vois comment, avec les règles actuelles, il existerait un intérêt financier à homologuer un kit pour Defender. 

Par ce qu'il ne faut pas oublier qu'il faut un kit et une homologation par type de véhicule.

Il y fort à parier qu'ils ne se contentent pas de la France et que ces kits aient été développé pour nos voisins anglais

[ManuTaden]

Le 14/05/2025 à 20:25, tech60 a dit :

Il y fort à parier qu'ils ne se contentent pas de la France et que ces kits aient été développé pour nos voisins anglais

Mais le coût d'homologation est tellement important, que l'intérêt est faible. Surtout qu'il existe déjà des kits en vente, souvent basés sur des batteries et moteurs recyclées provenant le plus souvent de Tesla accidentées.

un exemple :

Batterie 40 kWh sous le châssis à la place du réservoir => pour les 110 et 130

Batterie 60 kWh sous le capot moteur => pour les 90, 110 et 130

moteur ex TMS à la place de la boite de vitesse => pour les 90, 110 et 130

arbres de transmission spécifiques selon la longueur du châssis

radiateur pour batteries et moteur

nouvelle électronique

 

 

En France ce serait obligatoirement avec des pièces neuves, avec une limite de poids et de puissance, donc pas vraiment concurrentiel face à ces propositions.