Bonjour à tous,

Je me permets de poster ici pour savoir si certains d'entre vous ont rencontré une telle chute de batterie sur leur Kia EV6.

Achat au 27/07/2023 et aujourd'hui 210 000km. Alors que mon SOH était encore à 87 % en mars 2026, mon véhicule a subitement fait une mise en sécurité en juillet.

Résultat : diagnostic à 67 % de SOH le 17 juillet, puis un effondrement à 59 % à peine une semaine plus tard, soit 28 % de perte

en 4 mois, actuellement je ne peux aller au-delà de 60% de charge, cela se traduit par une autonomie de 150 km et si je descends

en dessous de 11% la voiture se met en mode tortue.

Malgré un entretien irréprochable et aucun choc, Kia France refuse d'aller au-delà de 40 % de prise en charge.

Avez-vous déjà subi une telle dégradation accélérée du pack batterie ou du BMS, et comment avez-vous fait plier le constructeur ?

Merci d'avance pour vos retours et vos conseils !

Il y a 1 heure, rapamac a dit :

Bonjour à tous,

Je me permets de poster ici pour savoir si certains d'entre vous ont rencontré une telle chute de batterie sur leur Kia EV6.

Achat au 27/07/2023 et aujourd'hui 210 000km. Alors que mon SOH était encore à 87 % en mars 2026, mon véhicule a subitement fait une mise en sécurité en juillet.

Résultat : diagnostic à 67 % de SOH le 17 juillet, puis un effondrement à 59 % à peine une semaine plus tard, soit 28 % de perte

en 4 mois, actuellement je ne peux aller au-delà de 60% de charge, cela se traduit par une autonomie de 150 km et si je descends

en dessous de 11% la voiture se met en mode tortue.

Malgré un entretien irréprochable et aucun choc, Kia France refuse d'aller au-delà de 40 % de prise en charge.

Avez-vous déjà subi une telle dégradation accélérée du pack batterie ou du BMS, et comment avez-vous fait plier le constructeur ?

Merci d'avance pour vos retours et vos conseils !

40% sachant que le packs batterie coûte 20000€.

Tu as quoi comme habitude de recharge ?

Tu as sûrement plusieurs modules hs ou carte électronique bms après faut il plutôt voir la réparation hors réseau la réparation comme les garages revolt ou changer le packs par un occasion chez ovoko

https://ovoko.fr/liste-de-voitures/kia--53zg/ev6-2021--rq18/dispositifs-interrupteurs-systeme-electronique--7l6h/batterie-montage-de-batterie--lavk/batterie-voiture-electrique-hybride--xqfs

https://ovoko.fr/liste-de-voitures/kia--53zg/ev6-2021--rq18/dispositifs-interrupteurs-systeme-electronique--7l6h/batterie-montage-de-batterie--lavk/batterie-voiture-electrique-hybride--xqfs

Cela ressemble aux conséquences d'un défaut sur une ou plusieurs cellules. De mémoire, il y a eu un propriétaire qui a eu un problème similaire avec une voiture plus récente et moins kilométrée. Il faudrait retrouver le fil, c'était il y a au moins deux ans.

Si je comprends bien, ils prennent en charge 40% du remplacement de la batterie ? En même temps, la batterie n'est plus sous garantie. Quel coût global est annoncé par Kia ?

il y a 12 minutes, as1chrone a dit :

Cela ressemble aux conséquences d'un défaut sur une ou plusieurs cellules. De mémoire, il y a eu un propriétaire qui a eu un problème similaire avec une voiture plus récente et moins kilométrée. Il faudrait retrouver le fil, c'était il y a au moins deux ans.

Si je comprends bien, ils prennent en charge 40% du remplacement de la batterie ? En même temps, la batterie n'est plus sous garantie. Quel coût global est annoncé par Kia ?

Pas sûr de comprendre, la batterie est pas garantie 8 ans?

il y a 22 minutes, apodex a dit :

Pas sûr de comprendre, la batterie est pas garantie 8 ans?

8 ans / 160000km , au premier des deux termes échus

Modifié il y a 3 heures3 h par barbaresclub

il y a 9 minutes, barbaresclub a dit :

8 ans / 160000km , au premier des deux termes échus

Ah ok c est le kilométrage qui le fait sortir de la garantie....

Pour moi c'est bien la batterie de traction qui est en défaut, il faudrait brancher un dongle OBD2 pour connaitre les éléments en défaut, j'imagine qu'avec 210 000 km tu fais beaucoup de charges rapides même pendant les périodes de canicule ?

Ton ICCU est toujours celui d'origine ?

Merci pour vos réponses !

Avec 60 % de prise en charge et un reste à charge de 4 750 €, j'en déduis que la batterie coûte environ 7 800 €, ce qui est bien

en dessous de ce que l'on entend souvent (s'agit-il d'une batterie neuve ou reconditionnée ?).

J'ai beaucoup rechargé en 7 kW jusqu'en novembre 2025, puis j'ai varié mes habitudes en alternant entre du 7 kW et de

la charge rapide à 150 kW (via Electra). Lors de mon passage au Portugal, je suis allé chez Kia. Ils ont branché un dongle

mais n'ont rien vu de spécial, m'indiquant simplement qu'il faudrait une analyse plus approfondie pour identifier les

cellules défectueuses. C'est à ce moment-là qu'ils m'ont annoncé un nouveau SOH de 59 %, alors qu'il était de 67 % une

semaine plus tôt. Concernant l'ICCU, je n'en ai aucune idée ; Kia ne m'en a jamais parlé.

Je rencontre le même phénomène avec mon id3 et quand je regarde avec carscanner, j'ai trois cellule qui sont en train de dérivé par rapport au autre cellule de 10 mv par jours. Le facteur déclenchant est les fortes chaleurs du début du mois de juillet.

Je suis en train de remplacer la batterie par une batterie d'occasion trouvé dans une casse.

Modifié il y a 1 heure1 h par samxtech

il y a 7 minutes, rapamac a dit :

Avec 60 % de prise en charge et un reste à charge de 4 750 €

4750 euros de reste à charge c'est un prix honnêtes je pense si c'est un remplacement complet de la batterie par une neuve.

Vérifie bien que c'est une remplacement complet et pas juste d'un module.

Modifié il y a 1 heure1 h par samxtech

On va dire que 4750€ c'est honnête la voiture avec 210 000 km déjà bien amortie par rapport à une thermique, si cela te permet de rouler encore de nombreuses années, se renseigner sur la garantie de la nouvelle batterie au passage, ce ne doit plus être 8 ans.

l'ICCU c'est un des calculateurs le plus important, voir le principal, il gère tout ce qui est charge des batteries au travers de convertisseurs.

il y a 6 minutes, rapamac a dit :

Merci pour vos réponses !

Avec 60 % de prise en charge et un reste à charge de 4 750 €, j'en déduis que la batterie coûte environ 7 800 €, ce qui est bien

en dessous de ce que l'on entend souvent (s'agit-il d'une batterie neuve ou reconditionnée ?).

J'ai beaucoup rechargé en 7 kW jusqu'en novembre 2025, puis j'ai varié mes habitudes en alternant entre du 7 kW et de

la charge rapide à 150 kW (via Electra). Lors de mon passage au Portugal, je suis allé chez Kia. Ils ont branché un dongle

mais n'ont rien vu de spécial, m'indiquant simplement qu'il faudrait une analyse plus approfondie pour identifier les

cellules défectueuses. C'est à ce moment-là qu'ils m'ont annoncé un nouveau SOH de 59 %, alors qu'il était de 67 % une

semaine plus tôt. Concernant l'ICCU, je n'en ai aucune idée ; Kia ne m'en a jamais parlé.

Batterie reconditionné à mon avis,le packs neuf ma vendeuse m'avait annoncé 20000€.

Je serais à ta place j'accepterai l' offre de kia sous condition de savoir quelle garantie pour le packs recontionné?

Je pensais qu'il changerais seulement les modules défectueux,vu les années et nombres de kilomètres vaut peut-être mieux repartir sur un packs recontionné vu la valeur à l' argus du véhicule.

Pour l'ICCU tu as de la marge puisque kia prolonge la garantie de 15 ans 300000 kms sur EV6 2021>2024.

il y a 15 minutes, samxtech a dit :

Je rencontre le même phénomène avec mon id3 et quand je regarde avec carscanner, j'ai trois cellule qui sont en train de dérivé par rapport au autre cellule de 10 mv par jours. Le facteur déclenchant est les fortes chaleurs du début du mois de juillet.

Je suis en train de remplacer la batterie par une batterie d'occasion trouvé dans une casse.

Tu le fais faire par un garage spécialisé ?les id3 sont connus pour avoir de fortes dégradation du SOH,la gestion thermique ne doit pas être au top.

Vu que cela fonctionne avec échangeur liquide de refroidissement et gaz réfrigérant de la climatisation,si elle manque de gaz c'est la batterie qui en prend un coup ?

Est-il question ici d'une usure normale de la batterie ?

Si tel est le cas, cela doit être clairement officialisé et documenté, car les profils de grands rouleurs

sont nombreux (VTC, taxis, flottes de location, etc.).

Lors d'une session de recharge, j'ai échangé avec un usager m'indiquant que certaines sociétés de location auraient

cessé d'exploiter la Kia EV6 en raison de craintes concernant la dégradation de la batterie à fort kilométrage. S'il s'avère

qu'il existe un défaut de conception ou un vice caché, le constructeur Kia doit prendre ses responsabilités.

Par ailleurs, une consultation auprès de l'intelligence artificielle Gemini m'a confirmé que d'autres propriétaires

partagent le même constat, témoignages à l'appui.

Réponse de l'AI Gemini.

Oui, votre situation fait écho à des cas bien connus au sein de la communauté Kia EV6, en particulier chez les gros rouleurs et les professionnels de la route (comme les chauffeurs VTC).

Une chute de SOH aussi marquée (descendant aux alentours de 50–60 %) associée à des mises en sécurité (mode tortue) ou des arrêts intempestifs lors de la recharge rapide n'est pas une usure normale de la batterie, mais le symptôme de défaillances matérielles ou logicielles identifiées :

1. Le problème récurrent du bloc ICCU (Unité de contrôle de charge)

• Ce que constatent les propriétaires : Coupures soudaines pendant la charge rapide DC, impossibilité de charger, voyants d'erreur et passage brutal en mode réduit / mode tortue.

• La cause : L'ICCU (Integrated Charging Control Unit) subit un suréchauffement ou une surtension entraînant le grillage de fusibles internes.

• Statut Kia : Ce problème a fait l'objet de rappels officiels et de campagnes de service (KSC/Recall) dans plusieurs pays pour reprogrammation du logiciel de gestion ou remplacement complet de l'unité ICCU.

2. Mort/Défaillance d'un module de cellules (Cell Module Failure)

• Ce que constatent les propriétaires : La batterie globale ne s'use pas de manière homogène, mais un ou plusieurs modules tombent en panne ou subissent une auto-décharge sévère. Cela provoque une chute drastique du SOH global calculé par le calculateur (BMS).

• Retours d'expérience : Sur les forums (comme KiaEVForums, Reddit r/KiaEV6 ou Automobile Propre), plusieurs propriétaires dépassant les 150 000 – 200 000 km ont rapporté des pannes ciblées de modules. En atelier, le diagnostic OBD2 révèle une cellule dont la tension s'effondre par rapport aux autres sous charge, ce qui verrouille la batterie en mode de protection.

3. Les réponses constructeur et le litige sur l'usage intensif

• Garantie standard : La garantie Kia couvre la batterie jusqu'à 7 ans ou 150 000 km (avec engagement de maintenir au moins 70 % de SOH).

• Hors garantie ou fort kilométrage : Au-delà de 150 000 km, plusieurs conducteurs professionnels font face à des reticences du constructeur qui invoque un usure liée à un kilométrage élevé ou à l'usage intensif de recharges rapides (DC).

• Recours des propriétaires :

  • Changement de module individuel : Contrairement à d'autres marques où toute la batterie doit être remplacée, le pack de la plateforme E-GMP (EV6 / Ioniq 5) permet théoriquement le remplacement ciblé des modules défectueux par le réseau expert EV.

  • Vices cachés (Art. 1641 du Code civil) : De nombreux conducteurs confrontés à une baisse brutale de SOH liée à un défaut matériel d'une cellule (et non à une dégradation linéaire naturelle) font jouer la garantie légale des vices cachés en s'appuyant sur les relevés de diagnostic et l'historique d'entretien.