Il y a 11 heures, Enreflexion a dit :

oui et non dans certains cas

Si on pondère par :

- le nombre de passagers pouvant être emportés : vaut-il mieux 1 Tesla X transportant 7 personnes que 2 VE en route pour 7 ?

- le capacité de tractage : vaut-il mieux 1 VE (Tesla X par exemple) tractant ...qu'un diesel ?

 

Sinon un autre ratio est intéressant aussi est la :

La Model S , la plus lourde, n'est pas la pire...Qui aurait cru que l'i3 plus légère et très travaillée sur ce point...

La Model 3 est la meilleure, pourtant pas 1 ballerine !

 

La chasse au poids en VE n'est donc pas prioritaire. Une fois lancé le poids est de l'énergie cinétique en partie récupérable... mais c'est bien le SCX qui définit essentiellement l'efficacité énergétique. La I3 n'a pas un super SCX de mémoire. La Model 3 si.

Enreflexion:

J'ai créé mon graphique en pensant à l'investissement initial pour montrer qu'acheter une grosse batterie n'est pas forcément le meilleur calcul économique. Mais du coup j'aurais du indiquer les prix d'achats avec les modèles présentés, ce que je n'ai pas fait.

 

Un tableau basé sur la capacité utilisable de la batterie est une bonne idée, mais où trouver tout les chiffres ?

il y a 20 minutes, Laurent73 a dit :

Enreflexion:

J'ai créé mon graphique en pensant à l'investissement initial pour montrer qu'acheter une grosse batterie n'est pas forcément le meilleur calcul économique. Mais du coup j'aurais du indiquer les prix d'achats avec les modèles présentés, ce que je n'ai pas fait.

 

Un tableau basé sur la capacité utilisable de la batterie est une bonne idée, mais où trouver tout les chiffres ?

je suis dessus...Cet am

Sinon oui il y a plusieurs problématiques et entrées thématiques, et selon on l'aborde pas de la même façon.

il y a 30 minutes, Laurent73 a dit :

La chasse au poids en VE n'est donc pas prioritaire. Une fois lancé le poids est de l'énergie cinétique en partie récupérable... mais c'est bien le SCX qui définit essentiellement l'efficacité énergétique. La I3 n'a pas un super SCX de mémoire. La Model 3 si.

Si il faut faire attention au poids aussi, c'est un des éléments pour être plus efficient, tout comme le SCx.

i3 SCx = 0.71 a priori, donc pas très bon (normal elle est haute)

M3 SCx = 0.50 !!! Très très très bon. Malgré sa largeur. Grâce à un Cx de 0.23 aussi.

il y a 8 minutes, Enreflexion a dit :

Si il faut faire attention au poids aussi, c'est un des éléments pour être plus efficient, tout comme le SCx.

i3 SCx = 0.71 a priori, donc pas très bon (normal elle est haute)

M3 SCx = 0.50 !!! Très très très bon. Malgré sa largeur. Grâce à un Cx de 0.23 aussi.

Je pense que le poids a un effet marginal une fois le véhicule lancé versus le SCX. Il a plus d'incidence dans les trajets criblés d'arrêts et de relance. Mais sur les VE le freinage régénératif atténue très nettement les pertes vs un VT. Ce qui explique pourquoi nos VE consomment moins en ville alors que c'est l'opposé pour les VT. En particulier les VT les plus lourds qui sont une réelle cata en ville.

Il y a 12 heures, Enreflexion a dit :

oui et non dans certains cas

Si on pondère par :

- le nombre de passagers pouvant être emportés : vaut-il mieux 1 Tesla X transportant 7 personnes que 2 VE en route pour 7 ?

- le capacité de tractage : vaut-il mieux 1 VE (Tesla X par exemple) tractant ...qu'un diesel ?

 

Sinon un autre ratio est intéressant aussi est la :

La Model S , la plus lourde, n'est pas la pire...Qui aurait cru que l'i3 plus légère et très travaillée sur ce point...

La Model 3 est la meilleure, pourtant pas 1 ballerine !

 

 

Peut-être serait-il intéressant de comparer également les VE en fonction de leur charge utile ?

il y a 10 minutes, Croustade a dit :

 

Peut-être serait-il intéressant de comparer également les VE en fonction de leur charge utile ?

à voir

ben je vous laisse trouver les données ?

il y a 21 minutes, Enreflexion a dit :

à voir

ben je vous laisse trouver les données ?

C'est évidemment plus compliqué...?

Le 11/03/2019 à 22:52, Enreflexion a dit :

Oui

mais l'aspect pratique la longueur le coffre la hauteur pour entrer s'assoir... rentrent en comptent aussi

Tesla X est gros mais plus  aéro que l'etron, SCx 0.62 comme l'e208..

Je suis aussi pour la recherche de l'efficience, peut être pas la maximale, mais un compromis.

La Ioniq 38 le sera t-elle ? Ou la 3 SR+ ?

Aura t-on le droit à la Model 3 LR RWD ?

 

La Ioniq ne peut pas satisfaire les besoins de tous mais sur des schémas très proches on pourrait avoir aussi des voitures un peu plus étroites, un peu moins lourdes, encore plus efficaces, suffisantes pour un couple comme des familiales  plus longues  avec un grand coffre et plus de place pour les grands.

La formule bicorps très populaire n'est sans doute pas la plus efficace possible. Une voiture tricorps peut avoir une cellule centrale spacieuse très rigide et un très grand coffre pour nettement moins de poids. Certes ça ne permet pas le transport d'objets très longs à l'intérieur mais pour des besoins occasionnels il existe des solutions alternatives (remorque, galerie de toit bien conçus, location).

Le 09/03/2019 à 21:25, Laurent73 a dit :

Je me suis amusé à répertorier quelques VE et leur autonomie WLTP que j'ai divisé par la taille de la batterie.

Bonjour,

 

Je pensais que l'efficience énergétique était bien mesurée par les consommations WLTP : tous les véhicules sont mis dans la même situation, reproductible, même si elle ne représente pas tous les cas d'usage (par grand froid, grandes chaleur, pluie...) ou tous les équipements (avec ou sans PAC par exemple). Donc ce sujet m'intéresse.

 

Par contre il y a un prédicat qui m'interpelle : l'autonomie WLTP n'est-ce pas la taille de la batterie / consommation WLTP ? Car si c'est le cas, sauf erreur de ma part, la colonne km/kwh s'obtient directement et sans approximation par 100/ consommation WLTP. Je me trompe ?