Bonjour,

J'ai chargé mon e-C3 sur une prise domestique de la maison. J'ai un câble voltD :

• Si je met la charge à 8A sur l'appli VoltD (1800 watts) la charge tient toute la nuit

• Si je met 10A (2300 watts) , la charge s'arrête au bout de 10 / 20 minutes.

Vous pouvez voir le phénomène sur la courbe de puissance jointe.

J'ai l'impression que c'est la voiture qui arrête la charge.

Le cable VoltD annonce une température de 35°C.

La prise est une prise domestique sur une ligne spécialisé avec un Disjoncteur 16A dédié à cette prise seulement (Ce n'est pas une Green-Up)

Qui coupe la charge ? C'est le cable VoltD ou la voiture ?

Merci,

Aucune raison que la voiture coupe. A priori c’est le câble.

Et, sans passer par l'appli ?

Je rappelle le fonctionnement d’un chargeur AC (simplifié):

Le chargeur mural mesure une résistance intégrée dans le câble qui permet de déterminer si le câble amovible ou attaché supporte jusqu’à 13A (1.5mm2), 16A (2.5mm2), 20A (4mm2 ?), 32A (6mm2) ou 63A (oublions désormais cette section de câble).
Le chargeur mural et le chargeur de la voiture se disent mutuellement prêts à charger par une tension sur un fil dédié à la communication. Ce même canal peut servir à mettre la charge en pause. 
Le chargeur mural indique alors à la voiture avec un signal carré quelle intensité maximale est autorisée pour la charge. Cette information peut être fixe ou dynamique (chargeur qui prend en compte la consommation de la maison pour éviter les dépassements d’abonnement). 
Le chargeur de la voiture peut prendre tout à partie de cette intensité. Dans la pratique, la voiture peut même dépasser la consigne avec une tolérance qui dépend de l’importance de ce dépassement. C’est surtout utile en cas de charge dynamique pour laisser le temps au véhicule de s’adapter à une consigne revue à la baisse. Si la voiture dépasse franchement la consigne, le chargeur mural coupe le courant (relais). 
Le chargeur mural mesure également d’autres paramètres comme sa température interne, la température des prises (s’il y a vraiment des sondes dedans, c’est plus rare qu’on le pense) et la tension du secteur. Il peut aussi y avoir un algorithme qui baisse la consigne au bout d’un certain temps (voir certains chargeurs Castorama ou Norauto qui brident la charge à 8A au bout d’une ou 2 heures), en fonction de la période tarifaire ou de la production solaire. 

Test d'un signal carré :

Modifié il y a 51 minutes51 min par sim_v

Certains chargeurs récents baissent automatiquement l'intensité au bout de 2 ou 3 heure par sécurité.