Le 25/10/2021 à 21:22, Electriser a dit :

Ci je comprend tu es rentré samedi, j'ai lu un article sur turbo.fr que toutes les bornes Ionity en Europe ont été en carafe suite à une panne sur les serveurs, pas de chance ça fait râler mais forte heureusement c'est rare voir exceptionnel.

Contant que la voiture te plaise et que tu es satisfait de ta première expérience sur un long trajet. Moi le plus juste que je suis arrivé à une borne c'était à 7% mais à me calant derrière un semi à 90 avec régulateur sur autoroute pendant 20 km 🤣 je ne le ferais plus je rechargerais avant la patronne été pas contente 🤣. 

Tu m'étonnes,  tu as frôlé le divorce 😂😂😂

Le 25/10/2021 à 21:22, Electriser a dit :

Ci je comprend tu es rentré samedi, j'ai lu un article sur turbo.fr que toutes les bornes Ionity en Europe ont été en carafe suite à une panne sur les serveurs, pas de chance ça fait râler mais forte heureusement c'est rare voir exceptionnel.

Contant que la voiture te plaise et que tu es satisfait de ta première expérience sur un long trajet. Moi le plus juste que je suis arrivé à une borne c'était à 7% mais à me calant derrière un semi à 90 avec régulateur sur autoroute pendant 20 km 🤣 je ne le ferais plus je rechargerais avant la patronne été pas contente 🤣. 

Bonsoir, 

C'est drôle d'avoir les mêmes réflex, pareil : derrière un semi à 90km/h 😁

Didier

Salut à toi et merci pour ton long retour

effectivement partir en vacances quand tu dépend des bornes IONITY peut vite devenir compliqué, il suffit d'une panne et tu es bon pour te déplacer, d'où l'intérêt de ne pas arriver presque à vide sur une borne.

Je comprends quand même que ce n'est pas marrant du tout, d'avoir craquer pour l'électrique, et d'être tributaire d'une marque de bornes, pas très fiable et surtout gourmande, surtout que le Kia à un défaut, la charge rapide est plafonné assez bas quand même.

Pour le régulateur, je suis assez d'accord, après une semaine de vacance et plus de 1000 Km, j'ai gueuler un certain nombre de fois, derrière les personnes qui se rabatte devant toi, ce qui oblige la voiture à passer en mode, je freine en cata, ça en à surpris un derrière moi samedi matin, gage de sécurité mais pas forcement de confort en fonction du réglage de distance.

Au final sur l'ensemble des presque 3000Km que tu à fait, la facture de recharge s'élève à combien de dizaines ou centaines d'euros ?

@Electriser l'ambiance (sans jeux de mots) devait être électrique dans la voiture 🤣

Le 26/10/2021 à 08:38, luluuu22 a dit :

Salut à toi et merci pour ton long retour

effectivement partir en vacances quand tu dépend des bornes IONITY peut vite devenir compliqué, il suffit d'une panne et tu es bon pour te déplacer, d'où l'intérêt de ne pas arriver presque à vide sur une borne.

Je comprends quand même que ce n'est pas marrant du tout, d'avoir craquer pour l'électrique, et d'être tributaire d'une marque de bornes, pas très fiable et surtout gourmande, surtout que le Kia à un défaut, la charge rapide est plafonné assez bas quand même.

Pour le régulateur, je suis assez d'accord, après une semaine de vacance et plus de 1000 Km, j'ai gueuler un certain nombre de fois, derrière les personnes qui se rabatte devant toi, ce qui oblige la voiture à passer en mode, je freine en cata, ça en à surpris un derrière moi samedi matin, gage de sécurité mais pas forcement de confort en fonction du réglage de distance.

Au final sur l'ensemble des presque 3000Km que tu à fait, la facture de recharge s'élève à combien de dizaines ou centaines d'euros ?

@Electriser l'ambiance (sans jeux de mots) devait être électrique dans la voiture 🤣

Bonjour,

Et oui, à la différence du thermique, on n'ose pas arriver à sec à la borne, d'où une bien moindre autonomie 😒

Je n'ai vu qu'une seule fois la puissance de charge monter au dessus de 70kW, sur Ionity et encore, cela n'a duré que quelques minutes pour chuter autour de 50kW. Je me demande bien comment est géré cette fameuse puissance. J'irai même jusqu'à soupçonner Ionity de la limiter volontairement pour faire tourner le compteur...

Un autre gros désavantage de la charge des VE est que tu ne sais pas précisément ce que cela te coûte sur le moment.

Il faut attendre que l'info arrive sur le site du fournisseur ou sur le compte bancaire.

Si bien que je ne connais encore pas aujourd'hui le total de ce voyage 😡

Incroyable 😶

Idem Vinci autoroute...

Je ne manquerai pas de transmettre l'info...

Didier

effectivement tu n'es pas le premier à faire ce constat, que la puissance diminue assez vite, je ne sais pas si sur les superchargeur Tesla ou d'autres supercharger il y a le même soucis, ou la même volonté de limiter la puissance.

Je pensais qu'avec les applications tu savais immédiatement le coût total de chaque charge.

Je n'ai pas de gros trajet de prévu avant l'année prochaine, mais je suis curieux de voir le prix d'un tel périple.

Pour la puissance, je confirme que ça a quand même tendance à patiner si tu as le pied lourd, en mode sport, je ne connais pas la durée de vie des pneus sur cette voiture, mais je doute que l'on arrive à faire 40000km, j'ai un mauvais souvenir des Energy saver de Michelin (Green X maintenant)

Le 26/10/2021 à 10:36, luluuu22 a dit :

effectivement tu n'es pas le premier à faire ce constat, que la puissance diminue assez vite, je ne sais pas si sur les superchargeur Tesla ou d'autres supercharger il y a le même soucis, ou la même volonté de limiter la puissance.

Je pensais qu'avec les applications tu savais immédiatement le coût total de chaque charge.

Je n'ai pas de gros trajet de prévu avant l'année prochaine, mais je suis curieux de voir le prix d'un tel périple.

Pour la puissance, je confirme que ça a quand même tendance à patiner si tu as le pied lourd, en mode sport, je ne connais pas la durée de vie des pneus sur cette voiture, mais je doute que l'on arrive à faire 40000km, j'ai un mauvais souvenir des Energy saver de Michelin (Green X maintenant)

Bonjour,

 

C'est juste, avec les applications, tu as le cout final (quel boulet, sur mynewmotion j'avais un filtre qui triait sur 1 semaine...) mais tu ne vois pas le prix en live, pendant la charge (à moins que j'ai encore loupé une astuce).

Sachant que je suis parti à 100% (charge domestique) et que j'ai fait l'appoint 3 fois en domestique durant les 2900km, les frais totaux de recharges sur bornes s'élèvent à 211€.

Charges réalisées principalement sur Ionity-Autoroute sur bornes 350kW. Le prix total ramené au kWh varie entre 0.57 et.0.99€.

 

J'ai gardé le pompon pour la fin, j'ose à peine parlé d'arnaque :

 

Nous sommes ici à 2.02 €/kWh 😱, merci Ionity !

 

Et là à...                        ...2.37€/kWh 😱😱, merci qui ? merci Total Energie ! Heureusement, j'ai vite stoppé l'arnaque.

 

La palme du cout le plus bas revenant à la Marie de Sarrebourg et à SIEML - Ecouflant, respectivement 0.28 et 0.30€/kWh sur bornes 50kW. (plusieurs bornes à Sarreboug et une chez SIEM). Bravo et grand merci à eux.

 

Didier

Modifié octobre 26, 20214 a par didier_85

J'oubliais...

 

Un exemple de bonne considération des conducteurs de VE : station urbaine au Noirmont dans le jura Suisse, 100kW CCS EU, abrité, éclairé avec cables spiralés...

 

 

💖💖💖

 

Didier

Ah en Suisse ils font ça bien éffectivement !

le prix est hallucinant ... je n'imagine même pas si tu la laisse charger à 100% ! je n'ai pas de borne comme ça ici, mais sur autoroute ils ont le monopole donc pas le choix 

Le 26/10/2021 à 16:20, didier_85 a dit :

J'ai gardé le pompon pour la fin, j'ose à peine parlé d'arnaque :

La carte Chargemap est à utiliser en dernier recours car le prix de la charge peut vite être élevée. Pour savoir quelle carte utiliser, sert toi de l'application chargeprice.

Le 26/10/2021 à 17:46, Electriser a dit :

La carte Chargemap est à utiliser en dernier recours car le prix de la charge peut vite être élevée. Pour savoir quelle carte utiliser, sert toi de l'application chargeprice.

Oui, bien sur, chargeprice était mon meilleur ami avec chargemap pour la recherche des bornes.

Dans le cas de l'aire des Lochères, j'ai du avoir un problème avec ma carte Shell (ça aussi, ça arrive) et j'ai utilisé ma carte chargemap. Cependant, on voit qu'il n'y a pas trop d'écart théorique entre Shell et CM sur le 350kW. Mais quid de la fiabilité de chargeprice puisque cela ne correspond pas du tout au tarif qui m'a été appliqué ? borne Ionity en cause ? :

 

 

Par contre, un écart énorme sur la borne 50kW, à l'avantage de CM :

 

 

Une jungle...

Didier

Oui, ça ressemble un peu à ça mais le 25kW arrive plutôt vers les 60-65%. Observé plusieurs fois 😒

Je n'ai jamais eu de descente de puissance vers 60/65% (les peu de fois) où j'ai chargé sur Ionity 50kW. Ca restait bien à 46 ou 47kW.

Je ne sais pas si c'est batterie froide, ou ta borne qui a faiblit (cas exceptionnel? ou régulièrement vécu?) en cours de charge.

J'espère que KIA n'a quand même pas modifié la courbe! On pleure déjà que c'est pas tip top avec du matos prévu a l'origine pour aller plus haut... si modification il doit y avoir, tout le monde espère du gain, et non de la perte!

Le 27/10/2021 à 09:12, BenZo a dit :

Je n'ai jamais eu de descente de puissance vers 60/65% (les peu de fois) où j'ai chargé sur Ionity 50kW. Ca restait bien à 46 ou 47kW.

Je ne sais pas si c'est batterie froide, ou ta borne qui a faiblit (cas exceptionnel? ou régulièrement vécu?) en cours de charge.

J'espère que KIA n'a quand même pas modifié la courbe! On pleure déjà que c'est pas tip top avec du matos prévu a l'origine pour aller plus haut... si modification il doit y avoir, tout le monde espère du gain, et non de la perte!

Bonjour,

J'ai observé ce phénomène sur borne 350kW uniquement. Je n'ai pas essayé de charger sur borne 50kW.

A y réfléchir, je me demande si ce serait pas plus efficace : globalement plus rapide et aussi, moins cher...

Didier

Modifié octobre 27, 20214 a par didier_85

Si on pouvait nous débrider la charge à 100Kw comme annoncé au lancement de la voiture...

 

C'est LE point noir du Niro/Soul/Kona 😭

Le 27/10/2021 à 17:54, PhilippeEV a dit :

Si on pouvait nous débrider la charge à 100Kw comme annoncé au lancement de la voiture...

 

C'est LE point noir du Niro/Soul/Kona 😭

Il est possible que nos modèles soient débridés à ce niveau la, sans modifications technique ?

@npir si je regarde ta coube, en fait on a une pointe à 77kWh que en dessous de 40% et après ça réduit au fur et à mesure, est ce que ce phénomène existe aussi quand tu charge en 7kWh ou ça reste exclusif à la charge rapide ?

Le 27/10/2021 à 18:52, luluuu22 a dit :

Il est possible que nos modèles soient débridés à ce niveau la, sans modifications technique ?

@npir si je regarde ta coube, en fait on a une pointe à 77kWh que en dessous de 40% et après ça réduit au fur et à mesure, est ce que ce phénomène existe aussi quand tu charge en 7kWh ou ça reste exclusif à la charge rapide ?

Quand le modèle a été annoncé, Kia a communiqué à la presse 100kWh en vitesse de charge. Puis lors des preières livraisons on c'est rendu compte d'une limitation à 77... donc normalement rien n'empêche la montée en puissance. Kia prétend que c'est pour éviter une usure prématuré de la batterie, mais je pense qu'il peut prendre plus.

 

et non en charge AC que tu sois en 2,3 ou 7 pas de perte de vitesse.

Bonsoir,

C'est très étrange tout ce qu'on peut lire ici ou là. En tous cas, sur la dizaine de charge sur bornes 350kW que j'ai réalisées dans des conditions similaires, très peu de 77kW, et descente rapide sous les 30kW.

Nous nous sommes retrouvés une fois à 2 Niro à charger exactement de la même manière, départ à 15%, même courbe de charge descendante après 60-65%. On était tous les 2 surpris de cette situation et, pendant que nous patientions, cela nous à fait penser au tapage sur la 5G alors que concrètement (pas les statistiques des fournisseurs) on est très loin à pouvoir profiter de façon fiable, de la 4G voire de la 3 G sur la majorité du territoire.

 

Alors je me dis qu'il faudrait peut-être optimiser la courbe de charge avec le max de 77kW plutôt que viser une limite plus haute avec une courbe de charge défavorable au final.

Je ne connais pas les caractéristiques de charge de la Porsche Taycan, mais pendant "qu'on était à la peine" avec nos Niro, lui était calé à 100kW en permanence 😒

On a même pensé un moment que c'est lui qui nous pompait la puissance de nos bornes 😂

Didier

Le 27/10/2021 à 20:20, npir a dit :

 

Tout est dit 😉

Ceci dit certains membres ont constatés une baisse arrivé à 98-99% de charge en AC. Personnellement, non.

ce qui me fait penser au membre qui m'a expliqué que les 0.5 kWh que j'avais à l'ouverture de la voiture, était une baisse programmé pour enlever le cable!

l'info est bonne à savoir, personnellement je la branche quand je suis autour de 50/60%

@didier_85 Porsche à certainement une optimisation de la batterie bien meilleure pour les charges rapide

 

@didier_85 Porsche à certainement une optimisation de la batterie bien meilleure pour les charges rapide

 

Puissance de recharge maxi : 270kW 🤪 (je ne me rappelle plus de son niveau de batterie, mais il était très loin du max lui aussi)

Un autre monde 🙃

Didier

Le 29/10/2021 à 14:52, didier_85 a dit :

 

@didier_85 Porsche à certainement une optimisation de la batterie bien meilleure pour les charges rapide

 

Puissance de recharge maxi : 270kW 🤪 (je ne me rappelle plus de son niveau de batterie, mais il était très loin du max lui aussi)

Un autre monde 🙃

Didier

donc au final il n'était pas si haut que ça en puissance, effectivement un autre monde mais un autre prix aussi

Le 29/10/2021 à 14:58, npir a dit :

0,5kW ! 😁

Oui, sauf erreur c'est moi qui te l'ai dit 😉

Ah je vais finir par me faire taper sur les doigts, je n'ai pas encore cette habitude, et oui ça devait être toi