La remarque est valable pour les thermiques.

Donc change peut être de style de conduite...

Oui, les 175 km NDEC et les 0,18Kwh/km NDEC ne sont pas compatibles, d'autant plus que (selon plusieurs membres du forum), les 24Kwh ne sont pas tous utilisables. Mais ces deux valeurs ne sont peut être pas liées en fait. 175km c'est l'autonomie NDEC (valeur maxi d'autonomie possible sur un cycle précis) et les 0,17Kwh/km, c'est la conso moyenne du ve. Peut être, peut être pas?!?

 

En usage "normal" durant un mois ( voir ici), ma conso moyenne en Leaf s'est située vers 0,15Kwh/km. Avec cette valeur, on se rapproche un peu des 175km d'autonomie annoncée (pour lesquels il faudrait 0,14Kwh/km environ). Et c'est là une grosse différence entre les thermiques et les ve en ce qui concerne les données constructeurs et la "réalité : en ve, on peut faire mieux en conso que ce qui est avancé par le constructeur. J'ai aussi l'exemple de ma saxo : donnée constructeur 0,2Kwh/km, et ma conso réelle constatée en 3 ans : 0,18Kwh/km à la prise, donc avec la perte du chargeur environ 0,16Kwh/km.

Idem pour l'autonomie, en thermique, il est très dur d'arriver à l'autonomie annoncée par le constructeur (c'est dur aussi pour les ve modernes, quand même), avec ma saxo je fais "facilement" les 80km (et même plus) annoncés par le constructeur.

 

Par contre, pour le freinage d'urgence, j'ai pas compris : le risque de choc à l'arrière est forcément présent du moment qu'on pile fort et que derrière la distance de sécurité n'est pas respectée. Donc que le ve reste bloqué (si on pile forcément on veut "bloquer" le véhicule à l'arrêt !) ou pas, derrière ils doivent réagir vite et fort aussi. On va pas ré-accélérer pied au plancher après avoir pilé !?!?!

Je pense que ce défaut au freinage est inhérent a la leaf, car avec mon Kangoo je n'ai pas du tout ce probléme, en recuperation au freinage juste en relâchant la pédale d'acceleration je récupére jusqu'a 40kW/h en instantané, la pédale de frein étant très peu utilisée et ne servant qu'au freinage d'urgence.

Pour la consommation je suis dans le même ordre de valeur de 0,15kW/h au km !

Oli a écrit :

 

bref mis à par Tesla, j'ai bien peur que les fabricants de voitures électriques soient des rigolos, menteurs par dessus le marché!!

Je recommence !

Oli a écrit :

 

"bref mis à par Tesla, j'ai bien peur que les fabricants de voitures électriques soient des rigolos, menteurs par dessus le marché!!"

 

D'accord pour la fin, par contre, Tesla est un fabricant de voitures tout court ! La plupart de ses acheteurs se contre-fichent qu'elle soit électrique. Les clients américains vont au super-chargeur comme à une station-service, tout contents de ne rien payer.

 

Pour ce qui est de la Leaf, les 173 Wh/km doivent correspondre à l'énergie consommée sur le secteur, le rendement de charge à 10 A étant aussi pourri (72/73 % sur la mienne) que celui de sa demi-soeur Zoé (un "chaméléon" qui s'ignore).

Par contre, pour le freinage d'urgence, j'ai pas compris

Je pense que l'ami Oli fait référence à "l'aide au démarrage en côte" : après un freinage, d'urgence ou non, les véhicules "modernes" maintiennent les freins serrés pendant un certain temps pour permettre à l'utilisateur de changer de pédale.

Ce n'est pas propre à la Leaf, ni aux VE.

Perso, avec des oeufs sous le pieds, j'arrive à 130/140 km (théoriques car je ne la pousse jamais à bout) avec ma Leaf 1.

Les plus grandes distances que j'effectue sont sur des autoroutes vallonnées, régulateur à 95 km/h compteur.

Je fais 110 km, et il me reste encore 2 ou 3 barres sur la jauge

Gros bug de conception sur la Leaf. Je viens de m'en apercevoir après le changement d'heure: il y a deux montres à régler !

 

- Celle du Gps

- Celle du tableau de bord

 

Jamais vu ça sur une voiture.

Gros bug de conception sur la Leaf. Je viens de m'en apercevoir après le changement d'heure: il y a deux montres à régler !

 

- Celle du Gps

- Celle du tableau de bord

 

Jamais vu ça sur une voiture.

Sur ma Tekna 2013, zéro horloge à régler.

Tout est passé à l'heure d'été automatiquement contrairement à ma ...... et à ma ...... (marques allemandes "premium").

Sur ma Tekna 2013, zéro horloge à régler.

Tout est passé à l'heure d'été automatiquement contrairement à ma ...... et à ma ...... (marques allemandes "premium").

Ah, c'est pour les nantis alors...

 

Sur ma Visia, j'ai du le faire manuellement.

Tout s'est également réglé automatiquement pour ma leaf Acenta 2013.

 

Par contre, nous avons aussi un Qashquai 2011, et là les deux horloges GPS et TdB sont différentes.