Il manque quand même pas mal de choses dans ta config Mokkette : sièges arrières et volants chauffants, réglages électriques des sièges, régulateur de vitesse, drive assist, etc. la liste est quand même longue... Et ça monte très vite!

 

 

Le 04/02/2023 à 18:01, Spit12 a dit :

Il manque quand même pas mal de choses dans ta config Mokkette : sièges arrières et volants chauffants, réglages électriques des sièges, régulateur de vitesse, drive assist, etc. la liste est quand même longue... Et ça monte très vite!

 

 

Une grande partie sont dans la longue liste des équipements de série + le pack Confort inclus en option dans la configuration à 58000€...

Pack Confort

• Accès Confort
• Sièges avant chauffants
• Appui lombaire ajustable

En fait il n'y a que 2 packs d'options : le pack confort à 1 200€ ci-dessus, le pack Innovation à 4 500€ ci dessous :

• Alarme antivol
• BMW Live Cockpit Navigation Pro avec affichage tête haute HUD
• Projecteurs BMW Laser

Comparez aussi l'expérience concession .

Dans mon cas, ils de ne connaissaient pas vraiment l'EQE, pas mieux pour l'expert EQ.

Accueil froid et/ou hautain chez BMW.

Aucune solution  proposée pour de gros détails de finition chez Tesla sur une voiture neuve.

Vraiment pas top chez Hyundai pour les 3/4.

Le 04/02/2023 à 16:14, Mokkette a dit :

Y'a pas moult options non plus.

Voici une configuration de BMW i4 eDrive35 en M-Sport + Pack Confort à 58 750€...

Moi ce qui me gêne c’est les 67 kWh de capacité utile, c’est léger pour une voiture aussi lourde. La eDrive40 est mieux avec sa grosse batterie mais c’est plus le même budget.

Le 14/02/2023 à 22:01, Raymes a dit :

Moi ce qui me gêne c’est les 67 kWh de capacité utile, c’est léger pour une voiture aussi lourde. La eDrive40 est mieux avec sa grosse batterie mais c’est plus le même budget.

Oui enfin ça fait du 450km WLTP environ ce qui correspond largement à la plupart des utilisateurs et bien au-delà de l'utilisation moyenne des français (autour de 30km par jour) et les 200kW de capacité de recharge permettent de faire un 20-80 dans le temps normal d'une pause autoroute (café/toilettes) toutes les 2 heures 😉

Une plus grosse batterie juste pour 2 fois pas an éviter une petite pause... Pas sûr de la pertinence.

Mais si ton utilisation quotidienne justifie plus de 300 bornes d'autoroute, c'est une autre histoire bien sûr ! Même si dans ce cas il reste la pause toutes les 2 heures à faire raisonnablement et donc profitable à une charge rapide. 😉

@Mokkette Oui enfin les 450 km WLTP en hiver sur autoroute t'es vite à moins de 300 km. Si tu gardes une petite réserve c'est même plutôt sur 250 km max qu'il faut tabler à mon avis. Je suis d'accord que c'est juste pour les 6-10 grands trajets (>500 km) qu'on fait par an mais je prends également en compte le fait que la batterie perd régulièrement de la capacité (2% par an environ), donc autant avoir un peu de "réserve". Et ce qui m'inquiète aussi venant de Tesla c'est le fait que les chargeurs Ionity/Fastned/Allego et cie n'ont généralement que 2-4 bornes rapides par site, qui sont donc vite saturées. Si on peut s'éviter 1 arrêt où il faut faire la queue pendant 30 minutes (voire plus) c'est pas de refus non plus. Mais je suis d'accord que pour 90% du temps ça ne change rien du tout (mon trajet quotidien est de 100 km A/R).

Après honnêtement la BMW ne m'attire pas plus que ça niveau look/espace intérieur (surtout pour quasiment 4.80 m de long), surtout en comparaison par exemple d'une Ioniq 5, son immense espace intérieur et sa luminosité grâce à son toit panoramique. On voit que Hyundai/Kia et d'autres ont vraiment bâti un VE en partant d'une page blanche alors que la i4 c'est plus ou moins une Série 4 électrifiée.

Modifié février 15, 20233 a par Raymes

C'est pour ça que je ne cesse de dire qu'il y a autant de cahier des charges que de personnes (et que j'ai dit si on fait + de 300km quotidien) 😉

Compte tenu du mien, la Ioniq 6, la BMW i4, la Mercedes EQA sont dans un même segment avec de petites variantes à mon niveau d'exigences.

La Ioniq 5 a été dans la short list au moment de mon achat et je ne l'ai pas prise essentiellement pour un motif de délais... Du coup j'ai pris ma petite Mokka en attendant de voir si mes besoins en transport évoluent et si je repars avec un second véhicule plus berline 😉

Si ça n'évolue pas dans ce sens, la Mokka sera peut-être remplacée par une Ioniq 5 d'ici 1 an !

Mes critères sont simples : nous sommes 2, pas de môme à caser derrière, plus de 50 printemps donc pas de poussette dans le coffre non plus, on ne charge pas à la maison et comme nous sommes en Bretagne, on ne se pose pas la question de 110 ou 130 sur autoroute : y'a que des nationales à 110 autour 😂

Et... Je ne supporte pas de n'avoir qu'une grosse tablette au centre dans aucun affichage dans mon axe de conduite + j'aime avoir des accès directs par des boutons pour les fonctions de base : j'aime pouvoir changer la ventilation de façon simple sans que les yeux ne quittent la route par exemple !

Modifié février 15, 20233 a par Mokkette

Pour info j'ai lu que Mercedes allait arrêter la série EQ basée sur plateforme de thermique pour lancer une plateforme 100% electrique, donc les EQ pourraient se déprécier, maintenant faut voir à quelle écheance cette plateforme VE.

Sinon sur ioniq tu pilotes chauffage, sieges et volant chauffants à la voix, mieux que les boutons je trouve car on ne quitte pas du tout le regard de la route.

Modifié février 15, 20233 a par chgros1

En passant de la Ioniq 5 à la 6 je regrette d'avoir perdu la fonction sauvegarde des waypoints qui n'existe plus sur la Ioniq 6.