Cf

https://www.largus.fr/actualite-automobile/voitures-electriques-la-recharge-sur-prise-domestique-entraine-jusqu-a-30-de-pertes-30001522.html

 

Nos spécialistes ici peuvent-ils confirmer -ou non ? Cela veut-il dire qu'on paye des 20 à 30% de kw qui s'évanouissent dans la nature ?

Ca dépends des VE  et de la puissance de charge.

Charger a 8A une zoé de 2012 , oui , il y a 30% de perte

chargez cette même voiture en 22kW , moins de 10%

 

Sauf erreur c'est inclus dans la norme EPA et certainement dans la WLTP

Modifié septembre 21, 20223 a par alfniev

Le 21/09/2022 à 17:41, alfniev a dit :

Charger a 8A une zoé de 2012 , oui , il y a 30% de perte

Peut être même plus, les acolytes de laChaineEV on mesuré plus de 30% a 32A, alors a 10... 😬 (et 25% pour la Mégane avec chargeur 22kW, contre 15% avec un chargeur 7kW, toujours en chargeant à 32A/7.2kW)

Cf
]
 
20 à 30% de kw qui s'évanouissent dans la nature ?

Non, ça chauffe le garage ( ou la rue) [emoji3]

Pour relativiser, j'ai lu quelque part que pour une thermique c'est 70% de perte en chaleur.

Le 22/09/2022 à 13:55, zouzouille a dit :

Non, ça chauffe le garage ( ou la rue)

 

Je reste très dubitatif, car effectivement l'énergie ne "disparait pas" et si on avait 1 ou 2 kW de chauffage, on le sentirait (posez la main sur un radiateur électrique de 2kW pour vérifier).

 

Par contre on sait que le chargeur de la Zoe a un mauvais facteur de puissance à basse intensité, ce qui fait qu'il convertit mal les kVA en kW utiles.

Comme la limitation de charge est exprimée en intensité et pas en puissance, en chargeant à 10A et 230V, on consomme bien 2,3 kVA, mais on a seulement environ 1,8 kW utile pour charger. Ca augmente la durée de charge, mais pas la facture car pour les particuliers, seule la puissance active (en kW) est facturée.

 

Le deuxième effet, comme la charge dure plus longtemps, les équipements alimentés (calculateur, pompes, ventilateurs, etc...) consomment plus longtemps donc augmentent un peu les pertes et pour le coup la facture aussi.

Peut être même plus, les acolytes de laChaineEV on mesuré plus de 30% a 32A, alors a 10... [emoji51] (et 25% pour la Mégane avec chargeur 22kW, contre 15% avec un chargeur 7kW, toujours en chargeant à 32A/7.2kW)

Attention, leur calculs c'est par rapport à la conso affiché sur leur parcours, parceque selon eux certaines voiture sont optimistes sur l'affichage. Donc la différence n'est pas que de la perte, c'est aussi un défaut affichage consommation.

Si tous les ordinateurs de bornes ont une mesure faussées optimiste ou pessimiste, incluant la conso chauffage/clim ou accessoires, il n'est pas possible de dire avec certitude l'écart entre les 2 opposés de la chaîne (le plus optimiste vs le plus pessimiste). Une voiture A ne mesurera en effet pas sa conso de la même manière qu'une voiture B.

Je fait juste remarquer que si déjà avec leur protocole, ceux ayant la capacité la plus élevée, ici 22kW, sont les moins efficients en recharge à 7kW, on peut légitimement se dire que c'est encore pire à ~2kW ; et par effet voisin, qu'une VE avec un chargeur 7kW ne sera pas aussi efficient en chargeant à ~2kW.