Courbe et temps de charge de la Mégane

[Yannou78]

Le 07/10/2024 à 21:05, Scritchoune a dit :

Bjorn Nyland a fait le test sur sa chaine YouTube (déjà posté sur ce forum il y a un an) la Megane permet de rouler +/- 25km sous le 0% et sans mode tortue... Jusqu'aux derniers km où il y a alors une réduction progressive ET affichée du maximum de puissance d'accélération et en conséquence réduction de la vitesse max. 😉 

 

En voyage je vise le 3 à 8% et suis déjà arrivé avec 1 et 0% à cause du mauvais temps. 

25km avec un ou deux oeufs sous le pied... Il indique 1,7kWh dispo.

Donc avec une conso de 15kWh/100 ça ne fait plus que 11km par exemple.

[Scritchoune]

Le 07/10/2024 à 23:33, Yannou78 a dit :

25km avec un ou deux oeufs sous le pied... Il indique 1,7kWh dispo.

Donc avec une conso de 15kWh/100 ça ne fait plus que 11km par exemple.

Oui... J'aurais du préciser que c'est pas 20km à 130km/h bien sûr 😂😇

Dans le test il roule à 90 puis à 50 sur un parking d'hypermarché jusqu'à la panne si je me souviens bien... (ou alors je confond avec le même test fait par des anglais sur une i3 où ils font des A/R sur autoroute et terminent par plusieurs tour du bloc jusqu'à la panne... 🤔) 

[NY31]

Hello la team,

 

Je sais pas si on peut appeler cela une nouvelle « performance », mais je vous mets la vitesse de charge réalisée hier après-midi sur une aire d’autoroute.

 

Je vous ferai un retour prochain sur un

5%—> 80%

Modifié 29 octobre par NY31

[Sp_]

Le 29/10/2024 à 10:59, NY31 a dit :

Hello la team,

 

Je sais pas si on peut appeler cela une nouvelle « performance », mais je vous mets la vitesse de charge réalisée hier après-midi sur une aire d’autoroute.

 

Je vous ferai un retour prochain sur un

5%—> 80%

Moi j'apprécie grandement la voiture et ses recharges ne me gênent pas, mais là encore, avoir une moyenne de 78kW de puissance de recharge, soit 60% des 130max annoncés, c'est utile mais pas folichon je pense.

Ça suffit largement pour plein d'usages, dont le mien, mais je peux comprendre que ça fasse débat.

[Yannou78]

C'est marrant comme c'est long le dernier pourcent !

Ici a 10Amp

 

Après c'est pas très important, si je dois partir maintenant, ça m'enlèvera pas bcp d'autonomie...

[e-Lionel]

Le 01/11/2024 à 09:15, Yannou78 a dit :

C'est marrant comme c'est long le dernier pourcent !

Ici a 10Amp

 

Après c'est pas très important, si je dois partir maintenant, ça m'enlèvera pas bcp d'autonomie...

Juste l'équilibrage des cellules en fait ! 😉 

[BobkWh]

Je calcule un peu plus de 0.57 kWh par % entre 1 et 99% et autour de 1.8 kWh pour le premier et le dernier %

 

J'avais exactement le même phénomène sur mon hybride rechargeable. Le dernier %, c'était 3 fois plus de kWh à chaque charge

 

Et bien sûr, on peut ensuite faire 3 fois plus de km avec ce premier % avant de passer à 99%

Modifié 1 novembre par BobkWh

[Elec78]

Petit partage de courbe étonnante ce soir. Après 150 km d'autoroute, je déclenche mon GPS un peu tard qui me propose une borne total énergies 30 km plus loin. Température extérieure : 6 degrés. Je ne sais pas si le preconditionnement s'active mais j'arrive rapidement à la borne avec 15% de charge. Je me gare à une borne 300 kWh libre et j'obtiens la courbe de charge la plus décevante à ce jour : pic à 92 kWh pendant 10 secondes puis chute rapide à 70kwh à 18% et rechute rapide vers un petit 50kwh qui reste constant de 20% à 60%. Je décide de repartir à 60% après une charge de 32 mins qui a permis de écupérer 26kwh. Pour une optimum charge, c'est pas ouf... Pensez-vous que le preco ne s'est pas enclenché ou bien est ce la borne Total qui a fait un bridage sévère de son côté ? Merci pour les lumières :)

[Scritchoune]

Si tu as bien mis une borne de recharge en étape et non une  adresse d'aire d'autoroute en destination, les 30km sont un peu justes si tu les parcours à 130 et roule depuis pas très longtemps... Il faut environ 30min de préconditionnement pour avoir les 130kw sous les 15%...100 à 20%... 70 à 50%... etc 

Que la borne plafonne... Ok mais avoir une courbe conforme mais réduite de 20% ressemble plus à un comportement de batterie "froide" (moins de 35° sur Megane). 

[Elec78]

Ce qui me surprend avec cette falaise de charge (chute vertigineuse à 50% en 3 mins), c'est que j'ai roulé au régulateur à 120km/h pendant 1h30 avant de m'arrêter. Avec une température extérieure de 6°C, je me demande à quelle température pouvait être la batterie à l'arrivée au point de charge ? D'autant que le préco a du tourner pendant au moins 10 minutes en théorie...

[Nanodoc88]

Le 14/11/2024 à 09:55, Elec78 a dit :

Ce qui me surprend avec cette falaise de charge (chute vertigineuse à 50% en 3 mins), c'est que j'ai roulé au régulateur à 120km/h pendant 1h30 avant de m'arrêter. Avec une température extérieure de 6°C, je me demande à quelle température pouvait être la batterie à l'arrivée au point de charge ? D'autant que le préco a du tourner pendant au moins 10 minutes en théorie...

C'est dans ce genre de cas que la Mégane manque un peu ce côté "geek" où on pourrait au moins choisir de pouvoir afficher des données comme la température de la batterie, savoir clairement si le préconditionnement tourne...le menu électrique de la voiture est vraiment pauvre en infos.
J'imagine que c'est pour ne pas perdre les utilisateurs novices, mais ce serait sympa de pouvoir choisir.

 

Comme dit plus haut la batterie doit être à 35°C, et il faut bien 20-30 minutes de préconditionnement.

[jphilippe]

Bonjour,

 

Une question : est-ce que la courbe de charge a été mise à jour pour les modèles avant GSR2 ?

 

[Scritchoune]

Le 14/11/2024 à 11:27, Nanodoc88 a dit :

menu électrique de la voiture est vraiment pauvre en infos.
J'imagine que c'est pour ne pas perdre les utilisateurs novices, mais ce serait sympa de pouvoir choisir.

Vu que l'info n'est pas non plus disponible via la prise ODB2, je pense que c'est plus une question de coût direct (pièces, programmation) et indirects (bugs, support, documentation,...). 

En discutant avec un ingé Renault, il me disait que pour eux "l'avantage de l'électrique c'est qu'on a plus besoin de toutes les jauges et reglages nécessaires sur VT. L'expérience de conduite doit être d'apparence simple pour le quidam et pas donner l'impression d'être réservée aux geeks"... D'où le nombre de boutons communs aux VT du groupe et le peu de paramétrages et stats disponible... 🙄😢

Le 14/11/2024 à 15:35, jphilippe a dit :

Bonjour,

 

Une question : est-ce que la courbe de charge a été mise à jour pour les modèles avant GSR2 ?

 

Oui, 5min de moins sur les 40 d'un 10-80.

[Elec78]

Via quelle mise à jour ?

[Scritchoune]

Via un changement de la chimie des batteries.... Ce n'est pas logiciel ! 😔

[jphilippe]

Ah, donc si je comprends bien la réponse à ma question est non, il n'y a pas eu de mise à jour de la courbe de charge des modèles avant GSR2.

[Jakes29]

Le 14/11/2024 à 11:27, Nanodoc88 a dit :

C'est dans ce genre de cas que la Mégane manque un peu ce côté "geek" où on pourrait au moins choisir de pouvoir afficher des données comme la température de la batterie, savoir clairement si le préconditionnement tourne...le menu électrique de la voiture est vraiment pauvre en infos.
J'imagine que c'est pour ne pas perdre les utilisateurs novices, mais ce serait sympa de pouvoir choisir.

 

Comme dit plus haut la batterie doit être à 35°C, et il faut bien 20-30 minutes de préconditionnement.

Au fait, quelqu'un a t'il une idée sur la consommation du préconditionnement ?

[Scritchoune]

Hier soir, 7°c, arrivé à une borne HP avec 8% restant (arrivée prévue à destination avec -2%), charge d'appoint de 10min sur borne tristandard (@46kw de moyenne) jusqu'à 21% (arrivée prévue avec 7% devenu 10% après avoir roulé 5min). Arrivée à la maison avec 8% restant (une fois la batterie refroidie je suppose). Ce matin, par 6°c, l'auto a préconditionné l'habitacle mais pas complètement... Elle m'a laissé 3%... De quoi arriver 11km plus loin à mon boulot avec 1%. 😅

 

Pour info, l'infotainment fonctionne pendant la charge, les sièges et volant chauffants aussi... Mais la ventilation renvoie une mise en garde ! 😉