CONSOMMATION KIA E NIRO 64 kWh

[gunner_mc]

La ChaineEV à sorti son ioniq28 challenge sur le Kia e-niro ! La version my22 vu le nouveau logo.

Sans surprise il s'en sort très très bien  

 

 

[gunner_mc]

Un petit retour sur un Lille sud de Paris (val de Marne).
233km. Grosse majorité d’autoroute (on roule à 120)
Batterie restante 50%
15kWh/100 de moyenne.

[akene56]

Le 16/07/2022 à 15:31, gunner_mc a dit :

Un petit retour sur un Lille sud de Paris (val de Marne).
233km. Grosse majorité d’autoroute (on roule à 120)
Batterie restante 50%
15kWh/100 de moyenne.

2h53 pour 233,2 km, cela fait environ du 81 km/h de moyenne...cela explique aussi le bon score

[gunner_mc]

Nope. Je me suis arrêté en pause café avec le moteur allumé. Donc tu peux enlever 20 minutes.

[jiraya973]

Bonjour,

Pour ma part je viens d'avoir une bonne consommation sur un trajet Fresnes - Nantes.

371 km à parcourir, température entre 27° au départ et 34° à l'arrivée.

Climatisation réglé sur 22.5 tout le trajet.

Départ avec 93% d'autonomie.

Arrivé avec 17%

Pas de charge entre les deux mais une pause déjeuner d'environ 35 minutes.

J'ai une consommation moyenne à l'odb de 17.3kWh/100

Sur l'autoroute j'ai roulé à 134 km/h au compteur. J'ai dû serrer les fesses pour arriver à la maison donc dans les 30 derniers km j'ai roulé à 110 km/h au compteur car plus moyen de faire une charge passé le péage.

 

C'est vraiment la première fois que j'arrive à parcourir autant de km sur une seule et unique charge faite la veille.

Je pense que la route nous était très favorable dans ce sens de circulation, quasiment pas de vent ou alors il nous poussait également.

 

À l'aller j'ai dû m'arrêter au bout de 235 km pour recharger pour arriver au bout de mon trajet dans des conditions quasiment similaires.

La route en sens inverse est donc moins favorable, mais l'écart me paraît énorme quand même.

 

 

 

 

[gunner_mc]

2h53 pour 233,2 km, cela fait environ du 81 km/h de moyenne...cela explique aussi le bon score

Pour le retour j’ai fait du 15,9kWh au 100.
La différence étant que la clim (24 degrés) était active pendant tout le trajet cette fois ci.

[tech60]

J'ai fait un périple à la plage avec barres+coffre de toit à 4 dans la voiture avec clim à 21°C tout le long et un peu de liberté sur les limitations de vitesse et j'ai eu une conso de 21 avec une grande majorité d'autoroute sinueuse + vent

[furyfox63]

Le 19/07/2022 à 13:45, tech60 a dit :

J'ai fait un périple à la plage avec barres+coffre de toit à 4 dans la voiture avec clim à 21°C tout le long et un peu de liberté sur les limitations de vitesse et j'ai eu une conso de 21 avec une grande majorité d'autoroute sinueuse + vent

Sans donner des détails juste les grandes villes, c'est d'où à où?

[tech60]

Le 19/07/2022 à 15:47, furyfox63 a dit :

Sans donner des détails juste les grandes villes, c'est d'où à où?

Je partais du sud de l'oise et j'allais a Cabourg.

Le coffre de toit a pas mal fait surconsommer

[Rozlou]

Bonjour,

Avec les fortes chaleurs de ces derniers jours, j’ai pu battre mon record de consommation basse avec mon e-Niro.
Sur un même parcours de 33km (parcours en boucle, retour au point d’arrivée), j’ai pu pendant cinq jours de suite consommer moins de 9kWh/100km.

 

Température extérieure pendant ces cinq jours : 23° à 38°. Température batterie : 23° à 33°.

Le 17 juillet, ma consommation est descendue à 8.5kWh/100km.

 

Le parcours en question combine petite route de campagne étroite, vallonnée et sinueuse, zone périurbaine avec ronds-points, et ville avec zones 30 et nombreux ralentisseurs. Pendant ces jours-là j’ai particulièrement « soigné » mon écoconduite (forte anticipation, accélérations modérées, roue libre ou assimilée sur les faux plats et petites descentes, régénération lors des ralentissements inévitables), tout en évitant bien sûr de gêner la circulation. Au total ma vitesse moyenne sur chacun de ces trajets a été proche de 31km/h. Certes c’est peu, mais sur un tel parcours, c’est difficile d’avoir une moyenne atteignant 40, même avec une conduite dynamique.

J’ai compilé mes données de consommation minimale sur ce même trajet parcouru pendant trois ans et demi par différentes températures (températures extérieures et températures de batterie), là aussi en mode écoconduite (c’est mon habitude depuis que je roule en électrique, surtout sur ce type de parcours). Ai-je besoin de le préciser, sur cette sélection de petits parcours à consommation minimale, je n’ai utilisé ni chauffage, ni climatisation.
Le graphique ci-dessous montre pour chaque température extérieure vécue la consommation minimale obtenue.

 

Idem ci-dessous pour chaque température de batterie.

 

On constate que l’allure du graphique est la même pour les deux températures (de fait, sur ces petits parcours la batterie n’a pas le temps de chauffer, et sa température est très proche de la température ambiante).

On observe une forte dépendance de la consommation à la température pour des températures inférieure à 25° (ici sur la plage 5° à 25°). La dépendance est de l’ordre de +0.1 à 0.15kWh/100km pour chaque degré perdu entre 25° et 5°, ce qui représente une augmentation de la consommation d’environ 2.5kWh/100km à 5°, comparé à celle à 25° (soit +30%). Et pour des températures supérieures à 25° (ici sur la plage 25° à 40°), on observe une consommation à peu près constante.

Interprétation : on sait que l’impact théorique de la température sur la consommation a trois composantes : (1) l’efficacité des réactions chimiques dans la batterie (plus faible quand la température est basse), (2) la densité de l’air, plus forte à basse température, et (3) l’usage du chauffage et de la climatisation. Ici l’impact de (3) est nul car les parcours sélectionnés ont été réalisés sans chauffage ni clim. Et l’impact de (2) est très réduit, car les vitesses sur ces trajets sont faibles (on rappelle que la part de la consommation liée aux frottements aérodynamiques dans l’ensemble de la consommation n’est que de 10% à 30km/h (et de 30% à 60km/h). Il s’avère donc que le facteur mesuré qui a le plus d’impact ici est celui lié à l’efficacité des réactions électrochimiques dans la batterie en fonction de la température. A plus forte vitesse, l’impact de la densité de l’air va s’ajouter à celui-ci. Et avec l’usage du chauffage, la dépendance de la consommation à la température va être encore plus forte.

 

On passage, on confirme avec cette analyse que la température idéale pour la batterie se situe dans une plage qui démarre aux alentours de 25°.

Modifié juillet 24, 2022 par Rozlou