.Bonjour à tous,

J'ai pu constater ce matin que l'Enyaq était concernée par la consommation fantôme comme les Tesla, chose que je n'avais pas constaté en trois ans avec ma Ioniq.

J'ai laissé mon véhicule stationné samedi avec 51% de batterie, je l'ai récupérée ce mardi avec 50%.

Je suppose que c'est le mode "en ligne" du véhicule qui cause cette consommation.

Il en faudrait plus pour parler de consommation fantôme.

Ton Enayq peut très bien avoir été à 51% samedi et 50,9% (affiché 50%) mardi, je sais je suis sans doute sur un exemple limité mais possible.

 

Il ne faut cependant pas perdre de vue que toute batterie se vide même lorsqu’elle n’est pas utilisée, c’est chimique, c’est long mais cela se passe.

Concernant Hyundai, cela arrive aussi, mais comme dans mon exemple, il faut tomber au bon moment...

il y a 50 minutes, Fcastril a dit :

Concernant Hyundai

Ma Ioniq est restée plus d'une semaine arrêtée à 100% sans jamais perdre le moindre pourcentage de batterie, et pourtant ça serait plus visible sur une 28 kW

Alors j'ai malgré moi effectué cette expérience (merci le variant delta), mon enyaq est resté stationné 10 jours et la batterie n'a pas bougé (63%) durant les 10 jours. J'ai vérifié tous les jours justement pour voir s'il y avait une perte

il y a 6 minutes, creveballon a dit :

la batterie n'a pas bougé

Carrément bizarre!

Est-ce que ton véhicule est en mode "en ligne"? Est-ce que tu as consulté les infos à distance avec l'appli Skoda?

Pareil 72h00 sans bouger mode en ligne. 

Et la batterie n'a pas bouger d'un pouce. 

Il y a 14 heures, louchebem73 a dit :

Ma Ioniq est restée plus d'une semaine arrêtée à 100% sans jamais perdre le moindre pourcentage de batterie, et pourtant ça serait plus visible sur une 28 kW

Si ta Ioniq est restée à 100%, c'est que soit Hyundai n'affiche 99% qu'en dessous de 99,5% ou même seulement quant à 99% (ce qui donne une valeur très faiblement plus haute que la réalité), soit il n'affiche pas la mise à jour tant que le véhicule ne roule pas de nouveau.

Il ne faut tout de même pas oublier que les batteries sont connectées en permanence (il n'y a pas d'interrupteur mécanique), et même lorsque le véhicule est au repos, il y a une analyse via le BMS qui sonde la batterie afin de garantir (en autre) que les cellules sont équilibrées (entendre par là qu'il ne peut pas y avoir une cellule à 100% et une autre à 50%, son rôle est de faire en sorte qu'elles soient toutes les deux à 75%), et ce faisant la fait "travailler" de façon périodique.

Il y a aussi le fait que pour tout BEV il y a une différence entre la batterie "nette" et la batterie "brute", notre 100% étant basé sur la partie "nette". Tu peux donc très bien être à 100% sur la batterie "brute", et donc affiché à 100% " pour la partie "nette" (logique), et lorsqu'il y a une baisse, tu reste à 100% sur la "nette" (car encore au dessus du seuil) alors qu'en "brute" tu peux être à 95%.

Donc quoi qu'il arrive et quel que soit le constructeur, il y a toujours une très petite déperdition, aussi infime soit elle.

Reste à savoir comment c'est affiché et géré, mais le fonctionnement est le même pour tous : la charge diminue.

 

Il y a 16 heures, louchebem73 a dit :

Carrément bizarre!

Est-ce que ton véhicule est en mode "en ligne"? Est-ce que tu as consulté les infos à distance avec l'appli Skoda?

Oui j'étais en mode en ligne et j'ai consulté les infos via l'application Skoda.

Et le jour ou je suis remonté dans la voiture, elle affichait la même chose, 63%de batterie. (c'est un modèle 80 pour info) 

Il y a 2 heures, Fcastril a dit :

Si ta Ioniq est restée à 100%, c'est que soit Hyundai n'affiche 99% qu'en dessous de 99,5% ou même seulement quant à 99% (ce qui donne une valeur très faiblement plus haute que la réalité), soit il n'affiche pas la mise à jour tant que le véhicule ne roule pas de nouveau.

Il ne faut tout de même pas oublier que les batteries sont connectées en permanence (il n'y a pas d'interrupteur mécanique), et même lorsque le véhicule est au repos, il y a une analyse via le BMS qui sonde la batterie afin de garantir (en autre) que les cellules sont équilibrées (entendre par là qu'il ne peut pas y avoir une cellule à 100% et une autre à 50%, son rôle est de faire en sorte qu'elles soient toutes les deux à 75%), et ce faisant la fait "travailler" de façon périodique.

Il y a aussi le fait que pour tout BEV il y a une différence entre la batterie "nette" et la batterie "brute", notre 100% étant basé sur la partie "nette". Tu peux donc très bien être à 100% sur la batterie "brute", et donc affiché à 100% " pour la partie "nette" (logique), et lorsqu'il y a une baisse, tu reste à 100% sur la "nette" (car encore au dessus du seuil) alors qu'en "brute" tu peux être à 95%.

Donc quoi qu'il arrive et quel que soit le constructeur, il y a toujours une très petite déperdition, aussi infime soit elle.

Reste à savoir comment c'est affiché et géré, mais le fonctionnement est le même pour tous : la charge diminue.

 

Même une simple batterie lithium raccordée à rien du tout se décharge seule, même si l'auto-décharge reste faible sur ce type d'accumulateur.

Modifié juillet 30, 20214 a par Tech21

Et le simple fait de consulter la charge consomme un peu d'énergie. 🤣