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kaneda

Consommation

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Je me suis fait la même remarque ce matin...

 

 

Après une traversée de Paris via autoroute A86 et A3 je suis arrivé à destination avec une conso de 155 wh/km !

 

Je n'avais jamais vu ça en Tesla. Avec la clim en plus ! Il faisait 28 deg dehors ce matin.

 

Et c'est quel modèle de Tesla ?

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Merci pour l'info.

 

À 3h30 ce matin, ils en étaient à 133 Wh/km sur 676 km parcourus et 51 km d'autonomie restante.

 

Impressionnant...

 

Je savais que la 100D consommait moins que la 90D au vu du cycle NEDC, mais seulement 13.3 kWh/100 km sur le périph...

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Je suis passé faire un tour sur la page caradisiac. Je me suis dit que j'allais jeter un œil au commentaire en bas de l'article.

Qu'ai je donc fait, le nombre hallucinant de détracteur du VE qui pullule sur ce site c'est incroyable. En attendant ils sont en pénurie de gazole hihihi.

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[...]

Qu'ai je donc fait, le nombre hallucinant de détracteur du VE qui pullule sur ce site c'est incroyable. En attendant ils sont en pénurie de gazole hihihi.

 

Laisse-les donc déverser leur venin... Dans moins de 10 ans ils vont tous déchanter, et pas qu'un peu...

 

Ça me rappelle quand je défendais l'arrivée du Diesel au Mans et où 95+% des gens se rengorgeaient d'argument fallacieux pour dire que ça ne marcherait jamais... Et on a vu le résultat... Au vu du niveau des "arguments" j'ai vite abandonné et les ai laissés constater les faits...

 

(sur ce, je défends le fait que dès aujourd'hui on peut faire un VE pur qui puisse au moins finir Le Mans)

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[...]

Qu'ai je donc fait, le nombre hallucinant de détracteur du VE qui pullule sur ce site c'est incroyable. En attendant ils sont en pénurie de gazole hihihi.

 

Laisse-les donc déverser leur venin... Dans moins de 10 ans ils vont tous déchanter, et pas qu'un peu...

 

Ça me rappelle quand je défendais l'arrivée du Diesel au Mans et où 95+% des gens se rengorgeaient d'argument fallacieux pour dire que ça ne marcherait jamais... Et on a vu le résultat... Au vu du niveau des "arguments" j'ai vite abandonné et les ai laissés constater les faits...

 

(sur ce, je défends le fait que dès aujourd'hui on peut faire un VE pur qui puisse au moins finir Le Mans)

 

C'est certain qu'on peut faire un VE qui aura une consommation élevé certes mais qui finira le Mans et sans problème moteur en plus. Bon après même si ils fonctionnent par remplacement des batteries aux stands pour gagner du temps cela ne leurs permettra pas de rivaliser avec les VT mais pourquoi ne pas commencer avec une classe spécial VE au milieu des autres.

Ce serait pas mal.

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C'est certain qu'on peut faire un VE qui aura une consommation élevé certes mais qui finira le Mans et sans problème moteur en plus. Bon après même si ils fonctionnent par remplacement des batteries aux stands pour gagner du temps cela ne leurs permettra pas de rivaliser avec les VT mais pourquoi ne pas commencer avec une classe spécial VE au milieu des autres.

Ce serait pas mal.

 

Ça devient hors sujet ici, mais j'ai fait quelques calculs, déjà ; il n'y a pas besoin de remplacement de batteries : il suffit d'une batterie de 150 kWh avec une recharge à 350 kW pour qu'un VE puisse officiellement finir la course, c'est-à-dire parcourir 90% de la distance du vainqueur en 24h (et le dernier tour en moins de 6mn... Toyota l'a subi à ses dépens l'année dernière, j'ai eu très mal pour eux).

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C'est certain qu'on peut faire un VE qui aura une consommation élevé certes mais qui finira le Mans et sans problème moteur en plus. Bon après même si ils fonctionnent par remplacement des batteries aux stands pour gagner du temps cela ne leurs permettra pas de rivaliser avec les VT mais pourquoi ne pas commencer avec une classe spécial VE au milieu des autres.

Ce serait pas mal.

 

Ça devient hors sujet ici, mais j'ai fait quelques calculs, déjà ; il n'y a pas besoin de remplacement de batteries : il suffit d'une batterie de 150 kWh avec une recharge à 350 kW pour qu'un VE puisse officiellement finir la course, c'est-à-dire parcourir 90% de la distance du vainqueur en 24h (et le dernier tour en moins de 6mn... Toyota l'a subi à ses dépens l'année dernière, j'ai eu très mal pour eux).

 

Perso je pense qu'en course il serait plus judicieux (il faut les installer les bornes qui envoi autant de pâté) et plus rapide de remplacer la batterie. Sans parler du fait qu'à 350kw de charge cela pourrait aussi créer des pannes.

Toyota va se rattraper cette année.

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Perso je pense qu'en course il serait plus judicieux (il faut les installer les bornes qui envoi autant de pâté) et plus rapide de remplacer la batterie. Sans parler du fait qu'à 350kw de charge cela pourrait aussi créer des pannes.

 

Ça devient vraiment hors sujet ici, mais même si on parle de VT, la puissance électrique dispo dans les stands est plus que suffisante ; il n'y a qu'à voir la puissance des pompes utilisées qui sont capables de remplir un réservoir de quelque 80l en 1 mn : cette puissance est supérieure à 350 kW. Et c'est sans compter tout le reste.

 

Quant aux pannes, eh bien il n'y a qu'à voir les chargeurs Proterra : ils sont en production pour des véhicules qui ne supportent pas l'absence de service... Honnêtement, la technologie existe aujourd'hui. Y compris au niveau des batteries.

 

Le problème, c'est un projet qui mette en oeuvre tout ça.

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Quand je pense que je me suis fait allumer pour avoir parlé politique sur ce forum: voilà qu'on y parle de courses de VT maintenant!

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C'est certain qu'on peut faire un VE qui aura une consommation élevé certes mais qui finira le Mans et sans problème moteur en plus. Bon après même si ils fonctionnent par remplacement des batteries aux stands pour gagner du temps cela ne leurs permettra pas de rivaliser avec les VT mais pourquoi ne pas commencer avec une classe spécial VE au milieu des autres.

Ce serait pas mal.

 

Ça devient hors sujet ici, mais j'ai fait quelques calculs, déjà ; il n'y a pas besoin de remplacement de batteries : il suffit d'une batterie de 150 kWh avec une recharge à 350 kW pour qu'un VE puisse officiellement finir la course, c'est-à-dire parcourir 90% de la distance du vainqueur en 24h (et le dernier tour en moins de 6mn... Toyota l'a subi à ses dépens l'année dernière, j'ai eu très mal pour eux).

 

http://www.automobile-propre.com/green4u-gt-ev-voiture-course-electrique-24-heures-mans-2018/

 

J'adore avoir raison hihihi

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Conso moyenne 19.14 kWh/100 km sur 12800 km... La voiture aime les hautes températures (ça tombe bien, moi aussi !). Depuis trois semaines j'arrive pépère peinard à faire 18 kWh/100 km ou moins sur une journée et souvent plus de 100 km. Sans écoconduite particulière...

 

Par contre j'ai eu une surprise : un soir j'avais oublié de régler la charge max à 90% et le matin elle était à 100%. Par curiosité j'ai changé l'affichage pour afficher l'autonomie NEDC... Résultat, 569 km alors que la voiture est donnée pour 557 km. Allons bon.

 

Non pas que je m'en plaigne, hein...

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Petite mise à jour sur Laeral... 16441 km et conso moyenne de 19.02 kWh/100 km ! Pas de mode eco, clim toujours en marche mais je préconditionne toujours avant de partir... Et je ne fais quasiment que de la route secondaire.

 

Bref, pas mal... Pour une Model S, du moins. Au total ma conso est tout juste inférieure à ce qu'annonce l'EPA.

 

Malheureusement, avec l'hiver qui arrive, je ne pense pas tenir cette moyenne :/

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[...]

Malheureusement, avec l'hiver qui arrive, je ne pense pas tenir cette moyenne :/

 

27662 km, les températures ont chuté de plus de 10°C (voire sont négatives le matin), et il pleut comme vache qui pisse trois jours sur quatre...

 

Résultat, en ce moment, si la conso moyenne reste en-dessous des 22 kWh/100 km en une journée j'ai de la chance :/

 

Je déteste l'automne et l'hiver, et je déteste habiter dans le nord... Mais je ne peux pas déménager.

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36000 km maintenant, et la conso moyenne atteint maintenat les 19.6 kWh/100 km ; fin Août, j'étais à 18.8...

 

En fait, depuis deux mois, je n'ai pas eu une seule journée où ma conso moyenne (associé à un kilométrage journalier supérieur à 100 km sauf rares exceptions) n'est jamais tombée en-dessous des 22 kWh/100 km, ou 20 quand j'ai eu de la chance, les routes aidant.

 

La constante ? Jamais des températures ambiantes supérieures ou égales à 15°C. Et pour agrémenter le tout, de la pluie à n'en plus finir, du vent qui n'apporte jamais que du froid et souvent contraire au sens de la marche...

 

Bref, si on vit dans des climats froids, essayer de rester au plus près des chiffres EPA est illusoire. Je ne pensais simplement pas que la différence globale dépasserait les 30%...

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J’ai testé la technique d’utulisation du mode neutre et c’est plutôt pas mal et ça a un effet intéressant sur la consommation il me semble. Le poids de la voiture fait qu’une fois lancée elle glisse en silence pendant pas mal de temps.

Ma consommation moyenne tournait autour de 180 Kwh (220 kwh par temps plus froid), et là je suis plus proche des 160 kwh.

À confirmer sur grands trajets.

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Mais du coup tu as tendance à freiner plus? ou est-ce que tu t'amuse en boucle a switch entre N et D pour le frein moteur?

 

Car dans ce cas-là tu useras beaucoup plus les freins du véhicule comparé à la simple utilisation du frein moteur

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Automobile Propre est un site d'information communautaire qui est dédié à tout ce qui concerne l'automobile et l'environnement. Les thématiques les plus populaires de notre blog auto sont la voiture électrique et les hybrides, mais nous abordons également la voiture GNV / GPL, les auto à l'hydrogène, les apects politiques et environnementaux liés à l'automobile. Les internautes sont invités à réagir aux articles du blog dans les commentaires, mais également dans les différents forums qui sont mis à leur dispositon. Le plus populaire d'entre eux est certainement le forum voiture électrique qui centralise les discussions relatives à l'arrivée de ces nouveaux véhicules. Un lexique centralise les définitions des principaux mots techniques utilisés sur le blog, tandis qu'une base de données des voitures (commercialisées ou non) recense les voitures électriques et hybrides.