Mon épouse a un outlander phev de 2018. Elle utilise exclusivement le mode EV pour se rendre à son travail (c'est pour cela que l'on a acheté la voiture). Mais depuis quelques mois, le mode EV se coupe sans raison alors qu'il reste de la batterie (beaucoup, pas juste quelques %). A l'occasion de la révision, le concessionnaire à remis à jour les pilotes et mises à jour logicielles (en disant que tout allait s'arranger) mais en rentrant, de nouveau le mode EV se coupe sans raison.

Quand on le réactive, parfois il veut bien, parfois il ne veut pas se réenclencher. Parfois, il se recoupe quelques kms après. je précise que la coupure n'est pas due à une accélération violente, mais en vitesse "stabilisée" sur du plat.

Bref, c'est de plus en plus fréquent et pour le concessionnaire, la batterie de traction est bonne.

Est ce déjà arrivé à l'un de vous? une solution a t'elle été apportée?

Merci

Est-ce qu'il ne détecte pas que le thermique ne tourne pas assez souvent et "force" le démarrage du moteur thermique pour faire circuler les fluides ?

Merci Rémy, je ne pense pas. Le EV ne sert presque que pour faire les trajets travail, le WE, comme c'est la voiture familiale, le mode thermique est toujours utilisé (trajets trop longs pour le seul mode EV). De plus, nous venons de rentrer de voyage ou nous avons fait 2500kms rien qu'en thermique (les recharges sont rares en Tunisie!) , et le symptôme est revenu dès le retour au travail. Les fluides ont eu le temps de circuler pendant 3 semaines rien qu'en thermique !

Sur mon modèle 2020, lorsque le mode EV se coupe, c'est qu'il n'y a plus assez de batterie et il y a un message qui l'indique : est-ce le cas ? Et puis après il revient de temps à autre en EV car la batterie s'est un peu rechargée : dans ton cas si l'on reste en mode normal - sans réactiver manuellement donc -  est-ce que le mode Ev se remet en fonction quelques kms plus tard ?

Modifié septembre 1, 20232 a par Furax

Je ne parle pas du mode normal ou le sytème gère entre ev et thermique tout seul en fonction du niveau de charge. Mais du mode EV (pur électrique) ou cela se coupe tout seul alors qu'il reste 40 ou 50% de batterie

 

Modifié septembre 5, 20232 a par jpsoniag

Le 05/09/2023 à 11:52, jpsoniag a dit :

Je ne parle pas du mode normal ou le sytème gère entre ev et thermique tout seul en fonction du niveau de charge. Mais du mode EV (pur électrique) ou cela se coupe tout seul alors qu'il reste 40 ou 50% de batterie

 

J'ai bien compris, mais ce que je te propose c'est une expérience pour essayer de comprendre ce qui se passe.

Lorsque le mode EV se coupe, c'est comme si tu repassais en "normal", mais involontairement dans ce cas : est-ce que ce mode normal (alternance entre électrique et thermique) fonctionne correctement à ce moment-là, si au lieu d'appuyer sur la touche EV, tu laisses faire pendant juste quelques kms ?

oui, oui, il bascule bien après coupure en mode normal et jongle entre thermique et EV.

Donc cela ne vient peut-être pas du  pilote de la batterie, mais de la batterie elle-même. Watchdog pourrait peut-être renseigner si tu l'as afin de voir son comportement sur un trajet.

Une batterie qui affiche une tension correcte pour faire fonctionner l'appareil, mais qui chute dès que l'on "tire" dessus, chute suffisante pour faire basculer en thermique.

C'est une piste parmi d'autres...

 

 

Modifié septembre 9, 20232 a par Furax

Suite passage en concession (elle est encore sous garantie), problème résolu mais ils n'ont pas su expliquer ce qu'ils ont fait.

Problème de nouveau d'actualité. Le passage en concession n'a rien fait car "ils n'ont détecté" aucune erreur et n'ont pas réussi à reproduire...Une commerciale nous a dit que si les pneus avant et arrière n'avaient pas le même niveau d'usure, le logiciel pouvait détecter une différence de vitesse de roulement des roues et activer une sécurité.... j'ai un doute sur l'explication

 

Bonjour,

peut être faut il demander un reset du BMU.

sur mon outlander la concession l'a fait et depuis c'est le jour et la nuit la batterie a retrouvée un seconde jeunesse.

comme le dis plus haut Furax l'appli phev watchdog permet d'avoir un état de la batterie pouvant prouver que la batterie est en dessous de 70 % et imposer au concessionnaire une reinit de la batterie.

Bonjour,

Exactement le même problème depuis quelques semaines et même incapacité de la concession à trouver la solution (outlander PHEV 2020).  La valise ne détecte rien. 
Quelqu’un a-t-il de nouvelles informations sur cette anomalie ?

Merci. 

N'y a-t-il pas un "service" qui est utilisé avec l'arrivée du froid et qui enclenche le thermique.

Un exemple : si j'arrive à utiliser le chauffage sans problème en EV pur (à condition de l'enclencher après avoir démarré, donc l'avoir coupé avant d'arrêter le Mitsu), le fait d'enclencher le dégivrage démarre le thermique.

Je ne pense pas car EV se coupe vraiment sans aucune modification de réglage (chauffage ou autre) et le plus souvent après plusieurs km en électrique normal sous EV. 
Et c’est un problème récent alors que j’ai la voiture depuis fin 2021. 

J’ai une autre question : le concessionnaire me dit que Mitsu, dans le cadre de la garantie, ne prend pas en charge la recherche des pannes mais seulement les réparations. J’ai déjà eu une facture de diagnostic (sans résultat !) la semaine dernière et je crains le pire pour la suite. Est-ce normal, voire légal ?

As-tu le message "la batterie est trop faible pour continuer en EV" ?

 

Pour la recherche de pannes, mon concessionnaire utilise un raisonnement plus tortueux.

Il veut bien rechercher la panne mais si on n'a pas la certitude que c'est en panne (confirmation par Mitsu France) on doit payer le test : exemple la batterie. Pour lui Watchdog n'est pas fiable. Ce qui fait que je vais ailleurs pour la révision. Pourquoi payer 500 balles alors qu'il ne fait rien.

 

En revanche pour l'écran, il n'a pas fait payer la recherche...

 

Pour ta facture de diagnostic, tu aurais dû le menacer de tribunal de proximité !

As-tu contacté Mitsu France ?

Modifié mars 2, 20251 a par Furax
bug

Bonjour

J'ai un problème similaire 

Je vous met le copier collé de ce que j'ai ecrit sur un autre post parlant de ce problème 😉

 

Bonjour Oliver 

Je ne sais pas si cela va te rassurer 

Mais tu n'est pas le seul !!!

J'ai le même problème que toi depuis un bon 6 mois  ,a quelques details près 

je precice de suite que je soit en EV ou pas avec batterie  chargée ,c'est la même chose ,

Petite precision j'ai mon mitsu depuis 7ans et j'ai fait 174000 km dont une tres grande partie en electrique 

Pour faire simple au bout de +/- 10 km

Elle passe en surconsomation elec, quand je frole la pedale l'aiguille s'affole et va directement démarrer le thermique et le + drole reste a venir.

Apres 2km ,le thermique s'arrete et ça repart pour +/10km et ça se répète j'usqua ce que la batterie soit vide 

Voila en gros le probleme avec celle ci chargée 

En hybrid simple elle a tendance a démarrer le thermique + souvent 

bilan 

Passage valise mitsu (chez un des rares concess 😡),rien 

Donc panne introuvable 

Mitsu france ,une catastrophe ,"on va vous contacter " ,j'ai surement + de chance de voir le pere noêl que recevoir un coup de tel 🤦

Donc voila

Je pense que je vais tenter de faire moi même un reset de l' IMU 

Affaire a suivre 

Bonne route a tous ✌️

Le 10/07/2024 à 17:05, jpsoniag a dit :

Problème de nouveau d'actualité. Le passage en concession n'a rien fait car "ils n'ont détecté" aucune erreur et n'ont pas réussi à reproduire...Une commerciale nous a dit que si les pneus avant et arrière n'avaient pas le même niveau d'usure, le logiciel pouvait détecter une différence de vitesse de roulement des roues et activer une sécurité.... j'ai un doute sur l'explication

 

Bonjour

Je deterre le sujet

As tu resolu le probleme a ce jour ?

Bonne journée ✌️

 

Hello, ça peut venir d'un déséquilibrage de cellule, ou du capteur de courant de la batterie, ou peut être autre chose mais je ne connais pas encore tout de ce véhicule que je viens d’acquérir en occasion 😁

Il faut faire quelques  essaies avec PHEV watchdog en roulant, tu auras surement des valeurs qui vont donner des indices d'où pourrait venir le problème.

Le problème des tech en concession, ce sont pour la plus part des mécano formés au thermique, et les parties hybride et EV sont un autre monde pour eux.

 

Si tu veux essayer de trouver d’où vient le problème, tu peux acheter un petit dongle OBD2 ELM327, ça permettra de voir ce qu'il se passe dans la voiture quand tu rencontre le problème  

 

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