Bonjour à tous,

1° grand déplacement avec notre XC40, Périgueux => Perpignan, déplacement annuel, pour la Toussaint. Une escale est prévue à Castelnaudary ( recharge du chauffeur avec un portion de cassoulet) Pour la voiture, j'ai mis plusieurs scenarios (lidl - Iecharge - Tesla), j'en ferais un C.R. au retour, dimanche A.M.

Chargé à 100%, départ programmé à 8H20 ( préchauffage habitacle)

P.S. ça va faire sourire les vétérans de l'électrique 😉

Allez, ça va bien se passer

 

Hâte de voir ton CR

 

Bonne route

Moi je veux une photo du cassoulet surtout.  bon appétit

Bonne route. Bien préparé tout se passera bien.

Le 27/10/2023 à 10:00, Steph_B a dit :

Moi je veux une photo du cassoulet surtout.  bon appétit

Beh le voila, un petit régal.

 

Modifié octobre 30, 20232 a par cromagnon

- Départ le vendredi à 08H30 température 12°, pluie éparse, autonomie donnée 530 km. 31 km de nationale, puis 298 d'autoroute à 110 km/H, soit 329 km de voyage pour arriver à Castelnaudary avec 19% de charge.

 

 

 

- Après ce délicieux cassoulet, (restaurant L’escapade) direction le Lidl de Castelnaudary; Recharge sur une borne de 120 KW..... mais attention puissance partagée entre les deux bornes. Donc, même si j'étais seul, 60 KW pour moi.

 

 

 

 

- Direction Carcassonne où je voulais m'assurer du point de recharge Iecharge, pour le retour. Petite recharge pour confirmer l'autocharge, qui fonctionne bien sur ce réseau, et surtout un prix intéressant 0.30€ / KW. A noter un petit problème technique, que j'ai signalé, mais qui n’empêche pas la recharge ( bon à savoir, au cas où ) Je reconnais avoir réfléchis à deux fois, avant de me rendre compte qu'il n'y avait aucun problème.

 

 

- Pour le retour, le matin même, une recharge chez Tesla ( batterie à 25%, me demandez pas pourquoi, un grand mystère, mais je m'en souviendrais....)

 

 

• Départ sur Carcassonne, pour repas et recharge chez Iecharge, mais la fleur au fusil, je passe par Leucate, pour déguster et récupérer des huîtres, me trompe d'itinéraire, et me voila en train de faire des km non prévus. Bref direction Carcassonne en rattrapant l'autoroute (énorme erreur). Mon autonomie fond comme neige au soleil, et je commence à me faire petit derrière le volant.

Je n'avais même pas pris le câble qui se branche sur une prise de courant classique...

Dans l’impossibilité de rejoindre la prochaine aire, je décide de sortir de cette impasse et de prendre la nationale, je suis tombé à 3% avant de trouver, perdu dans la pampa, une borne Yonity...

Mais pas sauvé, la prise était une Chademo, pas compatible, je continue à me décomposer, mais de l'autre coté une prise combo CCS, ouf, la carte Plugsurfing fournie par Volvo, fonctionne, et c'est parti.

Cette borne se trouve à coté d'une salle des fêtes, deux couples sympas à l'apéro, qui nous invite, nous avons passés un bon moment.

- Après cet intermède, direction Carcassonne, repas au "restaurant/ brasserie les platanes, que je recommande, charge à 70% chez Iecharge, et direction Montauban pour une dernière recharge chez Tesla. Arrivée sur Périgueux sous une pluie battante avec 20 % de charge.

 

Conclusion:

• Toujours prendre un câble de recharge, ne jamais faire des petites recharges, mais toujours le maximum.

• En déplacement en dessous de 20% on est plus dans la zone de confort, et pas à l'abri d'un impondérable, borne en panne, pas compatible, accès impossible, etc...

• Avoir, en réserve, des applis de recharge, même si l'on ne s'en sert pas. ( Pour localisation)

• Bien avoir conscience que l’autoroute, même à 110 est énergivore.

• Pour mes prochains long trajets ce sera en fonction des bornes TESLA ( celles prévues pour les non TESLA)  Iecharge, et VPCS le prochain partenaire de Volvo.

P.S. Ce n'est pas de l'auto-flagellation, j'ai même un peu honte d'en être arriver là, mais si ça peut éviter à d'autres nouveaux conducteurs de tomber dans le piège, tant mieux.

P.S.2: 🤔 j'ai hésité avant de cliquer sur "envoyer la réponse"😉

Pas de honte à avoir.
Effectivement avec une appli pour trouver les bornes , un câble T2/T2 et une carte rfid genre Chargemap, tu peux te sortir de toutes les situations ( plus ou moins rapidement)
Et bien sûr, toujours prévoir le plan B lors de la planification.

Sympa ton retour d'expérience et je partage totalement la conclusion même si on pourrait ajouter 2 ou 3 autres fournisseurs d'énergie fiables. Après tout dépendra du parcours visé.

J'ajouterais à ton retour d'expérience que la sagesse est de bien préparer avant de partir ses solutions de recharge avec si possible pour chaque arrêt un plan B possible.

En 18 mois j'ai aussi eu une galère avec 2 arrêts sur des bornes qui refusaient de s'activer. J'ai fini en catastrophe en roulant sur les nationales à 70 km/h pour arriver dans un centre carrefour avec bornes Allego (très chère) Il me restait 2-3% de batterie !!!

Depuis le réseau FR a bien progressé.

 

298 kms d'autoroute à 110 km/h c'est très bien. Avec ma batterie 69kw/h c'est plutôt 230 kms ce qui est un peu juste sur les grandes distances. Sachant qu'il faut toujours garder une marge de sécurité d'environ 20% comme vous le dites.

 

Quelle est votre consommation moyenne sur/hors autoroute ?

Sur mon XC40 P6 sur un parcours habituel vers la Bretagne, je pars à 100% de la maison par A13 direct puis route à 2x2 voies à 110 km/h au régulateur. Je recharge maintenant le plus souvent à Taden après 290 km. La batterie est autour de 20% parfois 15%. C'est une conso moyenne de 20kWh/100km. Il y a mieux mais cela reste très correct.

Arriver sur une borne en campagne avec 15%, il faut être sur que cela va fonctionner. Sinon c'est la porte ouverte vers la galère expliquée plus haut. J'ai donné une fois.

Parfois et pour la tranquillité ainsi que pour pique niquer, on fait un arrêt à Caumont sur Aure. L'arrêt ensuite à Taden est très court et juste pour se garantir d'arriver à Arzon avec au moins 35% de batterie.

Si je calcule 290 kms avec une moyenne de 20 kWh/100  ça fait une consommation de 58 kWh. 

 

Avec une batterie de 69 kWh il reste 11 kWh soit environ 16%. 

Le 30/10/2023 à 19:36, C40manu60 a dit :

Si je calcule 290 kms avec une moyenne de 20 kWh/100  ça fait une consommation de 58 kWh. 

 

Avec une batterie de 69 kWh il reste 11 kWh soit environ 16%. 

Et encore, c'est 67kwh utile, donc c'est plutôt 9kwh, soit 13%.

Je me base sur ce que la voiture m'indique sur ses écrans. Rien de plus et certainement comme tous ceux qui donnent ce genre d'info de conso sur ce site.

Pour faire simple pour 290 km dans les conditions reportées je me retrouve vers 15% de batterie restante après être parti à 100% ce qui fait une conso d'environ 19,7 kWh/100 km. L'hiver sur le même parcours j'était plutôt autour de 21 kWh/100 km. Mais c'était avant les dernières MAJ OTA et j'ai remarqué que celles-ci avaient réduit la conso.

Les nouveaux modèles RWD doivent faire un peu mieux (-1à 2 kWh/100 km) et avec la grosse batterie cela devient très bien pour une Volvo.

Mais on est loin des 39 K€ qu'on avait réglé pour notre P6 avec ses options.