Le 08/04/2024 à 08:59, doudous74 a dit :

Après deux ans de VE, je pense qu'il ne faut pas trop s' emmerder avec ces histoires de badge (sauf peut être pour ceux qui font très régulièrement des longs trajets - et encore). La très grande majorité de nos déplacements sont des trajets locaux voir régionaux. Dans ce cas, la recharge à la maison et via l' opérateur public régional peut largement suffire (dans le second cas il ne faut plus penser comme le plein d' une thermique mais en voyant la recharge comme une annexe au stationnement). Pour les grands trajets un ou deux badges multi-opérateurs suffira. D' accord avec Denis pour le fait que chargemap est cher mais quand on ne l' utilise que quelques fois dans l' année ça ne fait pas une grande différence et au moins on est tranquille, il passe presque partout.

Merci de votre réponse. question bête : c'est quoi l'opérateur public? comment on paie dans ces cas là?

Le 08/04/2024 à 09:13, zouzouille a dit :

Bienvenue dans le monde de la recharge. Une autre chose qui ne facilite pas la vie : toutes les bornes ne fonctionnent pas de la même façon
Au début, c'est un peu déroutant.
Un conseil, avant d'entreprendre un long trajet, familiarise toi avec tout ça localement, ça t'évitera quelques déconvenues.

Merci. pour l'instant c'est une seconde voiture. on garde le gros modèle gasoil pour les longs trajets. On s'habitue comme ça avant de passer en tout électrique;

Le 08/04/2024 à 09:40, sim_v a dit :

@mickymlt Rien que pour et les nouveaux :

https://youtu.be/MDzlRL1am2g?si=zjFTRcK1EW3y0b7L

 

merci pour le lien. je vais regarder attentivement

Le 08/04/2024 à 09:46, mickymlt a dit :

Merci de votre réponse. question bête : c'est quoi l'opérateur public? comment on paie dans ces cas là?

ça peut être un SDE, un opérateur régional ou départemental qui déploie des bornes (public, donc pas privé comme Ionity et consort)

Le 08/04/2024 à 10:03, denischti59 a dit :

ça peut être un SDE, un opérateur régional ou départemental qui déploie des bornes (public, donc pas privé comme Ionity et consort)

ok merci

Le 08/04/2024 à 08:31, mickymlt a dit :

Ok Merci. et je suppose que les bornes référencées acceptent le carte shell?

Je ne peux pas le garantir à 100%, mais à par une borne toutes les bornes avec laquelle j'ai chargé et qui était sur l'appli et le site Web on fonctionnée. Et le payement correspondait au tarif annoncé. 

Attention les tarifications sont variable certaines au kWh, à la durée, au démarrage, et parfois plusieurs combinaison. Donc bien vérifié le tarif avant branchement pour éviter toutes mauvaises surprises.

Le 08/04/2024 à 10:03, denischti59 a dit :

ça peut être un SDE, un opérateur régional ou départemental qui déploie des bornes (public, donc pas privé comme Ionity et consort)

Et paiement généralement par carte spécifique au syndicat (régional chez nous ça laisse de la marge), avec un tarif beaucoup plus faible que les privés quand on accepte de laisser sa voiture charger doucement 01 heure ou 2...

Par exemple: j'ai demain un trajet de 500km à faire non anticipé, le niro est à 50%, ce soir j' ai une course à faire en ville, je vais donc aller le brancher sur une borne 22kW à 0,30€/kWh histoire de gagner quelques pourcent pendant mon temps perdu avant de compléter ce soir à la maison... Il faut juste changer de logique par rapport au thermique...

J' aurai aussi pu partir directement puis profiter de la première pause au bout de deux heures de route pour faire le plein, mais ça aurai été plus cher...

Modifié avril 8, 20242 a par doudous74

Merci. pour l'instant c'est une seconde voiture. on garde le gros modèle gasoil pour les longs trajets. On s'habitue comme ça avant de passer en tout électrique;

Donc, pas de panique [emoji3]. Si tu ne fais pas de trajet (A/R) supérieur à l'autonomie et que tu peux recharger chez toi ( ou au travail) tu vas te rendre compte que tu n'utilisera pratiquement jamais les bornes publiques.
Mais il est toujours bon de savoir s'en servir.

Le 08/04/2024 à 09:47, mickymlt a dit :

Merci. pour l'instant c'est une seconde voiture. on garde le gros modèle gasoil pour les longs trajets. On s'habitue comme ça avant de passer en tout électrique;

Vous allez voir l' habitude de prend tes vite et le diesel devrait rapidement devenir un véhicule bien rangé dans le garage... Même si la e208 n'a pas la réputation d' être une routière on peu quand même faire pas mal de chose avec... J' en ai une (première mouture) pour le boulot et il m' arrive des faire des AR de 600km dans la journée avec sans aucune difficulté...

Le 08/04/2024 à 09:47, mickymlt a dit :

Merci. pour l'instant c'est une seconde voiture. on garde le gros modèle gasoil pour les longs trajets. On s'habitue comme ça avant de passer en tout électrique;

Ça commence comme cela et puis le VE devient vite la première voiture du ménage et une envie de la tester sur long trajet.

Le 08/04/2024 à 07:24, denischti59 a dit :

Attention, je ne suis pas d'accord avec le Chargemap pass

Autant il était indispensable il y a 3 ans, qu'aujourd'hui ce n'est plus vrai.

De plus il coute 20€ et les tarifs de charge sont assez salés.

 

Pour un débutant, Chargemap est le plus intuitif je pense. 

 

Après l'histoire de gratter 10% de 0,25€ le kWh, ça se discute.

Tout comme les 20€, je ne trouve pas ça abusé au vu du service rendu et ce n'est pas beaucoup plus cher que les autres. 

 

Puis pour les long-trajet, le best reste... Tesla. 

CQFD. 

 

non pas assez rapide tesla, tarifs trop fluctuants et la plupart des sites hors autoroute

 

Le 10/04/2024 à 12:17, chgros1 a dit :

non pas assez rapide tesla, tarifs trop fluctuants et la plupart des sites hors autoroute

 

🤣🤣🤣

Modifié avril 10, 20242 a par npir

Le 10/04/2024 à 12:17, chgros1 a dit :

non pas assez rapide tesla, tarifs trop fluctuants et la plupart des sites hors autoroute

 

Pas assez rapide: ça dépend de la notion que l' on se fait de la vitesse... Notre Niro n' est pas assez rapide pour les bornes Tesla!

Tarif fluctuant certes, mais plus bas que la grande majorité des opérateurs de charge rapide et la fluctuation quotidienne en fonction de la fréquentation n'est pas un mauvais concept en soit.

Hors autoroute mais souvent proche et il vaut mieux avoir à sortir d' une autoroute pour charger sur d' avoir à y entrer uniquement pour charger le jour où l' on a besoin d' une charge rapide mais pas de prendre l' autoroute... Le mieux étant bien sûr d' avoir les deux (où une autoroute gratuite avec les bornes accessibles depuis le réseau départemental).

Le 10/04/2024 à 12:17, chgros1 a dit :

non pas assez rapide tesla, tarifs trop fluctuants et la plupart des sites hors autoroute

 

C'est sûr, c'est bien connu.

#boycoteSUCTesla

Après tout, moins y a de monde, plus y a de bornes libres.

Le 11/04/2024 à 08:11, PhilDeV a dit :

C'est sûr, c'est bien connu.

#boycoteSUCTesla

Après tout, moins y a de monde, plus y a de bornes libres.

Les SUC Tesla c' est donc comme le riz de Coluche?

Le 09/04/2024 à 23:16, Bernard42 a dit :

 

Pour un débutant, Chargemap est le plus intuitif je pense. 

 

Salut,

 

Personnellement lors de l'acquisition de mon VE et en tant de débutant pratiquement ignorant, j'ai été plutôt agréablement surpris de recevoir un petit fasicule explicatif (relativement basique) qui accompagnait la carte ChargeMap, j'ignore si cela se fait toujours mais j'ai trouvé cela rassurant.

 

Je n'ai pas trouvé sa version digitale mais pour celui qui a besoin de se rassurer il y a une pages "pédagogiques" pour apprendre les bases Pédagogie (chargemap.com)

Le 11/04/2024 à 08:11, PhilDeV a dit :

C'est sûr, c'est bien connu.

#boycoteSUCTesla

Après tout, moins y a de monde, plus y a de bornes libres.

 

Après tous les VE n'ont pas la chance d'avoir un connecteur CCS à l'arrière gauche. 

Il est donc normal de voir certains propriétaires de Ioniq5 ou de Mégane e-tech venir décharger leur frustration en pestant sur les SUC  🤭

 

D'ailleurs, même les VE les plus récents n'ont pas forcément la prise à l'arrière gauche. C'est le cas par exemple de la R5. 

Je me demande ce qu'ils font les ingénieurs... S'ils s'intéressent vraiment au monde des VE en concevant la voiture !... 

 

Bien évidemment, c'est le genre de détail qu'on ne fait pas attention quand on est débutant. 

Mais par la suite, c'est rédhibitoire. 

 

Le 11/04/2024 à 21:30, Bernard42 a dit :

Je me demande ce qu'ils font les ingénieurs... S'ils s'intéressent vraiment au monde des VE en concevant la voiture !... 

 

Bien évidemment, c'est le genre de détail qu'on ne fait pas attention quand on est débutant. 

Mais par la suite, c'est rédhibitoire. 

🤣🤣🤣 

Le 11/04/2024 à 21:30, Bernard42 a dit :

 

Après tous les VE n'ont pas la chance d'avoir un connecteur CCS à l'arrière gauche. 

Il est donc normal de voir certains propriétaires de Ioniq5 ou de Mégane e-tech venir décharger leur frustration en pestant sur les SUC  🤭

 

D'ailleurs, même les VE les plus récents n'ont pas forcément la prise à l'arrière gauche. C'est le cas par exemple de la R5. 

Je me demande ce qu'ils font les ingénieurs... S'ils s'intéressent vraiment au monde des VE en concevant la voiture !... 

 

Bien évidemment, c'est le genre de détail qu'on ne fait pas attention quand on est débutant. 

Mais par la suite, c'est rédhibitoire. 

 

J'avais tenu compte de l'emplacement de la prise en choississant mon VE.

Sur la Cupra Born la prise est à l'arrière droite et cela m'arrangeait bien pour avoir la prise coté trottoir jusqu'à ce qu'ils mettent ma rue en sens unique (dans le mauvais sens).

Maintenant je me gare à gauche en montant (comme tout les véhicule de ma rue en raison de sa configuration, il y a des garages et des entrées de cours à droite) et du coup la prise déborde sur la voie publique.

 

J'avais justement écarté les teslas pour ne pas avoir de risque d'arrachement de la fiche, ma rue étant étroite et fréquentée régulièrement par des camions.

Finalement l' emplacement de ceux de notre leaf et de notre niro n'est pas mal... Au milieu à l' avant on s' adapte à toutes les configurations...

Le 11/04/2024 à 21:30, Bernard42 a dit :

 

Après tous les VE n'ont pas la chance d'avoir un connecteur CCS à l'arrière gauche. 

Il est donc normal de voir certains propriétaires de Ioniq5 ou de Mégane e-tech venir décharger leur frustration en pestant sur les SUC  🤭

 

D'ailleurs, même les VE les plus récents n'ont pas forcément la prise à l'arrière gauche. C'est le cas par exemple de la R5. 

Je me demande ce qu'ils font les ingénieurs... S'ils s'intéressent vraiment au monde des VE en concevant la voiture !... 

 

Bien évidemment, c'est le genre de détail qu'on ne fait pas attention quand on est débutant. 

Mais par la suite, c'est rédhibitoire. 

 

Sur les SUC ouverts, on voit quand même pas mal de voitures autre que Tesla. C'est que poue eux ce ne doit pas être si mal que ça.

Pour un proprio de Tesla, c'est un vrai bonheur. Simple et fiable.

 

Le 12/04/2024 à 00:17, doudous74 a dit :

Finalement l' emplacement de ceux de notre leaf et de notre niro n'est pas mal... Au milieu à l' avant on s' adapte à toutes les configurations...

Clairement! Le beurre et l'argent du beurre.

Le 12/04/2024 à 08:19, PhilDeV a dit :

les SUC ouverts, on voit quand même pas mal de voitures autre que Tesla

Et sur les autres bornes on voit pas mal de Tesla 😉

Le 12/04/2024 à 08:21, npir a dit :

Et sur les autres bornes on voit pas mal de Tesla 😉

Ah, ça je ne savais pas, j'y vais jamais.😁

Le 11/04/2024 à 21:30, Bernard42 a dit :

 

Après tous les VE n'ont pas la chance d'avoir un connecteur CCS à l'arrière gauche. 

Il est donc normal de voir certains propriétaires de Ioniq5 ou de Mégane e-tech venir décharger leur frustration en pestant sur les SUC  🤭

 

 

 

La frustration c'est pas pour la prise ccs mais pour la vitesse de charge, pas assez rapide pour les 800 Volts.