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Comment bien évaluer l'autonomie en montagne

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Chers confrères,

 

Lorsque je pars à la montagne (les stations de ski à  1200-1500m) avec ma model S 75 j'ai toujours du mal à savoir si mon ordinateur de bord à bien composé avec le fort dénivelé (je n'aborde pas la température évidemment, c'est le même problème l'été) et je ne sais jamais combien de marge je dois prendre sur les prévisions de charge restante à l'arrivée.

 

Du coup je me demandais si vous aviez vos astuces pour évaluer la recharge la plus confortable qu'il faut pour arriver à bon port sans encombre ? 

Au retour c'est du regen porn sur toute la descente en général et cela pose aucun problème, mais à l'aller je charge un max sans savoir de quelle façon ça va dégringoler. 

 

Merci à vous.

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Salut

 

abetterrouteplanner peut t'aider un peu sur ce type de sujet... notamment en te permettant d'indiquer à quel % de charge tu veux arriver en haut et te créer autant de marge, mais seule l'expérience viendra ajuster ce qui reste du calcul théorique.

 

Ensuite, pour la descente, la regen, oui, mais que si ta batterie est chaude... sinon tu n'auras rien (si ce n'est quasi pas de conso car ca descend)

 

Matt

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Le planificateur de trajet de la voiture tient compte de la dénivellation. Sa prévision devrait être assez précise.

 

Sinon, il y a un petit calcul simple qu'on peut faire pour estimer quelle quantité d'énergie supplémentaire il faut prévoir par rapport à la même distance parcourue sur le plat.

 

On se base sur la formule

 

E = m g h

 

Où E est l'énergie supplémentaire liée à la dénivellation, en Joules

m est la masse du véhicule, avec ses occupants, les bagages, etc en kg

g est la constante de gravitation terrestre (9,81 m/s/s)

h est la dénivellation en mètres

 

Exemple:

m = 2 200 kg

h = 1 000 m

 

E = m g h

E = 2 200 x 9,81 x 1 000

E = 21 582 000 J

 

Sachant que 1 J = 1 W x 1s, donc 1 kWh = 3 600 000 J,

E = 21 582 000 / 3 600 000

E = 6,00 kWh

 

Il faut donc prévoir 6 kWh d’énergie en plus que pour parcourir la même distance sur le plat.

 

OU 600 Wh par tranche de 100 m de dénivellation.

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Oui, j'avais fait le même calcul il y a déjà quelque temps ....

Ces 600Wh / 100m résultent de la pure application des lois physiques. C'est un "minimum incompressible" quoi qu'on fasse.

Mais en fait, le surcoût réel est sans doute plus élevé, car lié aux difficultés intrinsèques des routes de montagne, entre autres les nombreux tournants/épingles à cheveux qui imposent de ralentir puis réaccélérer, les ralentissements pour croiser des poids lourds, .... Il est difficile de conduire à vitesse constante.

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prendre en compte l'écart de température entre le sommet et la vallée, à appliquer à la formule de Kratus, je ne suis pas physicien, mais plutôt météorologue.......?

A cela je calcule le chauffage de l'habitacle, et quand j'arrive à la station je me précipite sur une prise de courant....?

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J'ai fait récemment Ax-les-Thermes - Pas de la Case et comme c'était la première fois que j'allais en montagne, je me suis posé les mêmes questions... J'ai donc pris beaucoup de marge. Et en fait, je n'en ai pas vraiment eu besoin.

Avec abetterrouteplanner, j'avais juste prévu 5°C plus bas que le réel (je trouve que abrp est toujours un peu optimiste sur les T°) : le calcul donnait 21%. J'ai fait 23%. Et au passage la formule de Kratus aurait donné 18% (donc trop sous-estimé, mais pas aberrant).

Donc pour résumer : baisse les paramètres T° dans ABRP de 5°C, et rajoute 10% pour la partie montée, et tu devrais être tranquille !

 

Au retour, c'était sympa : +4% pour la descente (attention, la batterie était toujours froide en bas car pas du tout sollicitée, et donc moins de régénération que d'habitude, et il faut donc freiner un peu !)

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la formule de Kratus aurait donné 18% (donc trop sous-estimé, mais pas aberrant).


Avec la masse exacte du véhicule + passagers + bagages ?

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Oups, j'avais oublié les passagers... Ca rajoute 1% pour la montée.

Avec 2200kg d'une 90D (82,5 kWh utile pour 100% ) + 220kg (pax/bag.) sur 1.450m dénivelé et 28 km à plat, j'arrive à 19%.

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Hello, 

 

Avez-vous des retours sur la consommation en montagne? Je voudrais évaluer si je peux faire des aller-retour dans les montagnes au-dessus de Nice dans la journée sans avoir à recharger. La distance est courte (100km aller, 100km retour grand max) mais les routes sont sinueuses et il y a de la dénivelée.

J'ai fait une simu avec une SR+ sur abetterrouteplanner pour un Nice - Isola 200 (93km) aller retour et les chiffres sont surprenants:

Départ de Nice à 90%

Arrivée Isola 200 à 47%

Arrivée à Nice à 40%

Est-ce que quelqu'un a un vrai retour d'expérience sur le sujet avec des exemples de consommation en montée et en descente ?

 

Merci

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ça me parait normal comme consommation. De retour de Courchevel j'ai mis plus de 60km avant d'avoir une consommation positive! j'avais regagné +de 3% de batterie

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J’habite en station, tu te pose trop de question :) no stress. Tu peux meme bombarder vu ton trajet.

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Merci pour vos retours. Une idée de la conso en montée avec toutes les accélérations? Est-ce que ça consomme autant qu'à 130 sur autoroute?

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En montée je fais 310 Wh/km tous les soirs pour un trajet de 15km

en descente je suis légèrement négatif tous les matins sur le même trajet.

ma Conso moyenne incluant le plat est à 186 Wh/km

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Étant allé a arc 1800, je peux dire que la montée Bourg Saint Maurice (900 m) vers Arc 1800 (1700 m) consomme 12% de la batterie. Et qu"on en récupère 2% à la descente. Donc en net 10% aller retour pour 800 m de dénivelé.

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Il y a 10 heures, Julio a dit :

Avez-vous des retours sur la consommation en montagne?

As-tu fait une recherche sur le forum avant d'ouvrir un nouveau sujet ? ?

 

Discussion fusionnée avec celle qui existait déjà. 

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