Pour un véhicule électrique ayant fait plus de 400 000km : suivant le modèle, le coût d'usage serait entre 0,15€/km à 0,30€/km

Ca dépend des voitures en effet, et des conditions d'utilisation. Chacun voit midi à sa porte.

Si je prends la mienne (MG5), avec mes conditions d'utilisation, si la voiture part à la casse à 450 mille km elle aura eu un coût par km entre 7 et 8 ct €. Hors assurance, incluant l'entretien, hors panne majeure.

Pour moi c'était un critère principal, pour d'autres le coût d'usage sera bien moins important dans la liste des critères: agrément de conduite, volume utile de chargement, marqueur de statut social, capacité à traverser la France en moins de 10h, etc.

Le coût d'usage c'est tout compris achat, recharge, entretien, assurance...

Il n'existe pas de voiture avec un coût inférieur à 10 cts/km

Le 29/10/2025 à 16:33, GaelZorro26 a dit :

Ca dépend des voitures en effet, et des conditions d'utilisation. Chacun voit midi à sa porte.

Si je prends la mienne (MG5), avec mes conditions d'utilisation, si la voiture part à la casse à 450 mille km elle aura eu un coût par km entre 7 et 8 ct €. Hors assurance, incluant l'entretien, hors panne majeure.

Pour moi c'était un critère principal, pour d'autres le coût d'usage sera bien moins important dans la liste des critères: agrément de conduite, volume utile de chargement, marqueur de statut social, capacité à traverser la France en moins de 10h, etc.

450 000 km : c'est quand même un peu une estimation au doigt mouillé... Autant tu peux anticiper l'entretien et les consommables, par contre, il peut aussi y avoir des réparations sur le train roulant, la suspension, les périphériques, etc.

Coût d'usage pour une Tesla Model S 75 kWh année 2019 ayant parcouru 400 000 km estimé à 34cts/km

Le 29/10/2025 à 18:02, Plusquier a dit :

Le coût d'usage c'est tout compris achat, recharge, entretien, assurance...

Il n'existe pas de voiture avec un coût inférieur à 10 cts/km

En ajoutant l'assurance (~700€/an sur 15 ans) je serais à environ 9.5ct/km.

Il ne faut jamais dire jamais.

Mais cela représente tout de même un budget de ~43k€ étalé sur 15 ans, dont 25k€ la première année, ce qui prouve que toute voiture coûte finalement très cher.

 

On pourrait plutôt dire qu'il n'existe pas de voiture thermique neuve avec un coût inférieur à 10ct/km.

 

Je pense qu'en achetant un VE d'occasion de taille raisonnable on peut arriver à bien moins que ça.

Si la MG5 tient le coup 15ans, en effet ton coût d'usage sera inférieur à 10cts/km.

 

Le 29/10/2025 à 19:06, jphilippe a dit :

450 000 km : c'est quand même un peu une estimation au doigt mouillé... Autant tu peux anticiper l'entretien et les consommables, par contre, il peut aussi y avoir des réparations sur le train roulant, la suspension, les périphériques, etc.

Sur le blog il y a 2 témoignages de taxis ayant atteint 500 000 km avec des eNiro, donc il y a un retour à la fois sur l'état de la batterie et sur l'entretien et les coûts en pièces d'usure.

 

Le 30/10/2025 à 09:29, GaelZorro26 a dit :

En ajoutant l'assurance (~700€/an sur 15 ans) je serais à environ 9.5ct/km.

Il ne faut jamais dire jamais.

Mais cela représente tout de même un budget de ~43k€ étalé sur 15 ans, dont 25k€ la première année, ce qui prouve que toute voiture coûte finalement très cher.

25 000€ c'est le paiement cash ?

 

Le 30/10/2025 à 09:29, GaelZorro26 a dit :

 

Je pense qu'en achetant un VE d'occasion de taille raisonnable on peut arriver à bien moins que ça.

ça dépend beaucoup du tarif d'achat du véhicule.

dans une vie professionnelle précédente j'utilisais mon véhicule perso pour des déplacements professionnels avec remboursement par l'employeur. Entre achat d'occasion au tarif reprise par un garage, d'un véhicule pas trop kilométré, frais km pro + perso (les déplacements domicile / bureau)  avec une revente tous les 2 ans après 60 000 km ça te faisait des coûts kilométriques très bas, parce que le véhicule était vendu à ton prix d'achat initial. Mais ça sous entendait du temps de recherche du véhicule, être à l'écoute des personnes autour de toi qui changeaient de véhicules ... un truc long et pénible, mais financièrement intéressant.

 

Voici un fil intéressant.

 

J'ai essayé de faire l'exercice sur ma 100D, en distinguant les postes de dépense pour être sûr que l'on parle de la même chose. Achetée d'occasion en 2021, actuellement 250 000 km, visé à terme 420 000 km.

 

Recharges : 5 c€/km (75% à la maison, 25% DC)

Entretien : 3 c€/km (principalement des pneus)

Réparations : 3 c€/km (2 phares AV, 2 amortisseurs pneumatiques (coûteux!), et quelques autres bricoles)

Améliorations : 5 c€/km - à terme 2 c€/km (MCU2, jantes hiver, attelage porte vélo, vitres teintées, etc... sera amorti sur le long terme). 

Assurance : 3 c€/km

Dépréciation : 22 c€/km - à terme 15 c€/km

Total 41 c€/km - à terme 31 c€/km..

 

Je n'ai pas considéré dedans les aspects fiscaux (impôts) ou frais réels.

 

Sans surprise la dépréciation est de loin le poste le plus important. A voir aussi si des réparations plus importantes (batterie, etc.) ne seront pas nécessaires à l'avenir.

 

Vu qu'il existe aujourd'hui des VE plus abordables (et moins coûteux en entretien) il est surement possible de faire mieux. Mais pour les 10 c€ tout inclus je demande quand même à voir. Ou alors pour un très gros rouleur.

 

Si d'autres peuvent donner leurs calculs en suivant la même décomposition ?

J'ai interrogé une IA :

Avec le bonus écologique (jusqu’à 4 770 €), le coût d’usage de la Renault R5 E-TECH électrique sur 5 ans à raison de 15 000 km/an est estimé à environ 11,5 à 13,5 € pour 100 km, soit 8 625 à 10 125 € au total.

🔍 Hypothèses mises à jour avec le bonus

1. Prix d’achat neuf
- Prix catalogue : 24 990 €
- Bonus écologique 2025 : –4 770 €
- Prix réel payé : 20 220 €

2. Kilométrage total
- 15 000 km/an × 5 ans = 75 000 km

3. Amortissement du véhicule
- Sans revente :
  \frac{20\,220\,€}{75\,000\,km} = 0{,}2696\,€/km = 26{,}96\,€ / 100\,km
  \
- Avec revente estimée à 9 000 € :
  \frac{20\,220 - 9\,000}{75\,000} = 0{,}1496\,€/km = 14{,}96\,€ / 100\,km
  \

4. Recharge
- Conso moyenne : 13,4 kWh/100 km
- Prix du kWh : 0,20 €
- Coût énergie : 2,68 € / 100 km

5. Entretien + assurance
- Estimation : 2,5–3,5 € / 100 km

---

✅ Coût total estimé

| Scénario              | Amortissement | Recharge | Entretien | Total / 100 km | Total sur 5 ans
|
| Sans revente      | 26,96 €        | 2,68 €   | 3,0 €     | ~32,6 €        | ~24 450 €           |
| Avec revente (9k€)| 14,96 €        | 2,68 €   | 3,0 €     | ~20,6 €        | ~15 450 €           |
| Optimisé (bonus + revente) | 11,5 € | 2,68 € | 3,0 € | ~17,2 € | ~12 900 €           |

🧠 Conclusion
Grâce au bonus écologique actuel, la Renault R5 électrique devient très compétitive. Si tu revends bien ton véhicule, tu peux descendre sous les 13 € / 100 km, ce qui est excellent pour une citadine moderne.

Entretien ET assurance = 2.5-3.5 x 150 = 375 à 525 €/an, c'est un peu optimiste non ?

Le 03/11/2025 à 21:23, Plusquier a dit :

J'ai interrogé une IA :

Avec le bonus écologique (jusqu’à 4 770 €), le coût d’usage de la Renault R5 E-TECH électrique sur 5 ans à raison de 15 000 km/an est estimé à environ 11,5 à 13,5 € pour 100 km, soit 8 625 à 10 125 € au total.

🔍 Hypothèses mises à jour avec le bonus

1. Prix d’achat neuf
- Prix catalogue : 24 990 €
- Bonus écologique 2025 : –4 770 €
- Prix réel payé : 20 220 €

2. Kilométrage total
- 15 000 km/an × 5 ans = 75 000 km

 

Mais pourquoi revendre après 75 000 km parcourus en 5 ans un véhicule acheté neuf ?

Parce qu'avec ce kilométrage, et cette durée d'usage, la décote au kilométrage va forcément être importante..

 

il y a ceux qui font 15000km/an sur 5 ans, d'autres 60000km/an sur 3 ans, et d'autres 10000km/an sur 15 ans....

J'y peux rien, c'est La vie...

La question n'est pas pourquoi 15 000 km par an

mais pourquoi revendre le véhicule après seulement 75 000 km parcourus ?

C'est à dire après 5 ans, donc après un amortissement financier quasi complet, et avant que la décote ralentisse fortement.

Parce que le vendre à 75 000 km à 11 000€ ou à 100 000 km à 10 000€ permet de diminuer le coût kilométrique.

Le meilleur usage étant quand même d'essayer de le mener à 200 000 km, afin de le vendre environ 3000 à 4000€.

 

une courbe de décote issu de Fiches-auto

 

en valeur, sur une base 10 000€

 

 

en même temps, heureusement qu'il existe des personnes qui achètent des véhicules neufs et les revendent rapidement, ça permet d'avoir des occasions disponibles pour ceux qui trouvent le neuf trop coûteux.

 

Modifié novembre 4, 20254 nov. par ManuTaden

Le 03/11/2025 à 21:23, Plusquier a dit :

J'ai interrogé une IA :

Avec le bonus écologique (jusqu’à 4 770 €), le coût d’usage de la Renault R5 E-TECH électrique sur 5 ans à raison de 15 000 km/an est estimé à environ 11,5 à 13,5 € pour 100 km, soit 8 625 à 10 125 € au total.

🔍 Hypothèses mises à jour avec le bonus

1. Prix d’achat neuf
- Prix catalogue : 24 990 €
- Bonus écologique 2025 : –4 770 €
- Prix réel payé : 20 220 €

2. Kilométrage total
- 15 000 km/an × 5 ans = 75 000 km

3. Amortissement du véhicule
- Sans revente :
  \frac{20\,220\,€}{75\,000\,km} = 0{,}2696\,€/km = 26{,}96\,€ / 100\,km
  \
- Avec revente estimée à 9 000 € :
  \frac{20\,220 - 9\,000}{75\,000} = 0{,}1496\,€/km = 14{,}96\,€ / 100\,km
  \

4. Recharge
- Conso moyenne : 13,4 kWh/100 km
- Prix du kWh : 0,20 €
- Coût énergie : 2,68 € / 100 km

5. Entretien + assurance
- Estimation : 2,5–3,5 € / 100 km

---

✅ Coût total estimé

| Scénario              | Amortissement | Recharge | Entretien | Total / 100 km | Total sur 5 ans
|
| Sans revente      | 26,96 €        | 2,68 €   | 3,0 €     | ~32,6 €        | ~24 450 €           |
| Avec revente (9k€)| 14,96 €        | 2,68 €   | 3,0 €     | ~20,6 €        | ~15 450 €           |
| Optimisé (bonus + revente) | 11,5 € | 2,68 € | 3,0 € | ~17,2 € | ~12 900 €           |

🧠 Conclusion
Grâce au bonus écologique actuel, la Renault R5 électrique devient très compétitive. Si tu revends bien ton véhicule, tu peux descendre sous les 13 € / 100 km, ce qui est excellent pour une citadine moderne.

Je ne comprends pas ce calcul

En supposant une revente à 9000€ au bout de 5 ans, il y a déjà 11200€ d'amortissement, en supposant 400€ d'assurances annuelles (optimiste je crois), 6 pneus à 150€ pièce (optimiste aussi), 100€ de révision annuelle et 2025€ de coûts de recharge (75000X2,67/100)

J'obtiens un total de

11200 + (5X400) + (6X150) + (5 X 100) + 2025 = 16 625€

et 16625/75000= 0,22 € /Km

Modifié novembre 4, 20254 nov. par hybridex

Le 04/11/2025 à 15:29, ManuTaden a dit :

La question n'est pas pourquoi 15 000 km par an

mais pourquoi revendre le véhicule après seulement 75 000 km parcourus ?

C'est à dire après 5 ans, donc après un amortissement financier quasi complet, et avant que la décote ralentisse fortement.

Parce que le vendre à 75 000 km à 11 000€ ou à 100 000 km à 10 000€ permet de diminuer le coût kilométrique.

Le meilleur usage étant quand même d'essayer de le mener à 200 000 km, afin de le vendre environ 3000 à 4000€.

 

une courbe de décote issu de Fiches-auto

 

en valeur, sur une base 10 000€

 

 

en même temps, heureusement qu'il existe des personnes qui achètent des véhicules neufs et les revendent rapidement, ça permet d'avoir des occasions disponibles pour ceux qui trouvent le neuf trop coûteux.

 

Le plaisir de rouler dans un véhicule neuf avec les derniers perfectionnement a un coût, c'est bien normal

Hello😉

Sur 100 ou 400000 km, sais pas encore

En août 2024, suis passé d'une Swift 1.2 cvt Pack, occaz déc 2020 sur parc concessionnaire Suzuki (Hyundai), à 10€/100km, calculs sur "spritmonitor.de", crédit, essence, assurance, entretiens (dans l'ordre); à une Kona 64 kWh exécutive 2021, occaz direction Cc, à ce jour pour 2.47€/100 km, même calculs sur "spritmonitor.de", après aller-retour 3000 km France-Allemagne voir des amis vers Schwerin + ballades sur place, dont des recharges prise T2 7 kWh avec leurs 38 panneaux solaires 300 et 400 Watts Crêtes, donc 0€😉

Sinon, je recharge à 95% sur borne réglable dans notre box en copro, EdF Tempo.

Vu le tarif hors "jours rouges heures pleines, 6h-22h", je branche sans forcément régler que en tarif heures creuses.

 

NB: tous mes véhicules, essence ou diesel, ainsi que 2 scooters pdt 20 ans, ont été des occaz, sauf un Master 120 "BVA" camping-car capucine Adria, vendu fin 2023.

Coût d'usage de la Twingo électrique 2026 avec 15000km/an pendant 9 ans chargée uniquement sur borne de recharge heures creuses à domicile = 13€/100km

Le 07/11/2025 à 14:34, Plusquier a dit :

Coût d'usage de la Twingo électrique 2026 avec 15000km/an pendant 9 ans chargée uniquement sur borne de recharge heures creuses à domicile = 13€/100km

comment calculez vous ce montant ?

 

Le 07/11/2025 à 22:24, ManuTaden a dit :

comment calculez vous ce montant ?

 

J'ai consulté IA

Le 09/11/2025 à 08:55, Plusquier a dit :

J'ai consulté IA

🤣 🙈 🤐

 

Si les IA génératives le disent c'est que ça doit être vrai.

🤪

 

Le 09/11/2025 à 18:21, ManuTaden a dit :

🤣 🙈 🤐

 

Si les IA génératives le disent c'est que ça doit être vrai.

🤪

 

🤪

Le coût d'usage devrait avoir un poids important lors de l'achat d'un véhicule.

Modifié novembre 13, 202513 nov. par Plusquier

Le 13/11/2025 à 18:09, Plusquier a dit :

Le coût d'usage devrait avoir un poids important lors de l'achat d'un véhicule.

Pendant des années le journal autoplus a publié des articles montrant que le surcoût à l'achat et à l'entretien des versions diesel étaient rarement compensé avant au minimum 150 000 km. Mais ça n'empêchait pas les diesel de se vendre en masse "parce c'est moins cher" au litre, mais pas à l'achat des véhicules, ni pour l'entretien et les réparations.

 

Alors, si le coût d'usage du véhicule était le critère primordial d'achat ça se saurait.

😥

Après les voitures électriques ce sont les diesel qui ont un coût d'usage le plus intéressant pour ceux qui font beaucoup de kilomètres).