Aujourd'hui visible sur le site Mercedes, la version CLA 200 avec technologie EQ.

 

==> Savez vous si la version Progressive Line affichée à 48 050€ peut prétendre (après offre commerciale potentielle du CC bien sûr) à la remise coup de pouce de l'état ?

Si ce n'est pas le cas, autant prendre une 250+ en finition Limited Edition sensiblement au même prix jusqu'au 31 décembre 2025

 

Données en cours d'homologation

 

https://www.mercedes-benz.fr/passengercars/technology/e-mobility/cee.html?srsltid=AfmBOooH2aAPJMewWm3GMbD4RjoWHQTgxETcXgCdKlgLL1RzuQ9B3tWU

Modifié octobre 17, 202517 oct. par Electro800V

Oui c'est le prix après remise et hors option qui compte .

Il faut donc obtenir 2,4% de remise .

 

Je trouve très étrange ce prix d'appel légèrement au dessus des 47k€.

Peut etre qu'une version sous 47k€ va apparaître dans les jours qui viennent. 

Ils doivent débattre du contenu de cette série limitée.

 

Edit: Ou pas vu la brochure qui est sorti!

Modifié octobre 17, 202517 oct. par Erwan22

CLA éligible pour le moment : 250+ et 350 4M

 

https://score-environnemental-bonus.ademe.fr/

Modifié octobre 21, 202521 oct. par Electro800V

Passage en concession aujourd'hui pour avoir une offre de prix sur le CLA 200 EQ Progressive Line. Remise commerciale de 3%, ce qui fait un prix après remise de 46 608€. Mais dixit le vendeur, la prime "coup de pouce" CEE ne s'applique que sur les voitures dont le prix catalogue est inférieur à 47k€.

Affaire à suivre me concernant...

 

Le coût d'acquisition doit être inférieur ou égal à 47 000 € TTC

 

https://www.service-public.gouv.fr/particuliers/vosdroits/F39188

Le CLA berline 200 est eco-scorée en 2 TVV depuis le 31 octobre (JOF n°0256 du 30/10/2025), donc normalement ouverte au "coup de pouce".

Je trouve etrange que la CLA 200 EQ se recharge en 800 v DC alors que le pic de recharge est 200 Kw . Il y a surement une coquille quelque part car aucun interet du surcout plateforme 800 v pour un bénéfice nul versus 400 v / 200 kw proposé par d'autres constructeurs et une polyvalence évidente. Les journalistes ne se sont pas encore emparés de ce point technique pour le moins étonnant => focus uniquement sur la version 250+ EQ

 

@PH91 elle est en 800v car elle a exactement le même nombre de cellules que la batterie NMC, organisées de la même manière. Modifier l'architecture 800v en 400v un coût d'ingéniérie que Mercedes n'a pas voulu supporter.

 

Par contre, je suis quasi sûr qu'elle aura une moyenne de charge plus haute que les batteries 400v (à comparer aux charges des VW à 185kW qui ont une très bonne courbe de charge aussi).

Le 400v est également une option qu'ils ont rajoutée pour plus tard, mais pour 600€ (ça fait cher pour recharger à 100kW max en 400v...)

Modifié novembre 27, 202527 nov. par Pouaps

Si on en croit EV Comparison Side-by-Side - EV Database la "fast charge" n'est pas extra en vrai sur cette version petite batterie: 125 kW de moyenne sur le 1080% c'est équivalent à une model 3 a priori. On semble bien perdre l'avantage du 800V quand même :-/.

Le 27/11/2025 à 11:51, GuillaumeJ a dit :

c'est équivalent à une model 3 a priori. On semble bien perdre l'avantage du 800V quand même :-/.

Mais les batteries n'ont pas la même capacité utile . 58kwh VS 75 kwh.

 

La CLA charge à plus de 2C en moyenne quand la TM3 long range est à 1,6C.

 

Ca va être la bataille de chiffres ;-).

Si j'en crois le site que j'ai mis en lien, la CLA fait du 125 kW de moyenne sur son 10-80% quand la TM3 fait... du 124 kW de moyenne. Comme l'efficience des deux voitures est comparable ça veut dire qu'on va récupérer, dans un temps donné, à peu près le même nombre de kms d'autonomie pour les deux voitures. La taille de la batterie ne change rien.
Or c'était a priori tout le but du 800V que de proposer des bien meilleures vitesses de charge (cf le tableau de la chaine EV où les premières places des vitesses de charge en km/h sont trustées par des voitures à l'architecture 800V).
Si on tapait du 200 kW de moyenne même sur la petite batterie ça aurait été top. Un 10-80% en 12 min (plutôt que 20), ça devient super cool quand la petite batterie t'oblige à t'arrêter un peu plus souvent qu'avec la grosse. Certes, je pinaille pour 8 min ;-).

La puissance de charge moyenne est en général proportionnelle à la capacité de la batterie.

Ici le 800v permet à une batterie de 58kwh LFP d'avoir la même puissance de charge moyenne sur un 10-80 qu'une batterie de 75kwh NMC.

Le 28/11/2025 à 10:22, GuillaumeJ a dit :

Ca va être la bataille de chiffres ;-).

Oui, un argumentaire se construit sur des chiffres factuels.

Le plus logique c'est de comparer une TM3 standard LFP avec la CLA 200 LFP:
- 60kwh VS 58kwh -> 3% de batterie en  moins 

- 110kw VS 125kw en moyenne sur le 10-80. -> 13% plus de puissance de charge en moyenne sur le 10-80.

Le 28/11/2025 à 10:22, GuillaumeJ a dit :

Or c'était a priori tout le but du 800V que de proposer des bien meilleures vitesses de charge

C'est le cas en LFP moyenne capacité (cf ci dessus) et en NMC grande capacité.

-> Le CLA 250+ en NMC charge à 235kw en moyenne sur un 10-80. quand une TM3 NMC est à 124kw. 

 

Le temps le plus court sur le 10-80% pour un CLA EQ devrait être celui du 250. Tension nominale de 620V en NMC

 

18 min ? 175 kW, moins de 2 tonnes, le bon compromis en propulsion ? 🤔

Le 28/11/2025 à 22:18, Erwan22 a dit :

Le plus logique c'est de comparer une TM3 standard LFP avec la CLA 200 LFP:
- 60kwh VS 58kwh -> 3% de batterie en  moins 

- 110kw VS 125kw en moyenne sur le 10-80. -> 13% plus de puissance de charge en moyenne sur le 10-80.

 

Ok, c'est effectivement plus juste.
Je continue à rester un peu sur ma faim. Je pensais que le 800V permettait un meilleur gain que simplement 13%. Sur du NMC, on a quasi +100%. C'est pas du tout la même histoire.

Le 27/11/2025 à 08:35, Pouaps a dit :

@PH91 elle est en 800v car elle a exactement le même nombre de cellules que la batterie NMC, organisées de la même manière..

Attention, la tension d'une cellule LFP est plus basse qu'une cellule NMC ou NCA : 3,2 V au lieu de 3,6 V à 3,7 V suivant la techno

 

Donc, la tension aux bornes de la batterie LFP sera environ 15% plus basse que celle de la version NMC, pour le même nombre de cellules.

Modifié 20 avril20 avril par Hybridébridé

Le 28/10/2025 à 20:43, MatMadMan a dit :

Passage en concession aujourd'hui pour avoir une offre de prix sur le CLA 200 EQ Progressive Line. Remise commerciale de 3%, ce qui fait un prix après remise de 46 608€. Mais dixit le vendeur, la prime "coup de pouce" CEE ne s'applique que sur les voitures dont le prix catalogue est inférieur à 47k€.

Affaire à suivre me concernant...

 

Bonjour,

Finalement, tu as pu concrétiser l'acquisition du véhicule ? Si oui avec la prime coup de pouce CEE?

Merci d'avance pour ton retour d'expérience.