Je confirme pour la Ioniq :

Avec un départ et une arrivée à même altitude, je tourne à 15 kWh/100 entre 110 et 120 au régulateur environ.

sur route à 100km/h :

leaf2.0 = 211 km à 18kWh/100

ioniq = 200 km à 14kWh/100

Pour la conso de la Leaf, je la trouve un peu haute !

C'est la conso que l'on va avoir avec la Leaf actuelle, sur autoroute à 100 km/h.

Mais sur route, la conso va plutôt être à 14-15 kWh/100. Mais vu qu'il y a toujours des villages à traverser, on est plutôt autour de 13.5/14 kWh/100.

 

On peut supposer que la nouvelle Leaf va faire mieux.

Je pense même que l'on va voir des conso assez proche de la Ioniq.

D'après les données recueillies et avec mon éco-conduite j'ai inféré 330 à 340 km pour la Leaf 2 (versus 250 pour ma Ioniq) soit un gain de 36 %.

 

Le même gain que j'avais pronostiqué et vérifié entre la Kia Soul et ma Ioniq ! Avec la même technique d'inférence.

 

Enfin soyons réaliste fzik quand même, on parle d'une batterie de 40 kWh alors que la Ioniq est pourvue d'une batterie de 28 (dont seuls 26,5 kWh sont utilisés, je le rappelle au passage). Même si la Ioniq est une voiture géniale et hyperoptimisée, il ne faudrait pas prendre les gars de Nissan pour des incapables !

La Leaf existe depuis 2011, ce qui veut dire qu'ils travaillent sur sa succession depuis au moins cette date.

 

Correction des données tout à fait imaginaires d'après les derniers messages qui pointent quelques erreurs (je retrouve à peu près le même gain de 36 %)

en ville :

leaf 2.0 : 38 kWh = 380 km à 10 kWh/100

ioniq : 26,5 kWh = 294 km à 9 kWh/100

 

sur route à 100km/h :

leaf2.0 = 262 km à 14,5 kWh/100

ioniq = 189 km à 14 kWh/100

Je ne doute pas que Nissan est bien fait progressé leur voiture.

Mais tant qu'on a pas de chiffres exacte (hormis le test fait au Japon), difficile de donner des chiffres.

C'est pour cela que je fais une comparaison avec ma Leaf actuelle.

au cas où vous ne l'auriez pas remarqué, la leaf2.0 c'est une leaf1 dont les suspensions sont rabaissées de 1cm.

on est quand même loin de l'optimisation d'une ioniq

 

désolé de jouer le rabat joie, mais j'ai quand même peur que certains soient déçu lorsqu'il auront leur leaf2.0 avec moins d'autonomie qu'une zoé d'un an.

 

oui la leaf est une super voiture mais c'est fou le nombre de gens qui pensent que c'est une voiture totalement nouvelle. non, c'est la même carrosserie (seules les boucliers avant/arrière sont différents), le même chassie et le même caisson étanche pour la batterie.

 

l'électronique est surement amélioré, le moteur aussi, mais la marge de progression des ces 2 éléments est plutôt faible.

 

n'empêche que j'ai sacrément hésité à en acheter une, mais y a pas encore la couleur que je veux (vraiment dommage cette limitation au noir ou gris de l'édition spéciale)

D'après les données recueillies et avec mon éco-conduite j'ai inféré 330 à 340 km pour la Leaf 2 (versus 250 pour ma Ioniq) soit un gain de 36 %.

 

Les faibles vitesse privilégient la taille de la batterie.

 

Reste a voir la consommation de la leaf 2 sur autoroute

 

Les faibles vitesse privilégient la taille de la batterie.

 

toi parler quelle langue ?

On a tous compris

À faible vitesse l’autonomie est plus liée à la capacité de la batterie qu’à haute vitesse où d’autres paramètres rentrent en ligne de compte ( résistance au roulement, aérodynamique, dimension de pneumatiques, efficience globale)