Bonjour à tous, 

 

 

Je viens de prendre possession d'une Alpine A290 Gts. Je la branche actuellement sur une prise renforcée que j'avais mis auparavant pour une hybride rechargeable. 

 

Ma femme a une Mini électrique et nous allons probablement acquérir un SUV full électrique dans l'année qui vient comme voiture familiale. 

 

Dans ce cadre là, je souhaite mettre en place une borne électrique afin de pouvoir recharger relativement rapidement si besoin. Vivant en periurbain, je voudrai éviter de faire 3km pour aller recharger sur une borne publique le jour où j'ai besoin. 

Je n'ai pas de panneaux solaires et ne prévoit pas d'en avoir.

 

Quel(s) modèle(s) conseillez vous actuellement compte tenu de ces éléments?

Sans hésitation je te conseille la WB-01 de chez VE-Tronic :

http://www.ve-tronic.fr/store/

 

C'est robuste, fiable, et Made in France. Personnellement j'en suis très satisfait.

En plus, c'est compatible avec une installation solaire - si tu changes d'avis. Par exemple, tu peux laisser ton VE branché et tu fixes toi-même le niveau de production "seuil" des panneaux pour lancer la charge, ce qui évite d'injecter sur le réseau ton surplus qui est racheté à un prix dérisoire.

Cela suppose de raccorder la WB au compteur Linky mais c'est on ne peut plus simple à faire.

Modifié 9 janvier9 janv. par Mustangor

ok merci de votre retour, je vais regarder cela.

Le 09/01/2026 à 17:06, Mustangor a dit :

Sans hésitation je te conseille la WB-01 de chez VE-Tronic :

Qui n’est pas aux normes en France.

c’est important de le préciser…

Voir le PDF du fabricant sur la présentation de sa borne, c'est clairement indiqué.

Par contre l'avantage c'est câble attaché (pas besoin d'un câble amovible T2T2) et possible de passer le câble wb->VE à travers un mur.

Chez Hager, Schneider, il y a aussi des solutions au alentour de 700 eur en tri 11kW, 1000 eur en 22kW.

Le choix de la borne commence d'abord par la capacité de l'installation et de son abonnement. J'utilise des Schneider evlink t2s 7.4/22 kw au quotidien avec des Renault. C'est confortable, mais l'installation a été prévue pour un parc avec des besoins de rapidité (relative).

Le 22/01/2026 à 14:10, Dépanneuse Simoun a dit :

Le choix de la borne commence d'abord par la capacité de l'installation et de son abonnement.

 

De mon point de vue, le critère n°1 est le nombre de kms parcourus quotidiennement. Ensuite on s'adapte à ce critère:

 

Inférieur à 150kms/jour: une prise renforcée avec un CRO qui délivre 16A doit suffire (3.6Kw de puissance Max)

Au-delà de 150kms et une batterie inférieure à 70Kwh une borne à 7.2Kw en mono et 11Kw en tri.

 

Une borne de 22Kw, c'est réservé à des personnes qui ont une grosse puissance disponible en triphasé donc une toute petite frange de la population et il faut aussi un VE avec le chargeur qui va bien.

Alors moi je ne suis pas 100% d' accord. 

Je fais<150 km/j et j'ai une borne. Je branche une fois par semaine. Encore plus simple et je recharge qu'en heure creuse bleu (dimanche soir) et autre jour si besoin.

Après oui ce n'est pas une nécessité.

 

Mais avec le crédit d' impôts à l'époque, la différence était peu importante.

 

Modifié 22 janvier22 janv. par Mathieu82

Le 21/01/2026 à 18:57, alex42 a dit :

Qui n’est pas aux normes en France.

c’est important de le préciser…

Ça ne concerne que les logements postérieurs à 2010. Il ne me semble pas que le parc immobilier français ait été largement renouvelé depuis...

C'est clairement indiqué sur la fiche : http://www.ve-tronic.fr/store/wallbox

Zéro problème avec mes 2 VEs, ça communique bien avec le Linky et le gars est (/était !) accessible.

 

Beaucoup plus confortable qu'une prise renforcée (pour 30000km/an rechargés dessus), que j'ai gardée à côté en secours (abonnement EDF Tempo). Ça m'arrive de brancher les deux en même temps 3/4 fois par an, oui on n'anticipe pas tout parfaitement... Le confort par rapport à aller à une station rapide batterie potentiellement froide (que j'ai en nombre à quelques minutes de chez moi), à chacun de voir.

Modifié 4 février4 févr. par RacletteFumee

Le 04/02/2026 à 09:02, RacletteFumee a dit :

Ça ne concerne que les logements postérieurs à 2010.

La loi impose la C15-100 et la C15-100 dit qu’il faut un obturateur. Je ne sais pas sur quelle loi ou exemption ils se basent sur le site de ve-tronic, mais ça semble très flou.

 

En cas d’accident, ce n’est pas ve-tronic qui se retrouvera à se défendre devant la justice ou l’assurance. Mais bien l’installateur, donc vous.

 

Et si on va dans se sens, c’est encore plus simple. La loi ne prévoit aucune sanction aux contrevenants. Donc on peut faire ce que l’on veut… jusqu’à l’accident.

 

À chacun de juger, prendre ses risques et responsabilités et assumer en cas de problème.

Le 04/02/2026 à 13:27, alex42 a dit :

La loi impose la C15-100 et la C15-100 dit qu’il faut un obturateur. Je ne sais pas sur quelle loi ou exemption ils se basent sur le site de ve-tronic, mais ça semble très flou.

Pourquoi ne pas demander simplement des sources aux autres sur un forum si c'est "flou" ? Voire au constructeur d'ailleurs, qui n'est pas avare en conseils sur la sécurité de sa borne par ailleurs...

https://www.promotelec.com/app/uploads/2023/08/Promotelec_Brochure-NFC_15-100-V2.pdf

https://www.legifrance.gouv.fr/loda/id/LEGITEXT000032976912/2021-07-08 article 1 (même chose à chaque version) :

Citation

Le présent arrêté s'applique aux installations électriques des bâtiments d'habitation neufs et aux ouvrages de branchement du réseau public de distribution d'électricité à basse tension des bâtiments d'habitation neufs, de la limite de propriété jusqu'aux socles de prises de courant ou jusqu'aux bornes d'alimentation des matériels d'utilisation ou des équipements alimentés par des canalisations fixes.

 

Le 04/02/2026 à 13:27, alex42 a dit :

jusqu’à l’accident.

 

À chacun de juger, prendre ses risques et responsabilités et assumer en cas de problème.

Et l'importance comparé au différentiel recommandé, diamètre de câble que n'importe quel électricien certifié IRVE un minimum sérieux appliquera même dans l'ancien ?

Pas trouvé la moindre trace d'un d'accident de ce type, avec ou sans câble mobile laissé branché ou en cours de manipulation.

En l'état je juge que j'arrêterais plutôt de conduire ou être conduit par sécurité avant de changer ma borne pour ça, tant que j'aurai le choix...

Le 22/01/2026 à 19:57, Mathieu82 a dit :

Alors moi je ne suis pas 100% d' accord. 

Je fais<150 km/j et j'ai une borne. Je branche une fois par semaine. Encore plus simple et je recharge qu'en heure creuse bleu (dimanche soir) et autre jour si besoin.

Après oui ce n'est pas une nécessité.

 

Mais avec le crédit d' impôts à l'époque, la différence était peu importante.

 

Il faut aussi prendre en compte la puissance disponible pour la recharge. Dans mon cas, avec une Green Up et un contrat 9 kVA, il m'arrive de dépasser les 9 kW la nuit (chauffe eau + chauffage + talon de conso + recharge), donc avec une borne, il faudrait que je passe à 12 kVA pour pouvoir profiter de la puissance de charge sur toute la durée des HC.

Mais chaque situation est différente, et chacun à ses priorités. 🙂

Le 05/02/2026 à 08:23, jphilippe a dit :

Il faut aussi prendre en compte la puissance disponible pour la recharge. Dans mon cas, avec une Green Up et un contrat 9 kVA, il m'arrive de dépasser les 9 kW la nuit (chauffe eau + chauffage + talon de conso + recharge), donc avec une borne, il faudrait que je passe à 12 kVA pour pouvoir profiter de la puissance de charge sur toute la durée des HC.

Mais chaque situation est différente, et chacun à ses priorités. 🙂

 

Justement l'intérêt de la borne VE-tronic, c'est qu'elle adapte son intensité suivant la consommation de la maison (à condition de l'avoir relié au TIC du Linky, bien sur)

 

Donc si en début d'HC, ton chauffe-eau + lave vaisselle + lave linge + etc consomme (par exemple) 30A, la borne limitera l'intensité de charge à 15A. Lorsque les autres consommateurs s'arrêteront, la borne augmentera l'intensité de facto.

Modifié 5 février5 févr. par gillejeupro

Pas que la VE-tronic mais oui reliée elle adapte la puissance. 

Ceci dit moi je ne suis pas embêté par le manque de puissance. Linky pour la borne car différent du mien et logement.

Oui, c'est bien pour ça que j'ai écrit "pour profiter de la puissance de charge sur toute la durée des HC".

Par exemple, si tu as un VE du groupe VAG avec batterie de 77 kWh, 8 h à 7 kW te permettent de récupérer 56 kWh (enfin, un peu moins avec les pertes), soit 72 %. C'est parfait pour charger à 80 % au quotidien.

Par contre si t'as prévu de partir en vacances et que tu veux charger de 30 à 100 %, il y a un risque d'être en dessous de 100 % à la fin des HC, parce que la borne s'est adaptée à la puissance disponible.

C'est pas très grave, et la situation ne se présente certainement pas tous les jours, mais c'est à prendre en compte dans le calcul du mode de chargement.

Le 04/02/2026 à 18:20, RacletteFumee a dit :

ourquoi ne pas demander simplement des sources aux autres sur un forum si c'est "flou" ? Voire au constructeur d'ailleurs, qui n'est pas avare en conseils sur la sécurité de sa borne par ailleurs...

https://www.promotelec.com/app/uploads/2023/08/Promotelec_Brochure-NFC_15-100-V2.pdf

https://www.legifrance.gouv.fr/loda/id/LEGITEXT000032976912/2021-07-08 article 1 (même chose à chaque version) :

Décret n° 2017-26 du 12 janvier 2017 relatif aux infrastructures de recharge pour véhicules électriques.

(https://www.legifrance.gouv.fr/loda/id/JORFTEXT000033860620/2022-12-12/) 

 

Titre II - Chapitre 1er - Article 3 

Un point de recharge normale en courant alternatif dispose au minimum d'un socle de prise de courant de type 2 ou d'un connecteur de type 2, tels que décrits dans la norme NF EN 62196-2.

 

Dans le cas où le point de recharge est rattaché au point de livraison électrique d'un bâtiment, ce socle de prise ou ce connecteur satisfait aux exigences de sécurité de la NF-C15-100.

 

Titre V - Chapitre 1er - Article 22

Les points de recharge pour véhicules électriques sont installés par des professionnels habilités [...]

Avec le cas particulier si inférieur ou égale à 3,7kW: A l'exclusion des infrastructures d'une puissance totale inférieure ou égale à 3,7 kW

 

Donc ce que dit la loi, c'est qu'un point de recharge >3,7kW doit être installé par un professionnel. Un professionnel DOIT respecter la C15-100, qui dit que tous les socles de prises doivent avoir un obturateur.

 

La loi, c'est toujours une règle principale, puis des exceptions.

Le lien que tu donnes, c'est pour dire que la C15-100 n'est obligatoire que dans le cas d'une installation neuve. Sauf que le décret que je cite vient en exception à la règle général et dit que dans le cas d'une infrastructure de recharge, alors la C15-100 s'applique sans exception de neuf ou ancien.

Euh... Vaut mieux en rester là 😉