Quelqu'un aurait-il trouvé le schéma de cet EVSE ( Control Box ) de Lear fourni avec la Smart ?

Je suis dans le même cas que vous avez vous trouvé la solution car depuis 5 jours impossible de charger ma voiture. Mon mari a planté 2 piquets de terre en plus mais rien n'y fait.

Help

avez vous appelé un électricien ?

c'est très bête mais pour mesurer la terre il faut un peut de matériel et tout le monde ne le possède pas.

 

est-ce que votre smart recharge ailleurs ?

Quelqu'un aurait-il trouvé le schéma de cet EVSE ( Control Box ) de Lear fourni avec la Smart ?

 

J'ai pas mal chercher mais je ne trouve rien

J'aurais bien aimé mettre la main dessus aussi.

Bonjour je suis entrain de renter en contact avec le fabricant du chargeur de la SMART c'est la société LEAR, je souhaite savoir comment il fonctionne et les valeurs maxi qui le mette en défaut.

J'ai eu ERDF, la tension maxi sur le neutre est de 5V / à la terre.

ERDF prend en compte la monté en potentiel quand ils ont 10V entre Neutre & Terre.

Je vais demander à EDF de mettre en place un perturbographe afin d'analyser l'ensemble des paramètres du réseau d'ERDF sur 1 semaine.

De mon côté je vais contrôler mes fuites à la terre, sur le disjoncteur général et par départ.

Dés que j'ai tous les éléments je vais revenir vers SMART TOULOUSE car il remette trop vite le problème sur mon installation, il n'y comprenne pas grand chose, bon il est vrai que je le savais mais quand même.

 

Mes conclusions sans confirmation encore pourraient être :

Le chargeur n'est pas adapté pour un régime TT (ERDF)

Dès que la tension sur le neutre et terre dépasse 5V, défaut chargeur

Impossible de charger la journée la voiture, tension trop haute entre terre et neutre 6V ou plus.

Pourtant pendant 6 mois tout à bien fonctionner, depuis c'est la panique.

Cordialement

CT

Bonjour,

 

j'ai trouvé un sujet du bac STI2D sur la communication entre véhicule électrique et la borne.

En gros pour communiquer, il a un fil pilote et le fil de Terre comme référence.

L'ordre de grandeur des signaux est de 3 à 12V.

Si il y a des parasites sur le fil de Terre de l'ordre du volt, la communication est bloquée.

communication-fil-pilote.pdf

Comme dit sur l'autre topic, j'arrive a recharger ma smart sans terre.

Bonjour,

 

pour recharger sans terre, vous utilisez le cable Lear fourni avec la Smart ?

Avec la câble fourni par smart.

 

Cela ne fonctionne pas a tous les coups.... mai des fois ça fonctionne... Va savoir pourquoi ...

Désolée pour le retard mais je remercie SMART ECULLY LYON qui a réglé enfin mon problème. Ils ont changé mon chargeur par un nouveau et depuis cela fonctionne je peux utiliser ma voiture et c'est génial.

Pour Ninette, j'ai acheté ma Smart chez SMART St Fons Lyon.Je suis content de voir que

les concessionnaires SMART lyonnais tiennent la route.

Pour ton "chargeur" , c'est le meme modèle ou un modèle modifié ?

( sur les forums j'avais cru comprendre que Smart reconnaissait que le chargeur ( Control Box )

de Lear avait quelques fois des problèmes ... )

je viens d'acheter une smart 2013, et j'ai le problème... Je charge partout, sauf chez moi ! J'ai ajouter une 2° terre etc .... rien à faire !

A voir les dates des précédents messages, apparemment, le problème est réglé sur les modèles récents...

Euréka: j'ai interverti phase et neutre, et ça marche ... Smart n'est-il donc pas capable d'informer correctement ses clients ? ça promet ! Ainsi donc mon chargeur ne marche que si la phase est à droite ... Tant pis pour les gauchistes , pardon, les gauchers, enfin, les installations électriques lévogyres ... Qu'est-ce que j'ai fait défiler les électriciens depuis 2 1/2 mois, ajouter une terre, stabiliser le voltage, couper les panneaux photovoltaïques... ! Il a suffit d'inverser phase et neutre sur une de mes prises, et ça charge ! Je n'en reviens pas, que Smart ne donne pas l'information.

(Pour rappel, il s'agit d'une Smart d'occasion de 2013, apparemment, les câbles de charge postérieurs à 2014 sont ambivalents.)

... en fait, le câble de charge fait comme si on était en courant continu, avec le négatif d'un côté et le positif de l'autre... Pour de l'alternatif, vérifier sur quelle borne est la phase et sur quelle borne est le neutre est inattendu. Qui peut expliquer quel est donc l'intérêt ?. Je ne vois vraiment pas ce que ça pourrait changer pour le chargeur . Enfin, je me suis fabriqué un domino changeur de phase, si jamais j'ai le problème ailleurs...

Ajoutons que c'est obligatoirement le neutre qui est à gauche, sinon l'installation n'est pas conforme, et... refus du consuel.

Ajoutons que c'est obligatoirement le neutre qui est à gauche, sinon l'installation n'est pas conforme, et... refus du consuel.

Bonjour

Dans les prises, le conseil s'en fou complètement

Ce n'est pas une norme, mais une recommandation

Seule la terre est importante

Et l'emplacement selon les pièces

 

Dans les anciennes installation , aucune recommandation

C'est donc le concepteur du cri qui devrait sortir de son labo et voir la vraie vie

Patrick

Alors le problème est bcp plus emmerdant que prévu. Cela vient du transformateur ERDF. 2 transfo de 110 v au lieu d'un de 220 V. Le chargeur ne supporte pas et se met en sécurité. Personne de ma rue ne peut charger une voiture électrique. Mon élec qui s'est pris au jeu a trouvé un fabricant qui vent des chargeurs universelles pour éviter ce problème . Il le commande et on va essayer. Par contre pas de news avant 2014!!!!

Qq'un sait t'il si il est possible de faire enlever la sécurité du chargeur?

Vivement la fin 2013 et les emmerdes qui vont avec j'ai cette voiture depuis le 15/11 et c'est l'enfer en organisation!!!!

 

Je doute fortement que le réseau soit en 2*110 volt. Vous habitez à quel endroit ?

Bonjour

bienvenu sur le forum

pour un premier message , répondre à un sujet qui date de 2013 , je ne pense pas que tu reçoive une réponse de

 

Patrick

Je doute fortement que le réseau soit en 2*110 volt. Vous habitez à quel endroit ?

Pour qu'en même apporter une réponse, les anciennes installations étaient en triphasé 220v soit 3x110v entre phase et neutre, et donc 220v entre phase. Ce genre d'installation pose problème au VE sensible au Neutre et à la terre.

Les installations moderne c'est du triphasé 380v donc 220v entre phase et neutre.

Bonjour à tous.

 

Locataire d'une Smart Fortwo ED depuis avril 18, j'en suis à ma troisième (!) intervention de l'assistance.

Le véhicule n'a pas encore 2000 kms...

1/ 500kms: plus rien, plus de voyants, plus de charge, véhicule muet un matin, dans mon garage: dépanneuse, Mercedes Avignon, je récupère la voiture qui remarche: diagnostic: reprog du calculateur de charge.

2/ 1500 kms: parking supermarché: message "défaut, allez à l'atelier", impossible de mettre le contact, mais charge affichée 70%, radio OK. Le technicien arrive... et sans rien toucher, le véhicule re fonctionne. Diagnostic? ???

3/ Hier soir, branchement dans mon garage, clignotant rouge sur la prise du véhicule, et affichage "câble secteur mal branché" au tableau de bord. Branchement, débranchements multiples, contact, pas contact, portes ouvertes puis fermées, rien à faire.

Je n'ai pas assez confiance pour aller la brancher ailleurs que chez moi, j'ai essayé plusieurs prises dans le garage: rien à faire.

 

Bref, assistance prévue dans une heure. J'en ai déjà marre de cette voiture...

Merci.

P

J'ai eu a peu près le même soucis.

La voiture, parfois ne démarrait pas et redémarrait l'air de rien.

Au bout d'un mois, ils se sont rendu compte que c'etait un faisceau qui déconnait.

 

 

Je voulais savoir, certains chargent via des rallonges ?

Je pense que le chargeur sera pas assez long pour relié ma Smart ED à chez moi....

@.cani41

Bonjour et bienvenue

C'est dommage cette mauvaise expérience que tu a, j'ai déjà rouler avec la Smart ED et c'est une voiture génial.

J'espère que cela n'entamera pas ton envie de rouler en VE, bonne chance pour la suite.

 

@steven85

Cela ne pose pas de problème tant que l'on respecte les règles.

Tout d'abord renseigne toi si tu ne sais pas placer une prise avec fusible dédier à ta voiture proche de son lieu de stationnement.

 

L'idéal est d'abord d'avoir une bonne rallonge en 3x2,5mm² norme H07RN-F (câble en caoutchouc noir) 5m devrait te suffire.

Avec le CRO en 10A la longueur max de l’installation est de 40m pour du 3x2.5mm² donc une rallonge de 15m devrait aller.

Attention surtout bien déroulé le câble durant la charge.

@.cani41

Bonjour et bienvenue

C'est dommage cette mauvaise expérience que tu a, j'ai déjà rouler avec la Smart ED et c'est une voiture génial.

J'espère que cela n'entamera pas ton envie de rouler en VE, bonne chance pour la suite.

 

@steven85

Cela ne pose pas de problème tant que l'on respecte les règles.

Tout d'abord renseigne toi si tu ne sais pas placer une prise avec fusible dédier à ta voiture proche de son lieu de stationnement.

 

L'idéal est d'abord d'avoir une bonne rallonge en 3x2,5mm² norme H07RN-F (câble en caoutchouc noir) 5m devrait te suffire.

Avec le CRO en 10A la longueur max de l’installation est de 40m pour du 3x2.5mm² donc une rallonge de 15m devrait aller.

Attention surtout bien déroulé le câble durant la charge.

 

Merci du renseignement. il me manquerais 1 mètre tout au plus, donc la rallonge la plus courte suffira