Charge sur superchargeur Tesla

[Segil69]

Vous connaissez surement très mal le sujet en affirment que NOS Ioniq 5 (mais aussi les EV6 ou vous avez fait un copier-coller de votre post) ne pouvaient charger qu'a 105kW en 400V. Vous trouverez la courbe de charge en 400v pour la petite batterie (58kWh) pour laquelle le pic de charge 800v est à 195kW (sous 522v en réel).
Comment expliquez vous le BRIDAGE à 47kW sur les SUC avant janvier 2024 ? C'était pour ne pas faire de concurrence déloyale au réseau local et ses bornes DC 50 ? TESLA ne sait pas faire, inutile de vouloir les défendre.
 

Complètement d'accord avec vous. En réalité, c'est une petite guéguerre commerciale entre Tesla qui a été techniquement dépassé par le 800 V Kia Hyundai. En rétorsion, les stations Tesla n' apparaissent pas dans le planificateur Kia par exemple. Quantités de chargeurs sont encore en 400V et je n'ai eu aucun problème pour recharger largement au-delà de 105 kW/h, et il faut quand même ne pas oublier que cette architecture à 800V a été bridée à 47 kW/h pendant un sacré bout de temps et uniquement sur les réseaux Tesla et pas ailleurs, où alors, les concepteurs des bornes Tesla sont des ânes certifiés, peu probable quand même.

[Enreflexion]

et oui faut attendre les "V5" en 1000V

[adjudantc]

Le 24/06/2024 à 12:47, Enreflexion a dit :

et oui faut attendre les "V5" en 1000V

les V4 sont déjà prévus pour le 1000V, mais pas actif en Europe puisque inutile sans le Cyber. A savoir que les SUC sont en 500V,

[Pod3]

Je ne remettais pas en cause la puissance de recharge 400V de la Ioniq 5 au sens large, mon propos ne valait que pour la recharge sur les SuC Tesla, toutes mes excuses ce n'était pas clair. J'ai roulé 6 mois en EV6 pour les besoins de mon employeur de l'époque qui développait sa borne de charge 1000V (pas Tesla, je vous rassure). C'est une excellente voiture, pour l'avoir vu à l'oeuvre je suis convaincu que son système de charge est bien meilleur que celui des Tesla, et plus globalement que l'architecture 800V est l'avenir de la recharge. Je ne suis pas là pour défendre Tesla mais pour contextualiser.

 

Tesla a fait ses choix d'architecture technique bien avant que Hyundai fasse les siens. Contrairement à ce que beaucoup de commentateurs semblent penser, il est très difficile de concevoir des bornes haute puissance future-proof capables de fonctionner de manière optimale avec les spécificités de charge de tous les VE (y compris ceux qui ne sont pas encore sortis...). Il faut faire des choix techniques et des compromis, et surtout des quantités de tests avec plein de modèles différents (et il y en a beaucoup maintenant...). Et il est encore plus difficile de revenir en arrière sur les choix techniques quand vous avez des centaines de milliers de bornes et des millions de VE dans la nature. Dire que Tesla ne sait pas faire ou que leurs ingénieurs sont des ânes certifiés, c'est de la méconnaissance profonde de ce marché qui est globalement encore immature. Et d'ailleurs, il ne viendrait à l'idée de personne d'aller reprocher aux ingénieurs Hyundai d'avoir mal pensé leur architecture 800V pour ne pas avoir su l'adapter spécifiquement à celle des SuC Tesla. Ils ont fait des choix techniques et suivi une stratégie, c'est tout. Hyundai/Kia fait partie du consortium Ionity, ils n'ont que faire d'aller servir la soupe à Tesla puisque leurs billes sont ailleurs.

Tesla n'avait clairement pas envisagé que leurs SuC V2 et V3 servent à d'autres VE puisque c'est l'UE qui les a forcé à s'ouvrir. Ils persistent et signent, pour l'instant, avec leur SuC V4 ? Là je pense qu'ils font une erreur, seul l'avenir nous le dira. Ils ont des stratèges plus intelligents et avec plus de hauteur de vue que moi pour y réfléchir (j'espère sinon ils sont mal barrés 😂).

 

Une architecture de puissance sur ce type de chargeurs repose sur des agencements de racks de puissance. Donc concernant le passage de la limitation de 47kW à environ 105kW, je pense simplement qu'une mise à jour logicielle a permis de recombiner l'allocation de la puissance sur les racks qui fonctionnent en général par paire (la puissance limite a fait x2 comme par hasard...). Après avoir fait des campagnes de tests pour comprendre comment la recharge Hyundai fonctionne bien sûr. Cela ne s'improvise pas en 2 tweets d'Elon et à mon avis Hyundai n'a pas pas livré les plans de leur convertisseur avec le sourire à un concurrent. Il a dû falloir faire du reverse engineering à l'ancienne. Et s'il ne peuvent pas aller au-delà, c'est probablement que la limitation est maintenant physique (ou qu'Elon Musk a une dent spécifiquement contre Hyundai, là je ne sais pas).

[chgros1]

Avec ioniq 5 je plafonnais à 42 kW chez tesla, maintenant c'est 97 kW sur toute la recharge.

Il y a maintenant xpeng qui est en 800 Volts, sur le g9 ils sont proches des 300kW.

Modifié juin 24, 2024 par chgros1

[olivtrain]

Quand je charge sur La borne 150 kW en 400 V de lidl de mon coin. Je suis a 120 a 130 kW sans PB. Je ne suis pas limité a 105. 

[GaelZorro26]

Oui effectivement, Tesla pénalisent les voitures qui chargent avec un convertisseur DC-DC interposé entre la borne et la batterie. Pour quelle raison exacte ils ne le divulguent pas, mais c'est effectivement le cas. Ils ont décidé de limiter la puissance à 97kW. Les premières Taycan étaient limitées en série à 50kW (100kW et 150kW en option), puis ils ont monté en série le convertisseur 150kW sur tous les modèles. Les E-GMP supportent également ~140kW en 400V.

Tesla sont pénibles de ne communiquer sur rien, ça ferait bien moins de foin si on connaissait la vraie raison (qui est peut être technique ou liée à une fonction de sécurité et non pas commerciale).