Hello,

Je suis actuellement en train de charger mon eNiro sur une borne AC 22kW du réseau eBorn.

J'ai commencé à charger avec la batterie à 30%. Il fait 18° dehors.

Au début ça a bien chargé à 7kW comme attendu, c'est la limite du chargeur embarqué du Niro.

Puis c'est descendu à 2kW. Et même brièvement 0.5kW lorsque je suis passé voir. J'ai déverrouillé la voiture à ce moment, je ne sais pas si ça a eu une incidence.

Actuellement la voiture est verrouillée, la clim est désactivée, et ça charge à 2kW depuis plusieurs heures.

 

À votre avis, qu'est-ce qui pourrait causer ce ralentissement?

Modifié octobre 30, 20223 a par marm0tt
oubli d'un détail

Salut, c'est descendu au bout de combien de temps?

Je ne sais pas, car je me suis absenté entre mes 2 relevés.

 

Quand j'ai regardé je devais être autour de 40% et c'était à 2kW.

Modifié octobre 30, 20223 a par marm0tt

Le niveau de charge est sous 80% ?

Oui. Là ça charge toujours et je suis à 50%.

Donc cela vient probablement de la borne, certaines sont capricieuses ou partagent leur puissance avec d'autre prise/borne. Pas d'inquiétude pour la voiture [emoji106]

Le 30/10/2022 à 16:19, marm0tt a dit :

0.5kW lorsque je suis passé voir

C'est normal, lors d'une charge en AC le déverrouillage fait baisser la puissance de charge pour pouvoir débrancher avec peu de courant qui circule.

 

En charge AC le pourcentage de charge importe peu sur la puissance, tu charges au max (7kW) jusqu'à au moins 95% (je n'ai pour ma part jamais constaté de baisse significative en dessous de 99% de charge).

 

Si quelqu'un se branche sur la même borne que toi, la puissance de 22kW triphase qui te permet de charger à 7kW en monophasé est divisée par deux (toi et l'autre) tu te retrouves donc avec une borne 11kW tri soit 3,6kW monophasé.

 

Si la borne délivre au réel un peu moins que 22kW (certaines sont des 18kW) forcément tu peux te retrouver avec moins (3kW) en monophasé.

 

Si personne en même temps que toi, défaillance de la borne.

Merci @npir pour tes explications 🙂

 

Il n'y a personne d'autre de branché à côté. J'en déduis que c'est la borne qui déconne.

 

Tant pis, au moins ça me permet de rester branché "légitimement" cette nuit (fin de la charge demain vers 8h du mat).

Comme dis, ça descend à 0,5kW dès que tu déverrouilles.
Ouvre ta portière, attends 20s, ferme là et regarde à combien la charge est remontée
 

Ouais j'ai compris le truc de la porte. Ça remonte à 2kW au bout de quelques secondes mais ça va pas plus haut même une fois la voiture verrouillée. 🤷‍♂️

Bon, j'ai fini la charge et petite surprise au moment de badger pour débrancher:

- avant de badger, la borne m'indique un décompte de 54kWh (l'énergie effectivement délivrée)

- après avoir badgé, la borne indique seulement 9kWh en récapitulatif. Je ne sais pas d'où sort ce chiffre.

 

Voilà ma supposition:

- sur les 9 premiers kWh, la charge s'est passée normalement

- à partir du 9ème kWh, la borne a buggé ou bien un opérateur est intervenu dessus à distance. Ça serait pas déconnant: l'autre prise était bloquée en statut "occupé". Peut-être qu'un usager a appelé pour faire débloquer. C'est possible que cette manip ait mis la borne en mode sécurité/dégradé sur ma prise: fin de la comptabilisation + réduction de la puissance délivrée.

Ce qui expliquerait l'incohérence de la comptabilisation, ainsi que la faible puissance.

 

Pour l'instant, le relevé n'apparaît pas dans l'app de mon opérateur de mobilité (Shell recharge). Je ne sais donc pas combien je vais payer au final. Je ne sais pas si ce délai dans le relevé est normal (ça fait plusieurs heures déjà) ou bien si tout simplement ce bug a empêché la facturation.

 

Le 30/10/2022 à 16:35, marm0tt a dit :

Je ne sais pas, car je me suis absenté entre mes 2 relevés.

 

Quand j'ai regardé je devais être autour de 40% et c'était à 2kW.

2kW c'est la puissance délivré par la borne lorsque celle-ci n'arrive pas a communiquer correctement avec le véhicule

Je profite du sujet pour poser la question que voici...

 

Je possède une Tesla MY LR.

Je recharge parfois à une borne 22kw (réseau Pass Pass).

La vitesse de recharge constatée, et constante, est de 11,5 kw par heure de recharge.

Le câble utilisé est Type2/Type2 - 480V - 32A 3 Ph

 

Est-ce la vitesse maximale de recharge que je puisse tirer de cette borne ou, avec un autre câble, si oui lequel ?, puis-je charger plus vite ?

 

Quelque chose m'échappe dans la compréhension de vitesse de recharge...

En courant alternatif, (AC), c'est la voiture ( son chargeur) qui détermine la vitesse maxi. Tu dois avoir un chargeur embarqué de 11kw.

Le 01/11/2022 à 12:28, Athome a dit :

Je possède une Tesla MY LR.

Chargeur embarqué de 11 kW oui 👍 

 

Le 01/11/2022 à 07:23, efull a dit :

celle-ci n'arrive pas a communiquer correctement avec le véhicule

Dans ce cas, brancher le véhicule avant la borne permettra de résoudre le problème. Ou l’inverse.

Certaines bornes sont capricieuses et veulent un sens dans le branchement (voiture puis borne ou borne puis voiture), de souvenir de mes lectures de ce forum 😊

Merci 🙏. Tout va bien alors 👍