Ceci : kia-soul-ev/torque-pro-android-et-le-kia-soul-ev-t5386.html

 

Astuces :

 

- ne pas éteindre le téléphone durant le fonctionnement de TORQUE, le téléphone éteint le bluetooth ... et on a plus les mesures (le LOG ne se remplit plus).

 

- allumer la voiture APRèS le début de la charge (voyants bleus), cela permet d'avoir un rafraichissement plus élevé du bus OBD2 durant cette charge Chademo (si la voiture est OFF, l'OBD2 marche aussi mais que toutes les 10 secondes par exemple).

 

- la charge Chademo ne démarre pas si la voiture est allumée (masse flottante).

Les 3 voyants bleus clignotent alors.

Ok merci, c'est vrai que j'utilise torque depuis longtemps mais j'ai pas pensé à utiliser sa log pour en faire des beau graphiques ^^

J'utilise les LOGS parce que ma conduite ne me permet pas de regarder l'écran d'une smartphone (ni aucun écran d'ailleurs, raison pour laquelle j'éteins le GPS du Soul EV quand il s'allume).

 

L'horloge, par contre, heureusement qu'elle est là.

J'ai posé la question à KIA France et à mon commercial concernant une éventuelle maj de nos firmwares pour supprimer l'étape 84% ainsi que le CARPLAY/Android AUTO puisque des SOUL EV l'ont désormais mais bon, j'espère sans trop y croire ...

Courbe de la charge du Soul EV sur la borne allemande de 100kW.

http://www.mykiasoulev.com/forum/viewtopic.php?f=14&t=685&start=10#p5301

 

C'est pas au point, la borne ... elle sature à 176A DC.

 

Beim FC100K steht auf der Website:

"DC Output

Capacity 100kW

Max. Voltage 500Vdc

Max. Current JEVS G105-125Adc / CCS-174Adc"

 

C'est sur le courant qu'on juge si une borne ment ou pas ... c'est pour ça que je fais toujours des relevés (et qu'une Chademo Nissan DBT CEV ne dépasse pas 43kW).

 

 

 

Alors qu'on sait très bien que le Soul EV accepte plus en courant ... c'est à dire 200A sous 390v pour le premier palier (de 0 à 84%).

 

Clic-droit dessus puis "Afficher l'image" pour voir plus grand.

Les températures ont une incidence sur le morceau 84-94% :

 

- été = 28-30°C = 2,4 kWh

- automne = 8-10°C = 3,6 kWh

 

---

 

J'ai demandé à Kia si on pouvait faire une mise à jour pour effacer le palier à 84%, ils ne savent pas pour le moment.

Première tentative de courbe de charge sur un Soul EV 2017 et une borne Sodretel (25% -> 94%)

 

 

Fait avec Torque Pro et le plugin "Realtime Chart".

J'ai rajouté un PID supplémentaire pour avoir une valeur positive sur la charge :

 

000_Charge Power,Charge Power,2101,ABS(val{000_Battery Power}),0,60,KW,7E4

Sans vraiment le vouloir ... j'ai fait une décharge jusqu'à 9,5% .

il restait 5 km d'autonomie, autoroute aux vitesses légales.

 

 

Données brutes (LibreOffice ODS) : http://up.sur-la-toile.com/i1ii1 ( miroir = http://www.4shared.com/file/DHyrYqyAba/trackLog-2016-oct-29-charge-43.html )

On remarque, sur ce graphique, que la moitié du temps permet de faire la majorité de la charge rapide en 40-43kW.

On peut donc couper à 80% si on est pressé.

 

Tout dépend si on a une prochaine borne à viser.

 

Quand on compare à la borne 70kW (un peu plus haut estampillé 100kW par le constructeur), on voit qu'avec la 43kW, on fait 25min à 80% et 14min à 80% pour la 70kW.

 

C'est presque acceptable ... 15min pour 80% de charge.

 

Pour la borne 70kW, c'est une arrivée 400v 63A Triphasée (5x10mm²). (FAUX)

Pour la borne 43kW, c'est du triphasé 400v 32A (5x4mm²). (FAUX)

 

On voit que c'est pas la mort pour faire évoluer ...

Modifié octobre 30, 20169 a par Invité

Heu .. 43kW c'est 63A triphasé, en 32A c'est que du 22kW.

 

La flemme de calculer mais il faut dans les 100A tri 400V pour sortir 70kW DC

Bonjour

surtout que le sections ne serais juste que si la longueur des cable serais très courte , <10 mètres

au delà , il faut beaucoup plus pour ne pas avoir d'échauffement et surtout pas de chute de tension en ligne

pour 100A il faut au moins 25mm2 en longueur courte

au vu des longueurs que j'ai pu constater jusqu'a présent , il faudrait au moins du 50mm2, ce qui augmente le prix de ces bornes, sauf , comme Tesla semble le faire, avoir des batteries tampons pour lisser la puissance d'appel, ce qui pourrais faire baisser l'abonnement , mais augmente le prix de la borne

bref, pas facile tout cela

Patrick

400 x 3 x 63 = 75kW

Les bornes de charge DC fonctionnent avec du 400v triphasé (3Ph + PE).

400 x 3 x 63 = 75kW

Les bornes de charge DC fonctionnent avec du 400v triphasé (3Ph + PE).

Bonjour

la formule en triphasé c'est

P= U(en volts) x I( en Ampères) x 1,732 (racine carré de 3) x cosinus phi (déphasage courant/tension)

pour le 22kW dans le meilleur des cas , sans déphasage ,cela donne :

400 x 32 x 1,732= 22169W ou 22kW en arrondi

400 x 63 x 1,732 = 43646W ou 43 Kw

400 x 100 x 1,732 = 69280W ou 70Kw

en estimation Thery n'étais pas loin

 

Patrick

pourquoi je ne peux pas avoir 63A entre les phases ... ?

 

Ph1-Ph2 = 63A

Ph2-Ph3 = 63A

Ph3-Ph1 = 63A

 

On passe du 77A dans du 10mm² (pose en champ libre = http://imageshack.com/a/img921/1179/jIN3Xq.png ).

Le fil fait 12mm de diamêtre.

pourquoi je ne peux pas avoir 63A entre les phases ... ?

 

Ph1-Ph2 = 63A

Ph2-Ph3 = 63A

Ph3-Ph1 = 63A

 

On passe du 77A dans du 10mm² (pose en champ libre = http://imageshack.com/a/img921/1179/jIN3Xq.png ).

Le fil fait 12mm de diamêtre.

Bonjour

parce que les tension/courant sont déphasé de 120° entre phases

on parle en triphasé alternatif de puissance "efficace" et non de puissance apparentes

je suis électromécanicien, cela fait partie des bases de mon métier

Patrick

OK, c'est dommage ...

Effectivement, une Station de Charge Chademo 43kW (réels) consomme presque 60A par phases en triphasé 480v ...

 

 

 

Source : http://www.mykiasoulev.com/forum/viewtopic.php?p=5392#p5392

Charge Chademo 43kW en comptant les kWh réinjectés (comme un réservoir à carburant).

 

Principes utilisées dans une borne de recharge rapide :

 

 

Constant Voltage : le véhicule demande une tension stricte en tension DC a ne pas dépasser (les bornes rapides peuvent fournir du 500v DC).

 

Constant Current : la borne fournit le maximum de courant qu'elle peut produire en courant DC (dépendant des connecteurs et de l'électronique de puissance disponible dans la borne).

 

les 2 phases sont dénommées CC/CV dans le langage technique des chargeurs DC.

20,2 kWh réinjecté par la borne de 23% à 94%.

Pas de mise en marche du ventilo. après 100 km à 94 km/h max (89 km/h à la roue) entre 0 et 4°C.

 

Amusant, la batterie se maintient à 29°C (à 30°C, le ventilo. se met en route).

 

 

et l'équivalent en kWh récupérés et kWh max dispo. par une formule sous Torque Pro disponible durant la conduite et la recharge.

 

20,2 kWh réinjecté par la borne de 23% à 94%.

Pas de mise en marche du ventilo. après 100 km à 94 km/h max (89 km/h à la roue) entre 0 et 4°C.

 

Amusant, la batterie se maintient à 29°C (à 30°C, le ventilo. se met en route).

 

 

 

Est ce que cela signifie qu'on ne doit pas avoir peur des recharges rapides en été ? (la température est l'ennemi numéro 1 du pack , si j'ai bien compris.)

En été, ça donne ça :

 

 

la courbe bleue est la vitesse du ventilateur dans le coffre pour la batterie.

la courbe rouge est la température ENTRANTE propulsée dans la batterie.

 

La température propulsée provient de l'habitacle.

Si tu as peur, fait des recharges Chademo avec la climatisation en route lors de la Recharge Chademo, ainsi, la batterie profitera de la fraicheur de l'habitacle.

Oui vu que la batterie est ventilée aucun souci avec les charges rapides multiples même en été.

Bonjour à tous

 

On va sûrement utiliser la soul pour aller en Normandie à Dives ce soir...

 

Il y a 2 concess Kia mais d'après chargemap en 22kw ...

 

À votre avis, combien de temps de charge ? Faut 30 minutes pour 80% en 43kw, c'est ça ? Donc x2 ? Une heure ?

Logique, vu que la batterie fait 29.7Kw ...

 

C'est vraiment que des 23kw chademo chez Kia ?

La concession Kia de Sainte-Geneviève-des-Bois affiche une borne 20 kilowatt mais en réalité elle fait 12 kilowatts il faut compter près de 2h30 pour recharger la voiture. Attention aux concessions qui ferme les grilles la nuit rendant la borne inaccessible.