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22 kW c'est de la recharge accélérée. (en AC, triphasé, 32A 400 VAC maxi)

Chademo c'est de la recharge rapide (en DC courant continu 50 kW 100 à 125A, 400 à 500 VAC) mode 4 de communication, prise type 4

 

Chademo, c'est juste le type de prise, rien à voir avec la vitesse de charge, on pourrait très bien avoir du chademo charge lente à 1kW

Mais je te rejoins sur un point, en 22kW meme DC CHADEMO, c'est de la charge accélérée et pas rapide, mais c'est mieux que rien.

De nombreuses concessions installent du 22 kW, mais comme c'est sur le même compteur c'est souvent limitée à 10-15kw voir moins....

 

 

Et pour ce qui est des protocoles de communications, seul chademo utilise canbus pour un accès complet à la batterie, le CCS utilise un fil pilote cpl, qui ne donne que le strict minimum d'information. (Ça pourra éventuellement changer avec des mises à jours côté voiture ET borne.)

 

Bref le chademo n'avait qu'un seul défaut, celui d'être déjà fonctionnel et répandu, ne laissant aucune chance aux industriels européens....

 

(Au passage le chademo est bi directionnel, la voiture peut donc servir à alimenter des installations électriques, apres une catastrophe par exemple....)

Je viens d'avoir la réponse officielle de Hyundai au sujet de la garantie batterie.

Comme le Soul EV la batterie est garantie pour une charge de 70%

S'il n'est pas possible de charger plus de 70% alors la batterie est remplacée durant la période de garantie (8 ans ou 200000km)

 

Ça laisse une autonomie moyenne de 140km mini.

Merci pour cette info. Je mets à jour.

concernant les accessoires (non-officiel) l'avantage de la ioniq c'est que comme elle existe en version hybrid certains accessoires sont "compatible avec l’électrique.

 

Ici les barres de toit

 

https://www.rameder.fr/recherche-de-barres-de-toit/hyundai/ioniq/

Les accessoires officiels en Belgique... on retrouve le câble de recharge :

 

http://www.hyundai.be/fr/services/accessoires/car/ioniq-electrique

 

Et en Finlande :

 

http://www.hyundai.fi/wp-content/uploads/2015/02/H_IONIQ_accessories_brochure_10.2016.pdf

Ah oui. Le concessionnaire m'a dit qu'il m'offrait les tapis de sol...

Pas très clair non plus Hugues, la carte de recharge offerte une année par Hyundai.. des infos? Encore rien reçu...

Test Français : http://www.moteurnature.com/actu/2016/essai-hyundai-ioniq-ev-electrique.php

 

le menu de la Ioniq, chez Hyundai, ne ressemble à aucun autre.

 

Hybride, hybride rechargeable ou électrique.

 

C'est cette troisième mouture que nous présentons ici, après la première, la Ioniq hybride que nous avions essayé au préalable. Cette version électrique se différencie immédiatement de l'hybride par une face avant sans calandre, mais lisse et d'une couleur légèrement contrastée.

 

Un peu à la manière d'une Toyota Aygo, mais Hyundai a choisi plus de modération dans son nuancier. Cet élément lisse améliore l'aérodynamisme, et avec un Cx de 0,24, la Ioniq EV est l'une des autos les plus fines de la production mondiale.

Pas mal, cette remarque :

 

Mais quelle bonne surprise ! L'électrique a un meilleur comportement que l'hybride. C'est la répartition des masses qui est plus favorable. Moins de poids à l'avant, et plus à l'arrière, qui plus est tout en bas, cette Ioniq EV est plus équilibrée, et nettement plus agréable à conduire.

 

On est même stupéfait de lire que les 2 Ioniq (Electric & Hybrid) font le même poids. A 2 kg près. 1475 kg.

 

cette Ioniq EV pèse 3 kg de moins qu'une Renault Zoé bien plus petite.

Ah comme quoi on peut encore apprendre quelque chose !

Merci SoulEV20161 pour ce partage.

 

Par contre pas 100% d'accord avec eux sur les palettes, il est possible de changer la régénération d'une extrême à l'autre sans passer par les autres modes... il suffit de rester légèrement plus longtemps sur la palette.

En Corée du Sud, ça s'écoule bien : http://ev-sales.blogspot.fr/2016/12/south-korea-november-2016.html

 

 

Turns out, the electric version is outselling the hybrid in a ratio of 3 to 1...

Tiens, je ne savais pas que Samsung fabriquait des voitures, et encore moins que la fluence en était une! D'ailleurs il semble qu'elle se vende bien mieux à l'étranger qu'en France (30% des VE vendus en Corée et commercialisation prévue en Chine en 2017...)

En Corée ils ne vendent pas plus de SOUL EV quand France

Et le score de la Leaf est étonnement bas.

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Hello... tout chaud, l'article d'AP sur la Ioniq.

 

http://www.automobile-propre.com/essai-ioniq-electric-berline-hyundai/

L'article semble dire qu'un câble T2/T2 est livré avec la voiture. Il me sembleque non en réalité Bafien67 peux tu confirmer ?

Non le câble T2-T2 n'est pas fournit avec la voiture. C'est un accessoire à plus de 300€ et je ne sais même pas si c'est un triphasé (histoire d'investir pour le futur).

Je vais quand même me renseigner car c'est flou... et quand c'est flou c'est qu'il y a un loup !

[emoji6]

Question sur le système audio premium infinity .Comment est il ??

je trouve le son tres bon, quand j'écoute de la musique direct avec carplay c'est tres tres bien.

Un petit test anglais ... où on voit tous les défauts relatés en hiver.

Bonjour,

 

En Irlande elle est vendu 28.495 € avec siège chauffant rétro électrochrome

Ça reste toujours 2000€ de plus qu'en France... mais on a beau râler...nous n'avons pas le choix des options... [emoji6]

oui mais sans négociation

Idem... aujourd'hui bonus (Etat et hyundai) c'est 9000€ de moins sur le prix catalogue sans négociation.

Question sur le système audio premium infinity .Comment est il ??

 

Ce n'est pas du 5.1 mais la puissance est là sans trop de distorsion...

 

Les réglages ne sont pas trop nombreux mais permettent de trouver facilement de bons réglages.