Bonjour,

 

Suite à des échanges sur le forum MG (Nouvelles MG) j'en suis venu à me poser des questions sur la calcul du WLTP. Certains suggère que le WLTP tient compte des pertes à la recharge pour ma part (avec d'autres) je pense que le cycle WLTP n'en tient pas compte.

 

Citation

Leur protocole, c'est de rouler jusqu'à ce que la batterie soit vide [après avoir rechargée la voiture "à fond"], ce qui donne l'autonomie, puis de recharger à la puissance max du chargeur AC embarqué en mesurant l'énergie fournie par le réseau, ce qui donne la consommation pour le parcours effectué.

On en déduit facilement la consommation au km en divisant le second nombre par le premier.

Je trouve que cela est assez sensé mais je ne suis pas convaincu que c'est réellement de cette façon que le cycle WLTP est calculé.

Peut-être que certaines personnes ici ont déjà des docs sur le protocole de test ? Je n'en ait pas trouvé après une rapide recherche sur le net.

 

Merci.

"Rated = official figures as published by manufacturer. Rated consumption and fuel equivalency figures include charging losses."

 

Il y a deux valeurs de wltp : une "rated consumption" et l'autre "vehicule consumption". Quand on n'en communique qu'une sur les deux , alors c'est la "rated consumption" qui inclus les pertes.

https://ev-database.org/car/1555/Tesla-Model-3

https://ev-database.org/car/1474/MG-MG5-Electric-Long-Range#range

https://ev-database.org/car/1662/Hyundai-IONIQ-5-Long-Range-2WD

Modifié septembre 13, 20223 a par barbaresclub

Le Range en km est lui calculé avec la capacité nette et le "vehicule consumption" sans les pertes à la recharge.

 

Souvent il y a communication du range et  de la "rated consumption", avec le 1er déduit d'une conso sans les pertes et la 2eme qui est une conso avec pertes. D'où ca embrouille pas mal de monde.

Modifié septembre 13, 20223 a par barbaresclub

Le 13/09/2022 à 13:02, barbaresclub a dit :

Quand on n'en communique qu'une sur les deux , alors c'est la "rated consumption" qui inclus les pertes.

👍 Merci pour les liens.

Par contre ils contredisent ce que tu avances 😛

 

par exemple avec la Ioniq 5 :

soit 74000 Wh / 390 km = 190 Wh/km

 

et le détail consommation tiré de la même fiche :

Le real range c'est le evdb range qui n'est pas le range officiel wltp.

Le site web a choisi de mettre en avant ce range et sa conso associée qui est sans pertes à la recharge.

 

Mais toutes les communications officielles des marques et des journalistes : c'est range wltp et conso avec pertes à la recharge.

 

 wltp low (TEL) pour version petite jante/petit finition et wltp high (TEH) pour version grande jantes/finition haute.

Modifié septembre 13, 20223 a par barbaresclub

Le 13/09/2022 à 12:49, Yonick a dit :

Suite à des échanges sur le forum MG (Nouvelles MG) j'en suis venu à me poser des questions sur la calcul du WLTP.

C'est expliqué ici : 
Comment fonctionne le calcul des consommations en cycle WLTP ? (automobile-propre.com)   

 

https://www.automobile-propre.com/comment-fonctionne-le-calcul-des-consommations-en-cycle-wltp/

Le 13/09/2022 à 13:30, barbaresclub a dit :

Le real range c'est le evdb range qui n'est pas le range officiel wltp.

OK. C'était pour dire qu'EVDB communique par défaut sur le [leur] "Vehicle Consumption" et non sur le "rated consumption".

 

Je te l'accorde, pour les chiffres que j'ai sur la Ioniq 5, les conso officielles semblent tenir compte des pertes de charges.

Je ne suis pas sûr que tous les constructeur le font. Déjà qu'ils ne communique pas tous la capacité utile de la batterie...

Mais quoiqu’il en soit ça reste ambigu s'il l'on ne pousse pas ses recherches.

Le 13/09/2022 à 13:34, bzz42 a dit :

C'est expliqué ici : 
Comment fonctionne le calcul des consommations en cycle WLTP ? (automobile-propre.com) 

J'avais lu cet article qui est bien pour comprendre le fonctionnement global du protocole WLTP mais je n'y voit nul part où il précise si c'est avec perte de charge ou pas.

 

Je n'ai pas trouvé mieux que ça dans l'article :

Citation

Les segments dynamiques comportent un test entier avec les quatre vitesses différentes, puis un test urbain avec les phases basse et médium. Lors de ces segments 1 et 3, d’une distance de 31,113 km chacun, c’est la consommation d’énergie qui est mesurée.

 

Cela dit, j'ai peut-être de la m... dans les yeux 😅

Le 13/09/2022 à 13:43, Yonick a dit :

Je ne suis pas sûr que tous les constructeur le font. Déjà qu'ils ne communique pas tous la capacité utile de la batterie...

Car

a- Il est obligatoire d'homologuer la consommation à la prise

b- La capacité utile ou brute, ou même autre chose ne rentre pas dans le processus d'homologation

Le 13/09/2022 à 13:58, oursgentil a dit :

Car

a- Il est obligatoire d'homologuer la consommation à la prise

 

Je commence a comprendre pourquoi certains constructeurs ne fournissent plus de câble de recharge sur prise domestique....

Le rendement du chargeur interne du véhicule est meilleur a 7kW sur une wallbox  qu'a 2kW avec un cable de recharge bridé a 8A.

et c'est encore pire avec les véhicules qui peuvent charger a 22kW quand ils chargent au câble 8A.

Le 13/09/2022 à 16:38, Spif a dit :

et c'est encore pire avec les véhicules qui peuvent charger a 22kW quand ils chargent au câble 8A.

Oui, suffit de voir les résultat de LaChaineEV, entre les méganes 7kW et 22kW !

c'est exactement l'exemple que j'avais en tête. Ils n'ont fait que confirmer ce que beaucoup savaient déjà avec la Zoé.