Ok donc ca fait une charge complète, si la voiture est à zéro, de 14 heures.

Un soul EV à 0%, c'est de 29,9kWh à 28,3kWh à réinjecter.

Pas 27kWh.

 

Soit 15h 47min 22s dans le pire des cas à 1900w.

Il est improbable d'arriver à cette extrémité.

 

On tablera plutôt sur 25kWh.

Soit 13h 9min 28s classiquement (1900w) pour un utilisateur au max de la décharge quotidienne.

Ok merci.

Je recharge tous les soirs et donc, une nuit est largement suffisante pour remettre la batterie au maxi.

Pour avoir complètement vidé la batterie, je suis arrivé à 16h40 de charge.

t'as mesuré ça comment ?

Il faut juste être organisé, anticiper ses déplacements pour ne pas se faire surprendre et avoir toujours assez de jus.

Question de néophyte, pourquoi il n'existe pas de câble/adaptateur qui permettent à tous les VE d'aller se pluger sur les supercharger Tesla ?

Parce que le bus échange une clé ... qui définit le véhicule Tesla (tout bêtement).

surtout que tesla avait proposé aux autres constructeur une association .

qui a été refusée

bon après on ne sait pas non plus quels étaient les modalités financières cachées

t'as mesuré ça comment ?

Mesurer? Pas besoin, puisque "l'evaluateur" de la Kia est performant, je lui ait fait confiance

Dans les faits, j'ai mis a charger la veille vers 20h le lendemain vers 10h j'etait pas full; après c’était pas une expérience scientifique mais un gros loupé de ma part, donc j'ai pas trop fait gaffe le lendemain à combien elle était au niveau recharge.

J'ai lu que sur ma prise dédiée avec câble 3 x 2.5 mm2 et disjoncteur 20 A, je ne pouvais avoir que 10 A de charge en continue par sécurité.

Mais si je remplace cette prise par une Green Up, tout en conservant l'installation en 3 x 2.5 mm2, pourrais je pare la suite charger en 16 A sans danger?

Cela ne posera pas de problème puisque la Green Up est une prise renforcée. Mais elle ne charge qu'à 14A max et ton CRO doit être adapter Green Up.

 

Pour charger à 16A il faut une prise P17 16A qui peut remplacer sans problème ta prise normal dédiée avec les même câbles 3x2.5 mm2. Mais dans ce cas tu a besoin d'un câble équiper d'un EVSE comme montré précédemment équipé d'une prise P17 16A.

J'ai bien vu qu'il ne s'agissait pas simplement d'une rallonge électrique.

A la maison, j'ai tiré une ligne dédiée entre la voiture et le boitier électrique de la maison. J'ai installé un disjoncteur de 20 A et une prise dédiée J'ai inséré un interrupteur juste à coté me permettant de couper l'alimentation de la prise. Comme ca je ne suis pas obligé de débrancher le fil de charge à chaque fois, il reste en permanence branché dessus.

 

Salut Bidouille, j'ai relu le post et j'ai constaté que tu placé un interrupteur à ta prise dédier. Si tu compte charger à un courant supérieur à 10A assure toi que ton interrupteur est adapter sinon c'est lui qui va chauffé et griller. sinon tu peu aussi couper le courant avec le disjoncteur.

 

OK merci pour toutes ces infos.

Mon interrupteur n'accepte que 10 A mais ma prise en accepte 16. Je vais retirer l'inter si nécessaire.

Une prise Plexo de Legrand est t'elle P17? Ca veut dire quoi P17?

un format de branchement industriel.

Donc la plexo de Legrand n'est pas P17?

Non, P17 c'est le type de prise bleue utilisée par les camping-cars. Elle existe en 16 ou 32A (la 32 est plus grosse)

Donc la plexo de Legrand n'est pas P17?

 

La prises plexo Legrand et

Ip68, intensité max 16 ampères pendant 6 heures. À 20 degrés

10 ampères en conso 24/24

Cédric

OK je vois mieux. Encore merci de tes explications.

La prise plexo Legrand est une prise qu'on appelle type cave ou extérieur conçu pour fonctionner sous la pluie en 220v 10A. Elle est au norme IP55.

 

http://www.trenois.com/conseils/parole-dexpert/que-signifient-les-normes-de-protection-ip-ip20-ip44-ip65/

 

Les prises P17 comme le dit SoulEV2016 ce sont des prises industriels. Elles sont bleu en monophasé et rouge en triphasé et ont des tailles différente selon qu'elles sont de 16A, 32A ou 63A. Elle existe aussi en jaune pour le 110v et mauve pour le 24v:

 

http://www.legrand.be/sites/default/files/Brochure_P17_FR_lr.pdf

 

http://www.legrand.fr/files/fck/File/pdf/oem23004e_guidepriseindus.pdf

 

Tu peu toujours faire comme moi, j'ai acheter pour 9€ une prise mural P17 16A que j'ai placé sur le même câble que ma prise dédier pour la recharge. Comme cela je peu soit charger avec mon CRO sur la prise cave ou utiliser ma borne portable et charger à 16A avec la prise P17.

J'y avais pensé et je pense que si se serait la meilleur solution.

Je retirerais bien sur l'interrupteur et placerais une P17 à la place.

J'avais déjà vu ces prises mais je ne savais pas vraiment qu'elles étaient leurs caractéristiques.

 

Je vis à coté de Limoges où se trouve le siège historique de Legrand.

Ce leader en matériel électrique emploie plus de 33200 personnes dans le monde, dont 6500 en France.

Ici, beaucoup de Limousins travaillent pour Legrand.

 

Petite leçon d'histoire, pourquoi Legrand fabrique ce type de matériel?

Tout simplement car Limoges est la capitale mondiale de la porcelaine et que, il y a près d'un siècle, le seul composant isolant en électricité était la porcelaine.

Les fondateurs de Legrand étaient donc des porcelainiers et ont évolués sur l'isolation électrique, puis sur les composants électriques.

 

Mais ce n'est pas parce que je suis Limousin que j'ai de grandes connaissances en électricité

.

Raccorder un prise P17 16A n'est pas plus difficile qu'une prise domestique avec prise de terre.

Le fil jaune et vert sur la borne T (terre), le fil bleu sur la borne N (neutre) et le dernier qui est soit rouge ou brun ou noir sur la borne P ou V ou W (phase) (enfin le troisième fil sur la troisième borne). Tu vois ce n'est pas difficile.

 

Chouette ton anecdote sur Legrand

OK merki

http://www.automobile-propre.com/boutique/home/99-minicharger.html

a voir pour info