Il y a 2 heures, amiral_sub a dit :

un jour tu te retrouveras sur une borne 22 kW qui facture à la minute et tu chargeras à 3.5kW. Ce jour arrivera c'est certain.

Non la 7kW charge à 7kW sur une borne 22kW... (mais 11kW c'est 50% de mieux, c'est pas négligeable)

 

Le 26/05/2021 à 12:04, murphy a dit :

Sur le site de vente collaborateurs on peut commander par exemple la e-208 Allure Pack Rouge Elixir avec option chargeur embarqué 11kw, accès main libre, écran 3D et tactile 7" et livrable en 5/6 semaines.

Tu accèdes au site des collaborateurs :

 

Le 25/05/2021 à 20:28, murphy a dit :

J'ai commandé ma e-208 Allure rouge elixir le 11 mai. Le remps de faire les papiers et la demande de CG je l'ai eu le 18 mais. Bon pas d'excuse elle était dispo en CC.

Et tu achètes ta voiture en concession ? C'est du mécénat !

 

A noter que le stock collaborateur est commun avec les stocks PSA retail, j'ai noté que certains modèles E-2008 GT PACK qui étaient livrables en 3 semaines il y a un mois, sont désormais indiqués avec un délai de 5 semaines (voir même 7 semaines), alors qu'il me semble que ce sont toujours les mêmes (stock en baisse constante avec renouvellement très faible), celui que j'ai commandé qui m'était promis il y a une semaine est déjà en retard d'une semaine (bien qu'apparemment sorti de fabrication). Enfin on trouve ces mêmes modèles sur le Webstore dans certaines concessions avec ce même délai de 5 semaines et avec malgré tout une remise sur le prix catalogue de l'ordre de 10% sur le tarif catalogue, pour tout le monde et sans discuter (et avec même 1000€ de bonus reprise).

Modifié mai 27, 20215 a par Guzel

Guzel tu n'as pas compris ce que j'explique: une voiture qui a un chargeur monophasé (donc si tu n'as pas pris l'option 11 kW) chargera à 3.5 kW sur une borne 22 kW qui a un T2 deja occupé. C'est de la physique. Une voiture qui a un chargeur triphasé 11 kW chargera bien à 11 kW sur cette meme borne dans les mêmes conditions. C'est un futur scandale des voitures électriques. Bien sur pour ceux qui ne chargent que chez eux ça n'aura pas d'impact, mais avec des voitures qui ont des autonomies correctes on peut s’éloigner de la maison et commencer à faire de grands trajets. Et plus le temps passe plus les bornes 22 kW seront utilisées. Les chargeurs 11 kW devraient etre de série

Ce n'est pas avec un chargeur de 11kw que tu va traverser la France !

L'avenir des VE , c'est plutôt les charges DC à 100kW , 30 minutes pour retrouver 80% .

Il y a 2 heures, amiral_sub a dit :

Guzel tu n'as pas compris ce que j'explique: une voiture qui a un chargeur monophasé (donc si tu n'as pas pris l'option 11 kW) chargera à 3.5 kW sur une borne 22 kW qui a un T2 deja occupé.

Non je ne suis pas d'accord avec cette affirmation, certaines bornes publiques (pas toutes c'est exact) sont capables d'alimenter 2 véhicules en même temps à 22kW, sur ce type de borne une 208 11kW chargera à 11kW et une 7kW à 7kW même si la 2ème prise est occupée. Le problème que tu exposes est un problème de réseau pas de voiture...

Modifié mai 28, 20215 a par Guzel

non ça c'est faux, les bornes 22kW ont un abonnement 22 kVA voire souvent 18 kVA

Modifié mai 28, 20215 a par amiral_sub

Amiral a raison , une borne 22 Kw charge a 22 max soit 11 pour 2 voitures.

Mais il existe des bornes a 43kw , mais elle sont très rares donc Guzel à aussi raison ^^

Modifié mai 28, 20215 a par Jesfr

il y a 53 minutes, amiral_sub a dit :

non ça c'est faux, les bornes 22kW ont un abonnement 22 kVA voire souvent 18 kVA

Ok, je suis remonté à ton premier message (j'avais réagi sur le 2ème sans lire le 1er) et j'ai vu le problème que tu soulèves par rapport au type d'abonnement Enedis de ces bornes et à leur stratégie de partage de la puissance.

Il y a 6 heures, marcopomerol a dit :

Ce n'est pas avec un chargeur de 11kw que tu va traverser la France !

L'avenir des VE , c'est plutôt les charges DC à 100kW , 30 minutes pour retrouver 80% .

Les deux sont complémentaires.

Pour ceux que ça intéresse, j'ai plusieurs fois cité sur le forum l'etude stratégique du Ministère faite en 2019 et servant de repère sur les actions à entreprendre. Ça fait 35 pages (juste le doc de synthèse, le doc complet en fait 200), mais ça vaut son pesant de cacahuètes.

 

En gros, ça dit qu'il y a plusieurs cas d'utilisation, mais que tous ne s'opposent pas. Et typiquement, il est important de continuer à déployer des bornes accélérées à *certains* endroits pour de la recharge à destination. Pour la recharge en itinérance, évidemment il faut des bornes THP.

 

https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/2019-07-Synthèse-IRVE.pdf

 

Modifié mai 28, 20215 a par Pahtath

Le 27/05/2021 à 19:47, Guzel a dit :

Et tu achètes ta voiture en concession ? C'est du mécénat !

 

A noter que le stock collaborateur est commun avec les stocks PSA retail, j'ai noté que certains modèles E-2008 GT PACK qui étaient livrables en 3 semaines il y a un mois, sont désormais indiqués avec un délai de 5 semaines (voir même 7 semaines), alors qu'il me semble que ce sont toujours les mêmes (stock en baisse constante avec renouvellement très faible), celui que j'ai commandé qui m'était promis il y a une semaine est déjà en retard d'une semaine (bien qu'apparemment sorti de fabrication). Enfin on trouve ces mêmes modèles sur le Webstore dans certaines concessions avec ce même délai de 5 semaines et avec malgré tout une remise sur le prix catalogue de l'ordre de 10% sur le tarif catalogue, pour tout le monde et sans discuter (et avec même 1000€ de bonus reprise).

En fait justement j'ai eu une remise allant jusqu'à 10% plus un tarif de reprise pour ma Peugeot Ion bien au dessus du prix argus. Et comme la voiture était en CC, le temps de faire la demande de carte grise je l'ai eu en une semaine. En plus la CC m'a déduit directement le bonus écologique sinon il aurait fallu que je m'en occupe moi même.

Pas belle la bête !

 

Il y a 22 heures, thomas73 a dit :

Tout à fait.

 

Mes parents retraités l'ont fait plusieurs fois... En prenant leur temps bien sûr !

Des aventuriers sans doute .

il y a 15 minutes, marcopomerol a dit :

Des aventuriers sans doute .

Paradoxalement, je pense que charger en AC22 est infiniment moins risqué que charger en DC50.

 

Clairement, l'aventure n'est pas vraiment là, à moins de considérer le slow travel comme telle.

Il y a 23 heures, thomas73 a dit :

Mes parents retraités l'ont fait plusieurs fois... En prenant leur temps bien sûr !

Encore faut-il en avoir (du temps)...

 

Bien sûr que beaucoup de choses sont "possibles" (comme traverser l'Europe en Solex), mais ce n'est pas quelque chose que tout le monde a l'envie ou la possibilité de faire. Il existe aussi des contraintes externes dont il faut accepter l'existence.

 

 

Le 31/05/2021 à 10:21, Remy a dit :

Encore faut-il en avoir (du temps)...

Avec le développement du réseau, et l'augmentation des tailles de batteries, c'est de plus en plus un préjugé : J'avais fait il y a quelques temps le récit de mon parcours en e-208 Paris Bretagne et retour, plus de 90% d'autoroute et 4 voies, en 2 jours en hiver, soit un peu plus de 1000 km. Il se trouve que je viens de refaire le même parcours avec ma thermique (E-208 vendue, E-2008 pas encore livrée). La différence de temps est négligeable : 1h 15' de recharge par trajet en électrique (50 ou 100kW, sauf au départ et à l'arrivée), contre 30' d'arrêt en thermique et moins de 5 h de roulage dans les 2 cas... et au final moins de fatigue parce que les arrêts réguliers obligatoires (que l'on respecte plus ou moins bien avec une thermique) sont au final plus longs mais plus reposants. La seule contrainte est l'obligation préparer son trajet car le réseau de recharge est encore trop parcellaire (et aussi  le choix de ses étapes pour partir à 100% le matin). Bien sûr certains trajets sont encore insuffisamment dotés en chargeurs rapide ( sur ce trajet, j'ai par exemple dû passer par Rennes au lieu de Caen qui est mon trajet habituel) mais cela devrait évoluer rapidement dans le prochains mois/années