Câble de charge

[Invité]

Bonjour,

La leaf chargera à 6.6 kWh (puissance du chargeur embarqué), soit environ 4 heures pour une charge complète

[Kroninge]

Puis je me brancher sur une borne T2 22kw 400v 32A avec une Leaf 24kw? Que se passe t il?

C'est toujours le maillon de plus faible de la chaîne qui impose l'intensité de charge :

Donc ici si tu as un câble Type 1-Type 2 32A, tu chargeras en 3,3 kW (16A) si tu as un chargeur de 3,3kW dans la Leaf ou tu chargeras en 7 kW (32A) si tu as un chargeur de 6,6kW dans la Leaf (cela dépend de la date d'immatriculation et/ou des options souscrites lors de l'achat du VE).

Ou si tu as un câble Type 1-Type 2 16A, tu chargeras en 3,3 kW (16A), quelque soit le chargeur implanté dans le VE.

[Mergu]

Si l'option 7kw est sur la voiture je devrais avoir 2 lignes de temps estimé de charge, n'es pas ?

[fiocco]

C'est exact il y'a 2 affichages qui correspondent a 3.3kW et 6.6kW, en me branchant a une de ces bornes de 22kW je mesure environ 20a a la pince ampèremétrique pendant la charge mais je regrette que l’option triphasé n'ai pas été retenu sur la LEAF car même a 16a ça aurait été plus 2 fois rapide.

[Kroninge]

Pour une recharge en triphasé, cela ne peut pas vraiment être une "option". Cela impose des matériels et une architecture du moteur vraiment différents de ce qui est fait pour les Nissan. La ZOE et la LEAF ne sont pas très similaires.

[Donostian]

J'ai observé une camionnette Nissan Env 200 connectée en Chademo

Tension de charge 396V DC

Je trouve rageant que cette camionnette lorsqu'elle rencontre une borne de charge accélérée AC, doive se contenter de 16 A sous 22OV, alors qu'il y a du 400v AC de dispo !

Avec un bon petit redresseur, et un petit boitier de pilotage,n'y a t'il pas moyen d'injecter du 400V continu dans la batterie de l'Env 200 ?

[fiocco]

Pour une recharge en triphasé, cela ne peut pas vraiment être une "option". Cela impose des matériels et une architecture du moteur vraiment différents de ce qui est fait pour les Nissan. La ZOE et la LEAF ne sont pas très similaires.

 

Alors comment expliqué qu'il y'ait du 400v AC de disponible en ChadeMo sur cette voiture ? ca ne devait pas être bien compliqué aussi dans faire aussi profité la recharge accélérée, ce sont plutôt les choix étranges de Nissan le problème!

[Donostian]

Pour une recharge en triphasé, cela ne peut pas vraiment être une "option". Cela impose des matériels et une architecture du moteur vraiment différents de ce qui est fait pour les Nissan. La ZOE et la LEAF ne sont pas très similaires.

 

Alors comment expliqué qu'il y'ait du 400v AC de disponible en ChadeMo sur cette voiture ? ce sont les choix étranges de Nissan.

C'est la camionnette Nissan Env 200 qui charge en 400v continu, la Leaf charge à une tension inférieure, je crois que c'est de l'ordre de 350V.

Donc à partir du 400V alternatif qu'il y à juste à transformer en continu avec un redresseur pour la camionnette Nissan Env 200 , pour la Leaf, il faut en plus abaisser la tension

[SoulEV2016]

le problème n'est pas la tension.

le problème est de limiter le courant en triphasé ... en gardant l'équilibrage sur le réseau.

 

ça coute donc 15 000 euros pour 22kW DC que l'on branche en triphasé AC.

[Mergu]

Question peut on faire équipe une Leaf de l'option 6kw après achat. Et si oui combien le prix.

[fiocco]

La question est a posé au concessionnaire mais ca m’entonnerait qu'ils soient d'accord ces tire-au-flanc d'ailleurs si je peux trouver un convertisseur de tension de 6.6kW d'occasion, je ferais moi même le montage!

[Invité]

bonjour

un americain l'a déjà fait

il faut ajouter un second module de charge

changer la prise T1 sur la voiture

bidouiller l électronique

etc

il faudrais que je retrouve la vidéo

Patrick

[Speedy]

L'option chargeur 6,6kW au lieu de 3,3 coûtait 965€ sur les 2015.

C'est devenu de série sur les 2016 et le tarif "de base" a été augmenté de 965€.

[fiocco]

Je ne comprends vraiment pas que ce soit une option, c'est vraiment minable de la part de Nissan!

[SoulEV2016]

C'est l'évolution.

 

Un constructeur n'aime pas toucher aux bagnoles vendues ... quand elles sont pas en pannes ou en accident.

 

il préfère en vendre.

 

C'est comme Renault qui a fait un pari sur le triphasé ... c'est bien le seul (y'a BMW qui propose l'option à XXXX).

[fiocco]

J'ai déjà trouvé un convertisseur 6.6kW d'occasion avec les câbles encore dessus d'année 2015 pour la LEAF seulement il faut le faire venir d’Amérique, le poids de celui-ci est de 40kg tout de même.

[SoulEV2016]

y'a jamais le poids sur ces truc-là ... https://www.nissanpartsdeal.com/parts-list/2016-nissan-leaf/electric-vehicle-drive-system.html?Diagram=290_A007

 

2400 USD

 

[arnaud v8]

C'est la camionnette Nissan Env 200 qui charge en 400v continu, la Leaf charge à une tension inférieure, je crois que c'est de l'ordre de 350V.

Donc à partir du 400V alternatif qu'il y à juste à transformer en continu avec un redresseur pour la camionnette Nissan Env 200 , pour la Leaf, il faut en plus abaisser la tension

 

Les batteries et chargeurs sont identiques sur Leaf 24 kWh et Env 200. La seule différence, c'est un refroidisseur de batterie pris sur la clim sur Env 200.

[Kroninge]

Pour une recharge en triphasé, cela ne peut pas vraiment être une "option". Cela impose des matériels et une architecture du moteur vraiment différents de ce qui est fait pour les Nissan. La ZOE et la LEAF ne sont pas très similaires.

 

Alors comment expliqué qu'il y'ait du 400v AC de disponible en ChadeMo sur cette voiture ? ce sont les choix étranges de Nissan.

C'est la camionnette Nissan Env 200 qui charge en 400v continu, la Leaf charge à une tension inférieure, je crois que c'est de l'ordre de 350V.

Donc à partir du 400V alternatif qu'il y à juste à transformer en continu avec un redresseur pour la camionnette Nissan Env 200 , pour la Leaf, il faut en plus abaisser la tension

Le Nissan e-NV200 a exactement la même chaîne de traction que la LEAF 24kW : donc Chademo de série et chargeur monophasé 230V AC 3,3 kW de série ou 6,6 kW en option (495 EUR).

On ne peut pas charger les Nissan en 400V AC mono ou triphasé. Par contre, on peut les charger en 400V DC sur CHADEMO.

[Speedy]

ou 6,6 kW en option (495 EUR).

Non, c'était une option à 804,17€ hors taxes. Si on ajoute les 20% de TVA on arrive à 965€.

J'ai la facture sous les yeux.

 

Edit : Oups ! Ce que j'ai écrit est valable pour la Leaf. Mais alors pourquoi 965€ sur Leaf et 495€ sur l'autre ?

[Kroninge]

ou 6,6 kW en option (495 EUR).

Non, c'était une option à 804,17€ hors taxes. Si on ajoute les 20% de TVA on arrive à 965€.

J'ai la facture sous les yeux.

 

Edit : Oups ! Ce que j'ai écrit est valable pour la Leaf. Mais alors pourquoi 965€ sur Leaf et 495€ sur l'autre ?

Ça s'appelle du marketing, non ?

Nissan devait juger que c'est une option indispensable sur un VE utilitaire qui fait des tournées, et une option de luxe sur un VE de loisir...

[andy]

bonjour,

Pour ma part j'ai commandé ici http://www.evcables.co.uk/263/Type-1-Type-2-Charging-Cables un câble type1/Type2, livraison en 3 jours, une centaine d'euros moins cher que le prix moyen.

 

C'est là aussi que j'avais commandé le mien, un type1/type2 32 A pour 160 euros, et j'en suis content.

 

Mais attention, la prise type1 est moins inclinée que celle du cable EVSE fourni par NISSAN, ce qui fait qu'avec ce cable le capot anti-vol ne peut plus se fermer sur la trappe. Il faut trouver une autre solution anti-vol, pas le classique passage derrière une roue, puisque le mien est cable spiralé dont le but est précisément de ne pas trainer au sol mouillé, sur les crottes de chien, etc... pour éviter de ramener les saletés dans le coffre. Perso j'ai pris une chaine et un cadenas, comme cela je cadenasse sur le maillon correspondant à la largeur de la borne et je passe le cable dans l'anse du cadenas. Vous allez me dire on peut toujours sectionner le cable, mais les voleurs ne vont pas s'amuser à sectionner un cable pour s'emmerder à le réparer !

[Mergu]

Merci pour ton poste. Je suis effectivement passé par ce site pour mon câble. Après pour l'antivol j'ai vue pas mal de bonne idée sur le net : passage du câble dans une roue et cadenas sur trappe de recharge.

[andy]

A mon avis, un cadenas sur l'anneau de fermeture de la trappe ce n'est pas valable, il n'est pas épais en acier ordinaire non trempé et peut être facilement cisaillé. Et puis si en plus du cable volé, on a la voiture esquintée !!! Je préfère accrocher le cadenas côté borne avec une chaine autour. J'habite en banlieue parisienne, et je pense que les petits voleurs ne se sont pas encore bien rendus compte de la valeur des cables de recharge et de la facilité à les voler, mais quand ils vont réaliser, ça va faire mal !

[arnaud v8]

Si on en est à cisailler, un cadenas ne fera pas le poids de toute façon, ni rien d'autre.

Le but est d'éviter un vol sans outil compliqué.