Voici la 1ere vidéo sur l'essai de la 2nd version du BZ. 

 

Hello,

Ça va dans le bon sens ! Mais c’est vrai que cette v2 aurait pu être la v1. 
 

Ce qu’on peut retenir :

- moteurs plus puissants

- moins de tampon batterie = plus de batterie utile.

- preconditionnement enfin : recharge globalement en 30min 

- limite de recharge rapide relevée de 3.8 à 5 par tranche de 24h.

- recharge 22kW en option

- plus agile 

- plus confortable à priori 

- toujours pas de one pedale jusqu’à l’arret (palettes au volant) 

- garantie jusqu’à 10 ans/185000 km pour la voiture et 1000000km pour la batterie si contrôles annuels effectués en concession (prix ?) 

- charge tractable jusqu’à 1.5t

 

Dans la vidéo j’ai l’impression que le toit panoramique n’est plus en 2 parties mais une seule. 

Le 12/06/2025 à 09:46, ZeMustang766 a dit :

Hello,

Ça va dans le bon sens ! Mais c’est vrai que cette v2 aurait pu être la v1. 
 

Ce qu’on peut retenir :

- moteurs plus puissants

- moins de tampon batterie = plus de batterie utile.

- preconditionnement enfin : recharge globalement en 30min 

- limite de recharge rapide relevée de 3.8 à 5 par tranche de 24h.

- recharge 22kW en option

- plus agile 

- plus confortable à priori 

- toujours pas de one pedale jusqu’à l’arret (palettes au volant) 

- garantie jusqu’à 10 ans/185000 km pour la voiture et 1000000km pour la batterie si contrôles annuels effectués en concession (prix ?) 

- charge tractable jusqu’à 1.5t

 

Dans la vidéo j’ai l’impression que le toit panoramique n’est plus en 2 parties mais une seule. 

Oui elle est mieux. Par contre je pense qu'on surestime ses besoins quand on se focalise trop sur les tests. 

En l'occurrence le preconditionnement est la principale différence à mon sens. Le reste est nettement secondaire. Mais il me semble que c'est utile relativement peu de fois dans l'année pour la large majorité des utilisateurs. 

 

Tant mieux la v1 est très peu cotée ce qui me permet de l'acheter à un prix raisonnable. 

Le site Toyota a mis à jour sa page sur le nouveau bz4x, avec finitions et tarifs. On peut le commander maintenant 

Modéré: pas de lien de parrainage

Modifié septembre 27, 202527 sept. par Thierry.P

Je le teste en fin de semaine, on verra ce que ça donne.

alors cet essai ? ça a donné quoi comme ressenti ? Cdlt

Suite au rappel sur la vérification du compresseur de clim j'en ai profité pour réaliser un essai du nouveau modèle 2026 en 2Rm grande autonomie.

J'ai refait les mêmes trajets que mes routes quotidiennes plus un peut de route à 110 et de route.

1er constat, l'agencement du poste de conduite est nettement plus qualitatif. Le plastique noir brillant à disparu ainsi que le tissu sur la planche de bord. L'écran et les boutons rotatifs repris à Lexus sont une belle évolution.

La réduction du buffer de la batterie fait aussi naturellement bondir l'autonomie affichée. Avec 69kwh utile au lieu des 58 précédents... j'ai pris presque 100km dans ces conditions hivernales entre mon 2023 FWD et cette version, c'est le plus impressionnant !

La direction semble plus "lourde" au volant mais c'est pas désagréable.

Les palettes sont un vrai plus pour gérer les modes de régénérations plus facilement que le bouton de freinage renforcé du modèle actuel. 

L'interface est une évolution de la notre avec des fonctionnalités pour les adas bienvenues.

Toujours pas de vrai menu dédié aux consommations électriques comme les concurrents, juste le même barre graphe imbuvable.

La gestion du pré conditionnement peut ce faire manuellement ou via le GPS en rentrant une station. J'ai perdu 15km d'autonomie en déclenchant la fonction manuellement (5°C ext).

il y a même une option pour programmer le préconditionnement avant un départ, pas bête. 

 

Le fameux planificateur tant attendu... qui devrait un jour arriver sur nos précédent modèles, ben c'est de l'ultra basique : 

- on sélectionne une adresse puis on clique sur ajouter station recharge et on obtient le trajet.

Aucuns paramétrages n'est possible, exple arrêt à 10% départ à 60%, réseau préféré ou a éviter (total...), nombre de borne, toilette à proximité, ... c'est 20/80% point barre. 

Pour info, il m'annoncé le même temps de trajet qu'ABRP avec 2 arrêts également donc pas déconnant sur la prévision mais très décevant sur le choix des paramètres.

 

La caméra de recul est enfin en HD, plus grande et beaucoup plus nette,  en accord avec un modèle 2026 !

L'isolation phonique est meilleurs en ville et sur route mais moins à haute vitesse (110-130).

Les conso semblent meilleurs, j'ai environ 1.5/2.5kwh de moins que mes valeurs habituels sur les même trajets. Il faudrait un essai plus long pour faire une vrai comparaison.

 

La version essayée en Design25 n'avait pas de toit panoramique ni de sono Jbl ni de spoiler sur la base du toit. Autant la sono j'ai pas senti de grosse différence autant je m'étais bien habitué au toit pano (avec velum) de ma version et c'est tout de suite plus sombre. 

 

Le modèle d'expo avait 8000km est était à vendre à 37500€. 

Apparemment d'après le commercial, ils ont revu leur politique de LOA qui était hors sol sur le précédent modèle pour aller chercher la concurrence.

J'ai demandé une offre pour rigoler mais pas en LOA. 

 

En conclusion, on est fidèle à l'esprit de la marque, pas de révolution mais une évolution (kaisen).

Si je pouvais avoir le préconditonnement et la réduction du buffer je garderai ma version actuelle upgradée.

Modifié 14 janvier14 janv. par Brezzy
Ajout d'images

Merci pour ton essai

Oh une caméra en HD  

 

Je préfère nettement le Hammerhead de ma version

Là, on dirait un CHR+

Tu as parlé de consommation en comparaison mais ca donne quoi en kwh au 100 au total?

 

Ca avait l'air interessant niveau consommation selon les dire des journalistes.

C'est dommage quand même que "69" kwh dans une telle voiture, on aimerais bien avoir 75 voir 80kwh pour aller chercher les 400km d'autoroute. 

Pour la conso j'étais environ à 14.4kWh/100 en ville/rocade (50-80), 17.7kWh/100 sur la portion à 110km/h côté montée et forcément 10.5kWh/100 côté descente...

En global de l'essai j'étais sous 17kWh/100. il faisait 5°C et j'ai joué avec le chauffage et surtout j'ai lancé le pré-conditonnement de batterie sur la fin pour essayer....

Il faudrait faire un essais plus long, avec une vrai portion d'autoroute pour vérifier la conso, on verra si LaChaineEv fera un Ioniq28Challenge sur ce modèle ! 

 

Le 19/01/2026 à 17:24, Brezzy a dit :

Pour la conso j'étais environ à 14.4kWh/100 en ville/rocade (50-80), 17.7kWh/100 sur la portion à 110km/h côté montée et forcément 10.5kWh/100 côté descente...

En global de l'essai j'étais sous 17kWh/100. il faisait 5°C et j'ai joué avec le chauffage et surtout j'ai lancé le pré-conditonnement de batterie sur la fin pour essayer....

Il faudrait faire un essais plus long, avec une vrai portion d'autoroute pour vérifier la conso, on verra si LaChaineEv fera un Ioniq28Challenge sur ce modèle ! 

 

Je trouve que la version 2022 est relativement efficace déjà, mais là les chiffres sont vraiment très bon. J'espère qu'il rencontrera le succès qu'il mérite. 

Le 14/01/2026 à 15:19, Brezzy a dit :

Suite au rappel sur la vérification du compresseur de clim j'en ai profité pour réaliser un essai du nouveau modèle 2026 en 2Rm grande autonomie.

J'ai refait les mêmes trajets que mes routes quotidiennes plus un peut de route à 110 et de route.

1er constat, l'agencement du poste de conduite est nettement plus qualitatif. Le plastique noir brillant à disparu ainsi que le tissu sur la planche de bord. L'écran et les boutons rotatifs repris à Lexus sont une belle évolution.

La réduction du buffer de la batterie fait aussi naturellement bondir l'autonomie affichée. Avec 69kwh utile au lieu des 58 précédents... j'ai pris presque 100km dans ces conditions hivernales entre mon 2023 FWD et cette version, c'est le plus impressionnant !

La direction semble plus "lourde" au volant mais c'est pas désagréable.

Les palettes sont un vrai plus pour gérer les modes de régénérations plus facilement que le bouton de freinage renforcé du modèle actuel. 

L'interface est une évolution de la notre avec des fonctionnalités pour les adas bienvenues.

Toujours pas de vrai menu dédié aux consommations électriques comme les concurrents, juste le même barre graphe imbuvable.

La gestion du pré conditionnement peut ce faire manuellement ou via le GPS en rentrant une station. J'ai perdu 15km d'autonomie en déclenchant la fonction manuellement (5°C ext).

il y a même une option pour programmer le préconditionnement avant un départ, pas bête. 

 

Le fameux planificateur tant attendu... qui devrait un jour arriver sur nos précédent modèles, ben c'est de l'ultra basique : 

- on sélectionne une adresse puis on clique sur ajouter station recharge et on obtient le trajet.

Aucuns paramétrages n'est possible, exple arrêt à 10% départ à 60%, réseau préféré ou a éviter (total...), nombre de borne, toilette à proximité, ... c'est 20/80% point barre. 

Pour info, il m'annoncé le même temps de trajet qu'ABRP avec 2 arrêts également donc pas déconnant sur la prévision mais très décevant sur le choix des paramètres.

 

La caméra de recul est enfin en HD, plus grande et beaucoup plus nette,  en accord avec un modèle 2026 !

L'isolation phonique est meilleurs en ville et sur route mais moins à haute vitesse (110-130).

Les conso semblent meilleurs, j'ai environ 1.5/2.5kwh de moins que mes valeurs habituels sur les même trajets. Il faudrait un essai plus long pour faire une vrai comparaison.

 

La version essayée en Design25 n'avait pas de toit panoramique ni de sono Jbl ni de spoiler sur la base du toit. Autant la sono j'ai pas senti de grosse différence autant je m'étais bien habitué au toit pano (avec velum) de ma version et c'est tout de suite plus sombre. 

 

Le modèle d'expo avait 8000km est était à vendre à 37500€. 

Apparemment d'après le commercial, ils ont revu leur politique de LOA qui était hors sol sur le précédent modèle pour aller chercher la concurrence.

J'ai demandé une offre pour rigoler mais pas en LOA. 

 

En conclusion, on est fidèle à l'esprit de la marque, pas de révolution mais une évolution (kaisen).

Si je pouvais avoir le préconditonnement et la réduction du buffer je garderai ma version actuelle upgradée.

 

Bonjour,

 

j'ai une question car intéressé par le couple CHR+/BZ4X en remplacement de mon Mitsu PHEV.

J'ai testé le CHR+ et j'ai trouvé qu'il y avait énormément de bruit de vent sur le pare-brise après 110kms. C'était très prononcé à 130 en comparaison de mon Eclipse Cross. Sur le Mitsubishi on entend un peu le moteur sur autoroute, mais il faut quand même bien tendre l'oreille, et ce "bruit" couvre peut être les bruits de vents côté parebrise.

 

Est-ce que sur le BZ4X tu as des bruits d'air prononcés sur le parebrise au-dessus de 110/120 ?

 

Et sinon, à part ça, j'ai bien accroché sur le CHR+... excepté le fait qu'il n'y a pas d'options et que pour avoir par exemple la vue 360 il faut taper dans la finition AWD, qui perd les roue de 18" et qui fait perdre 100kms d'autonomie. C'est n'importe quoi.

Modifié 16 mars16 mars par Roboc

Salut. Effectivement on a des bruits d'air plus prononcés mais ils sont plus perceptible qu'à partir de 130,c'est moins gênant en dessous. 

Ma version à un toit pano et l'isolation phonique est peut être aussi plus faible par rapport à un toit conventionnel.

Normalement la version 2026 est mieux isolé mais il faudrait l'emprunter pour un essai autoroutier plus long pour vraiment tester. Sur un thermique le moteur suffit à couvrir beaucoup de chose. Sur un EV, les bruits de roulement, des pneus, l'aéro sont tout de suite plus audibles.

 

J'ai été voir le Chr+ en concession ce week-end. Si la plate forme est commune au BZ j'ai l'impression qu'il y a moins de place à l'arrière. 

On a fait pas mal de trajet avec mes 2 enfants et un adulte sur le mien et je retrouve pas cet espace sur le CHR+. 

Le coffre est plus petit aussi mais le look est vraiment sympa, surtout en rouge.

Dommage qu'il n'y ai toujours pas de Frunk pour y ranger ces cables.

 

Pour la caméra, sur le BZ, je croyais que tu pouvais les avoir dans la version Lounge sans passer par le AWD. 

C'est étrange si ils ont fait les choses différemment sur le CHR+.

 

Hello. Merci pour la réponse !

 

Bon, je vais faire un nouvel essai. Elle m'a bien plu cette voiture pendant l'essai à part ce bruit d'air. Et sinon oui, le CHR+ est moins spacieux que le BZ4X, il fait 17cm de moins !*

En fait, le CHR+ est du gabarit de mon Eclipse Cross en longueur et le BZ4X en hauteur, mis à part la largeur. Mais pourquoi font-ils des voitures aussi larges ? Je trouve que les 1m80 de ma Mitsubishi sont déjà beaucoup, alors 1m87 

 

Sur le CHR+, la caméra 360 est bien sur la finition haute en AWD, ce qui n'est pas le cas du BZ4X où elle est dispo pour les grandes autonomie et performance AWD.

Retour de test du BZ4X. Très bonne impression. Quelle souplesse à conduire.

Par contre on sent qu'elle est plus grande que le CHR+.

Même parcours et pour le coup j'ai trouvé les bruits de vents moins prononcés sur le BZ4X, mais ce n'est peut être qu'une impression.

 

Super voiture, plus qu'à avoir plusieurs retours des autonomies sur autoroute par temps froid, pluvieux et venteux !

Cool.

Pour les conso, il ne faut pas se faire trop d'illusion vue le gabarit du bestiau.

Ma pire conso sur autoroute en hiver et sous la pluie et du vent je suis monté à 24kwh/100km. Quand il pleut averse, le fait de rouler à 110km/h aide. 

Par contre par grand vent en froid sec à 130km/h c'était aussi autour de 24/25kwh/100km.

Sur Autobahn à 150km/hr en plein hiver et sous un crachin j'étais autour de 33kwh/100 mais au moins j'ai fait chauffer la batterie avant la 1ere recharge.... 

 

Sinon pour le modèle 2026 peut faire des estimations par rapport à la capacité utile de la batterie utile de 69KWh

 

	batterie total KW		total km
conso	69	100-0%	100-10%	80-10%
kw/100km	12,5	552,0	496,8	386,4
	13	530,8	477,7	371,5
	14	492,9	443,6	345,0
	15	460,0	414,0	322,0
	16	431,3	388,1	301,9
	17	405,9	365,3	284,1
	18	383,3	345,0	268,3
	19	363,2	326,8	254,2
	20	345,0	310,5	241,5
	21	328,6	295,7	230,0
	22	313,6	282,3	219,5
	24	287,5	258,8	201,3
	25	276,0	248,4	193,2
	26	265,4	238,8	185,8

Génial, donc globalement on peut tabler sur 200kms sur 10-80% dans des mauvaises conditions à 130. Et donc un peu plus à 120 ou si on ne bombarde pas. Pendant mon essai, ville et autoroute à 130 et 110, j'étais un peu au dessus de 15Kwh à une température de 17°.

 

Le gabarit reste quand même imposant, et le fait que les options sont liées à la version c'est pénible.

Modifié 18 mars18 mars par Roboc

 

ca change des tests habituels.

Bonjour, re-test du BZ4X ce matin avec mon épouse cette fois-ci. Même impressions que moi, voiture vraiment très agréable à conduire. Silence, confort (même si nous trouvons les sièges un peu trop mous), bonne visibilité, espace intérieur (bon ça reste tristoune mais c'est supportable). Par contre... c'est gros ! Elle rentre au chausse pied en longueur dans mon garage. Bref, pas simple cette histoire.

Les détails sympas : la caméra avant qui se lance dès qu'on approche pour faire une manœuvre, très agréable. Sur la mienne, il faut appuyer sur un bouton. Et, le siège conducteur qui recule pour faciliter la sortie du véhicule (dispensable mais pratique quand même).

Point négatif, bip, biiip, bip, bip, bipbipbip, biiiiiiiip, bipppp, bipbip ?!? on ne sait jamais pourquoi ça bip tellement ça bip. Je n'ai pas retiré les aides pendant l'essai, mais c'est quand même dingue d'avoir des aides obligatoires... qu'on retire parce que sinon on arrache le volant de rage.

Donc au final, le BZ4X ne devrait pas être notre prochaine voiture, principalement à cause de sa taille. Reste le CHR+ chez Toyota, mais le bruit d'air sur le pare-brise sur autoroute m'a dérangé lors de mon essai. Il faut que je reteste, mais j'ai vu des tests qui semblent aller dans ce sens. Sans compter la logique des options incompréhensible sur CHR+, ça ne sera sûrement pas également la prochaine voiture. Une Subaru 😆 ? (s'ils arrivent à avoir plus de 3 concessions et survivre...)