Bonjour à tous les ioniq fans,

 

Un petit post pour vous signaler une borne rapide en cours d'installation sur Mondeville dans le Calvados.

Elle est à l'entrée du cimetière, en face la nouvelle salle des fêtes et à deux pas du périph !

Selon charge map, elle devrait delivrer 100 KW, a tester pour voir si le seuil de 70kw peut etre franchi sur la Ioniq ou bien si elle est effectivement bridée à 70kw alors qu'elle est vendue pour 100kw.

Je l'aurai bien testée moi-même mais il me faut attendre le traineau électrique du pere noel pour faire partir du club...

Plus je me renseigne sur les différents forum, plus je lis, et plus je me dis que les charges à forts kW sont une catastrophe pour les batteries (et encore pire en été avec la chaleur provoquée)

A limiter au maximum même si ça peut rendre service en voyage

La batterie est garantie 8 ans ...

oui mais elle sera pas forcément changée si elle perd 15 ou 20% de capacité à cause d'un excès de recharges rapides... Après si c'est que de temps en temps ça changera rien mais bon, il ne faut pas en abuser

oui c'est d'ailleurs une info que j'ai pas encore trouvé et qu'il faudra que je pose à mon cc : à partir de quel niveau de décharge la garantie s'applique t'elle ? je pense qu'il faut au moins un 1/4 voir un 1/3

 

la ioniq est encore trop jeune pour avoir du recul mais quelqu'un du forum a peut etre eu le cas avec une autre marque

Ça dépend des VE.

Mon soul 27 a été chargé à plus de 50% sur des bornes rapides lors de voyages et pourtant la batterie n'a pas perdu plus que la moyenne (et même plutôt moins en fait).

Le vrai ennemie de la batterie c'est la chaleur, d'où l'intérêt d'avoir un système de refroidissement.

 

(Et je n'ai jamais laissé la batterie à 100% plus de quelques heures)

 

Idéalement il faudrait aussi éviter de la décharger à moins de 10%, mais c'est pas toujours possible

Salut,

 

un petit exemple. Je pense qu'on peut appliquer la meme approche a nos differentes voitures, a quelques pouillemes pres, tant que les technologies sont comparables, les conclusions dans leurs grandes lignes devraient etre applicables.

 

https://pushevs.com/2018/04/27/battery-charging-full-versus-partial/

 

Personnellement, je rechargerai en rapide quand j'en ai vraiment besoin, lors de (rares) grands trajets . En revanche, pour la semaine ou les trajets sont le plus souvent previsibles, ou meme assez souvent le WE, je me limiterai a une charge semi acceleree (Wallbox) de +/- 10 jusqu'a 80%, voire a 2 kW sur prise standard. J'adopterai cette attitude car je peux le faire (maison, installation de wallbox a la maison a venir, et capacite de recharge a mon travail), chacun fait (au mieux) en fonction de ses possibilites.

 

Enfin, je dis ca ....... des que Hyundai se decidera a me livrer .....

 

En termes de capacite comme de recharge, je suis partisan du principe de consommation raisonnee et durable: "autant que necessaire, aussi peu que possible."

J'ai vu une présentation universitaire qui bossait en partenariat avec Tesla. Mais des tests avaient été fait aussi avec des cellule de leaf (chimie un peu différente).

Il en ressortait, qu'il y avait 2 facteurs importants pour la technologie li-ion :

- la chaleur surtout à partir de 45° pour devenir dramatique passé 65°.

- le temps d'utilisation de la batterie. Donc une charge plus longue à faible puissance use plus qu'une charge rapide.

 

Donc si on reste en dessous de 45°, la charge rapide serait plutôt mieux pour la batterie.

oui c'est d'ailleurs une info que j'ai pas encore trouvé et qu'il faudra que je pose à mon cc : à partir de quel niveau de décharge la garantie s'applique t'elle ? je pense qu'il faut au moins un 1/4 voir un 1/3

Il me semble que mon cc m'avait parlé de 20% de perte, au delà, changement de batterie.

En ce qui me concerne je n'ai pas projet à prendre un soin particulier de ma (future) batterie. Je chargerai quand c'est nécessaire sans me préoccuper de quoi que ce soit, ni température, ni vitesse de charge. Je ne l'aurai que pour 3 ans, et dans le pire des cas, si quoi que ce soit survient avant, ils assument les termes du contrat de location/entretien/garantie.

oui c'est d'ailleurs une info que j'ai pas encore trouvé et qu'il faudra que je pose à mon cc : à partir de quel niveau de décharge la garantie s'applique t'elle ? je pense qu'il faut au moins un 1/4 voir un 1/3

Il me semble que mon cc m'avait parlé de 20% de perte, au delà, changement de batterie.

En ce qui me concerne je n'ai pas projet à prendre un soin particulier de ma (future) batterie. Je chargerai quand c'est nécessaire sans me préoccuper de quoi que ce soit, ni température, ni vitesse de charge. Je ne l'aurai que pour 3 ans, et dans le pire des cas, si quoi que ce soit survient avant, ils assument les termes du contrat de location/entretien/garantie.

 

Apres vous c est le déluge !!

triste

les avantages de la LLD et les éventuels inconvenients pour qui rachete une LLD en occasion...

 

perso j'ai fait le choix d'un crédit classique avec revente au bout de 3 à 4 ans, ca dépendra de ce qui sera disponible sur le marché à cette date

 

enfin je suis rassuré par vos commentaires quand à la charge rapide, je compte y recourir 4 à 5 fois par mois, la plupart des recharge se feront sur une wallbox dans le garage

Apres vous c est le déluge !!

triste

Pas du tout, mais ce qu'ils font des véhicules que j'ai laissé en fin de LLD ne m'intéresse pas plus que ça. J'en ai déjà laissé quelques dizaines par ailleurs.... Je suppose qu'ils partent sur de la location courte durée probablement.

Après je prends soin de mes voitures, et elles restent nickel en fin de location, mais je ne me sens pas concerné par les pannes, c'est le problème du cc, pas le mien. Si panne il y a, ils me prêtent un véhicule le temps nécessaire, et ils se débrouillent pour réparer. Je paie tous les mois pour avoir cette tranquillité. Je ne vois pas en quoi ça signifie "après moi le déluge."

Je pense (après il te répondra mieux que moi) qu'à lire ton message il s'est dit que tu allais laisser une batterie ruinée à court terme pour le suivant et que tu n'en avais rien à faire

En tout cas ce fut mon interprétation en te lisant

et autant on est d'accord que le concessionnaire se débrouille (c'est son boulot), autant le pauvre propriétaire suivant va avoir tout le mal du monde à faire valoir le défaut auprès de hyundai, et le pire, c'est qu'il va avoir une mauvaise image de nos belles ioniq...

Je grossis un peu le trait mais c'est mon ressenti

Je pense (après il te répondra mieux que moi) qu'à lire ton message il s'est dit que tu allais laisser une batterie ruinée à court terme pour le suivant et que tu n'en avais rien à faire

En tout cas ce fut mon interprétation en te lisant

et autant on est d'accord que le concessionnaire se débrouille (c'est son boulot), autant le pauvre propriétaire suivant va avoir tout le mal du monde à faire valoir le défaut auprès de hyundai, et le pire, c'est qu'il va avoir une mauvaise image de nos belles ioniq...

Je grossis un peu le trait mais c'est mon ressenti

 

Bonsoir

merci pour le résumé , rien a ajouter

crdlt

Ah bien non, ce n'était pas du tout le sens de ma remarque. Ce n'est pas mon style de redonner un véhicule pourri en fin de contrat, et ce n'est pas mon intérêt non plus

Je voulais juste dire que je ne m'embêterais pas à savoir si les conditions de charges ou de température sont réunies pour la brancher. J'ai juste besoin qu'elle soit dispo quand je la prendrai. Je la brancherai le soir ou un soir sur deux selon mes Km de la journée, elle se remplira comme elle le souhaite dans la nuit toute seule comme une grande.

Je ne pense pas qu'en 3 ans ou 50000 Km, elle soit ruinée en pratiquant de la sorte.... Elle fera certainement encore une bonne occasion en 2021-22

Il est effectivement probable qu'elle fasse une bonne occasion à la fin de ton contrat

C'est vrai que mon approche est différente : je n'ai aucune intention de la revendre, et donc le but est de la maintenir au top le plus longtemps possible.

D'où mon approche plus calculatrice quant à l'optimisation des recharges pour augmenter le nombre de cycles possibles