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Hybridébridé

BMW i3 Neue Klasse

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La finesse, la rondeur et la pureté du concept ont disparu, même si l'on devine encore légèrement la parenté. C'est l'arrière qui trahit le plus le concept. Elle risque d'être encore plus clivante que la E90 "Bangle".

 

Il faudrait la voir dans une couleur claire pour la jauger vraiment.

 

BMW-i3-leaked-5.jpg (1280×866)

 

BMW-i3-leaked-3.jpg

 

BMW-i3-leaked-6.jpg

 

BMW-i3-leaked-4.jpg

BMW-i3-leaked-7.jpg

 

BMW-i3-leaked-8.jpg

 

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Quelques infos chiffrées notamment sur la version de lancement dans ce blog polonais (lien avec traduction française) :

https://bmwblog-pl.translate.goog/nowe-bmw-i3-2026-wyciek-neue-klasse/?srsltid=AfmBOopsV8UWWcSfZNdJNSHBmkPVi3buI_Fx26WNJbgMfSJkT45WmnUS&_x_tr_sl=auto&_x_tr_tl=fr&_x_tr_hl=fr&_x_tr_pto=wapp

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Il y a aussi la hauteur de 1,48 m. C'est beaucoup pour une berline. C'est la hauteur de mon ex Prius 2 que je trouvais trop haute (l'actuelle fait 1,43 m et ça change tout).

 

Par comparaison, l'actuelle Série 3 thermique fait 1,44 m.

 

Dans les concurrentes électriques commercialisées en France :

Tesla Model 3 : 1,44 m

Mercedes CLA électrique : 1,45 m

BYD Seal : 1,46 m

 

Outre l'esthétique, la hauteur joue aussi défavorablement sur l'aéro via l'augmentation de la surface frontale.

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De toute manière je suppose que même les berlines prennent de la hauteur pour compenser un peu l’écart avec les SUV.
Il me semble que ma E36 faisait 10cm de moins en hauteur mais bon vu la clientèle et la mode actuelle difficile de vendre des voitures d’où certain auront du mal à sortir :D

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Le 18/03/2026 à 23:28, Hybridébridé a dit :

La présentation officielle :

 

 

Autre première impression : l'habitabilité arrière me déçoit pour une voiture de 4,76 m bâie sur une plateforme 100% électrique qui permet normalement un grand espace.

A priori c'est car le capot long est conservé pour rester similaire esthétiquement à la future 3 thermique. Donc peu d'espace à l'arrière. Autogefuhl dit que des sièges avants retravaillés pour mettre les pieds des passagers arrières arriveront peut-être plus tard, ça aiderait.

 

Par contre, mettre 112kWh (108 nets) de batterie là-dedans, c'est impressionnant.

J'attends le break l'année prochaine pour me faire une idée, j'ai du mal avec le look arrière. A comparer la classe C électrique mi-avril qui nesera malheureusement pas en break.

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Le 19/03/2026 à 09:30, Pouaps a dit :

A priori c'est car le capot long est conservé pour rester similaire esthétiquement à la future 3 thermique. Donc peu d'espace à l'arrière.

Là encore je ne comprends pas ce choix conservateur de BMW, car le capot long était bien moins présent sur le concept de la i3 Neue Klasse qui profitait bien plus du passage à l'électrique en mettant les roues aux quatre coins et en agrandissant l'habitacle avec un capot plus petit et plongeant. Pourtant, ce concept était superbe, bien plus sexy que la version définitive :

bmw-neue-klasse-00004-2.jpeg

bmw-i3-52.jpg?mode=max&quality=90&scale=

 

Le 19/03/2026 à 09:30, Pouaps a dit :

Par contre, mettre 112kWh (108 nets) de batterie là-dedans, c'est impressionnant.

Certes impressionnant, mais ça a peu d'intérêt en soi, à part d'afficher une autonomie superlative qui ne sert à rien pour plus de 95% des conducteurs et qui a les inconvénients suivants :

  1. Une masse à vide gigantesque qui risque de jouer défavorablement sur les performances dynamiques de cette i3, alors que celle-ci est présentée comme une héritière des BMW série 3 dont le comportement routier sportif était un des gros points forts
  2. Une hauteur trop importante pour une berline qui se veut un tempérament sportif. En effet, l'empattement et la largeur de la voiture n'étant pas extensibles à l'infini, il a fallu aller chercher cette capacité dans la hauteur du pack, grâce aux cellules 4695 qu'a adoptées BMW, 1,5 cm plus hautes que les balbutiantes 4680 de Tesla, elles-mêmes 1 cm plus hautes que les 2170 des Tesla Model 3, elles-mêmes encore 0,5 cm plus hautes que les 1865 des Tesla Model S. Ca fait 3 cm de plus au final et ça se sentira clairement dans la rue.

Je crois pour ma part qu'il faut revenir à des packs plus petits (<70 kWh) pour des berlines plus légères au comportement routier plus incisif, qui consomment peu (et donc maintiennent une bonne autonomie) et qui rechargent vite grâce à des cellules 5C, et on aura le combo gagnant.

 

La i40 sera certainement la version la plus intéressante (propulsion (= plus fun), plus légère grâce à un unique moteur et une batterie plus petite, et pas trop inabordable).

 

Le 19/03/2026 à 09:30, Pouaps a dit :

J'attends le break l'année prochaine pour me faire une idée, j'ai du mal avec le look arrière. A comparer la classe C électrique mi-avril qui nesera malheureusement pas en break.

Si tu es ouvert à Mercedes, pourquoi pas la CLA Shooting Brake ? Je trouve personnellement que cette déclinaison est réussie d'un point de vue stylistique.

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Modifs. mineures de rédaction

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Le 19/03/2026 à 18:11, Hybridébridé a dit :

Si tu es ouvert à Mercedes, pourquoi pas la CLA Shooting Brake ? Je trouve personnellement que cette déclinaison est réussie d'un point de vue stylistique.

Malheureusement ne coche pas 20% de mes critères... Je cherche doucement mais (im)patiemment.

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Le 19/03/2026 à 20:37, Pouaps a dit :

Malheureusement ne coche pas 20% de mes critères... Je cherche doucement mais (im)patiemment.

Si tu n'as rien contre les chinois, tu as la Zeekr 7GT qui devrait être commercialisée cette année en France. J'ai ouvert un sujet dessus.

 

Le marché des breaks électrique s'ouvre enfin, et tu finiras pas trouver la perle rare...avec de la patience bien sûr.

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