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Bienvenue à un futur propriétaire de Model S... Moi :)

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Le TACC

 

résultat des courses : j'ai mis à 7.

Comme tout le monde...

 

En particulier quand on a fait de l'écoconduite, on trouve la distance trop faible.

 

D'autre part, je trouve qu'il anticipe trop peu...

Tout à fait d'accord.

 

Je ne sais pas si c'est fait exprès, mais il pleuvait, et sur les portions normalement à 90, la limitation était à 80... Programmé pour ? Données GPS incomplètes ?

C'est programmé pour.

Des qu'il peut, la voiture tient compte de la réglementation locale en cas de pluie : 80 sur route, 110 sur autoroute.

 

Il y a un autre truc désagréable avec le TACC, sur autoroute : lorsqu'on roule sur la voie de gauche et qu'on met le clignotant pour se rabattre sur celle de droite, et si on est à la hauteur d'une sortie de l'autoroute, la voiture ralentit brusquement, comme si elle voulait prendre la sortie. C'est limite dangereux.

 

Nous sommes nombreux à penser que le TACC ne devrait être actif qu'avec l'autopilot. Lorsque le conducteur gère le volant, un régulateur classique serait préférable (tel qu'il fonctionne sur une voiture sans autopilot installé)

 

Amuse-toi bien, et pense à continuer à nous faire part de ton vécu.

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Oui, info intéressante en effet: si l'on peut penser que le choix de pneus différent pourrait améliorer les choses, le fait de connaître la part de l'augmentation de la conso due à la la pluie donnerait une idée de la justification, ou non, d'investir dans ce sens...

 

Bon, j'ai quand même oublié de préciser qu'il y avait pas mal de stop&go (merci la région parisienne... Nom d'un chien que je déteste cette région !)...

 

Et puis en plus, la puissance dispo est une vraie drogue. C'est un exercice en volonté de ne pas s'en servir ! "Je peux le dépasser, celui-là... Et puis non, j'ai le temps... Oh, et puis zut *zooom*" :P

 

Il faut que je me calme... Zen, moi, zen.

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Ne cherche pas plus loin la cause de ta consommation.

 

Quand on a vécu plusieurs années avec une batterie de moins de 20 kWh, on prend de bonnes habitudes, et on les retrouve rapidement au volant d'une Tesla, une fois la frénésie des premiers jours passée.

 

Mais le fait de savoir qu'on peut user et abuser de la puissance de la bête sans aucune inquiétude pour l'autonomie est un terrible pousse-au-crime.

 

La pluie a bon dos...

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Quand on a vécu plusieurs années avec une batterie de moins de 20 kWh, on prend de bonnes habitude

 

pas forcément, pas forcément ... si on est un rouleur local.

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Deuxième rapport après 800 km...

 

TACC, encore

 

Conditions : vitesse limite vl, vitesse courante vc ; si vc < vl (à cause d'un véhicule plus lent devant), j'ai remarqué que si je gère la distance avec le véhicule de devant "au pied", la consommation est moindre que si j'utilise le TACC... Comme si ce dernier faisait des microcorrections coûteuses en énergie...

 

Par contre, si vc == vl, avantage TACC.

 

GPS

 

Trop vissé sur les grands axes ! Et une volonté de trouver le trajet le plus _rapide_ possible, non pas le plus court possible, même si ce dernier prend le plus de temps...

 

Résultat, je préfère m'en remettre à mon téléfon (sous Android) et Google Maps...

 

Par contre, un truc sympa et que je ne savais pas : quand on visite un point de charge (et qu'on l'utilise au moins une fois), celui-ci sera enregistré dans le GPS en tant que destination. Bien vu.

 

Il est vrai aussi que les instructions sur le combiné d'instrument sont bien foutues, mais par contre il est regrettable que quand un guidage est en cours, la partie gauche du combiné d'instruments est systématiquement remplacée par la cartographie de guidage... Les instructions seules seraient suffisantes...

 

Charge

 

Le plus souvent à la maison ; un seul supercharger utilisé, celui d'Orgeval ; et curieusement, il n'a jamais dépassé les 80 kW... Je testerai celui de Caen bientôt, on verra. Note : quand je l'ai utilisé (deux fois dans la même journée), le niveau initial de batterie était entre 60 et 65%, pour une recharge jusqu'à 90%.

 

Chargeurs "locaux" tous en type 2, et malheureusement AC, capacité max 22 kW mais je ne recharge qu'à 16.5 kW. Bon, ça reste confortable.

 

Autopilot

 

Au fur et à mesure que je l'utilise, je me rends compte qu'instantanément la "tension" liée à la conduite retombe quelque peu dès que je l'active. Je prends évidemment soin de ne l'activer que quand les marquages sont clairs... Par contre, pas seulement sur des 2x2 ou plus. Il marche très bien même sur des routes "normales". Et je suis toujours aussi surpris qu'il soit capable de détecter les voies correctement dans des conditions franchement dégueulasses telles que j'ai pu en expérimenter durant tout le weekend... Du moins jusqu'à un certain point où je préfère tout de même reprendre la main.

 

Confort

 

Je ne l'ai pas gâtée, la pauvre... Routes pourries en veux-tu en voilà, avec raccords et tout et tout.

 

Première remarque : j'ai l'option suspension pneumatique et n'ai pas pu comparer avec la suspension classique, mais il m'est apparu que les accélérations verticales sont somme toutes un peu plus marquées que ce que à quoi je m'attendais. D'un autre côté, on est bien au courant de l'état de la route et quand lesdites accélérations deviennent gênantes, ça incite à ralentir, alors bon...

 

Les sièges quant à eux sont excellents, sauf... Les appuie-têtes (c'est bien comme ça qu'on dit au pluriel ?). Honnêtement, je ne comprends pas que Tesla s'obstine à les intégrer aux sièges. Dans mon souvenir, ceux de la 330d que j'ai eue il y a déjà quelque temps étaient plus agréables.

 

Un autre point : pas de repose-pieds à droite... Alors qu'il y en a un de taille confortable à gauche. Mais la Model S n'est pas le seul véhicule à souffrir d'un tel "manquement" (en fait, je ne connais aucun véhicule ayant un tel repose-pieds, même chez les allemandes). Cela veut dire que rien que si on utilise le TACC, pour éviter que le pied droit touche l'accélérateur, on le met un peu où on peut... J'ai réussi à trouver une position confortable dans ce cas mais un repose-pieds aurait été mieux !

 

Finalement, l'autopilote, encore. Oui, c'est une fonction de confort, et quand on a un tel outil à sa disposition, on prête une grande attention à la position des bras vis-à-vis du volant... Entre le dessin de la contre-porte et les accoudoirs sur la console centrale, rien à dire : on peut toujours trouver une position confortable qui permet de garder les mains sur le volant sans exercer de réel effort dessus, tout en étant prêt à reprendre la main quand c'est nécessaire.

 

Consommation énergétique

 

Maintenant que je me suis un peu calmé, je réussis à maintenir la consommation en gros entre 17.5 et 19.5 kWh/100 km (même avec de la pluie !). Je pense que je peux mieux faire...

 

Un dernier mot : à qui voudrait acheter une Model S...

 

À moins d'être vraiment malchanceux ou peu prévoyant, on ne tombera jamais en rade ; durant mes trajets j'ai rechargé dès que je pouvais sur tous types de support (schuko chez moi parce que pas encore la prise, chargeur public 22 kW AC, supercharger), et ne suis jamais "tombé" en-dessous de 60% de la batterie, pour 800 km au total rappelons-le.

 

Et c'est une 90D. Le voltage de la batterie est plus élevé que sur une 60D ou une 75D, et je suis sûr que ces deux dernières consommeront moins... "Mes" 17.5 peuvent, je pense, être des 16.5, voire moins. Mon conseil ? 75D. Ou 60D et mettez à jour (via logiciel) vers une 75D si vous le voulez...

 

Avec ma 90D, finalement, le confort d'autonomie est presque excessif...

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Un autre point : pas de repose-pieds à droite...

 

Je crois bien que c'est interdit (sauf sur les engins commerciaux comme les bus, les tracteurs ou les ... tractopelles).

 

La raison est simple : au moins 1 pied doit être prêt devant l'une des pédales (évidemment, celle des freins).

 

Honnêtement, je ne comprends pas que Tesla s'obstine à les intégrer aux sièges. Dans mon souvenir, ceux de la 330d que j'ai eue il y a déjà quelque temps étaient plus agréables.

 

C'est le problème d'un peu tous les modèles tape à l'oeil ... ils doivent avoir une ligne pour vendre.

et l'appui-tête rêglable, c'est tout moche en général.

 

Y'a aussi un piège sur les appui-tête actuels : ils avancent ou reculent ... mais ne s'inclinent plus.

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Ah, j'avais oublié un "détail", mais de taille... La fonction de retenue au freinage.

 

C'est tout simplement génial, et intuitif : en exerçant une pression suffisante sur la pédale de frein à l'arrêt, que l'on soit en R ou D, un symbole apparaît sur l'écran (comme une alerte de freins sauf qu'au milieu c'est un H et pas un !).

 

Quand ce symbole apparaît, on peut relâcher la pédale de frein, quelle que soit la pente (positive ou négative) et quel que soit le mode (D ou R)... Après, c'est le pied droit. Fini les démarrages en côte :P

 

Bon, peut-être que ça existe sur d'autres véhicules, mais nom d'un chien c'est pratique.

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t'as pas un timing à respecter ?

par exemple, il lâche le freinage automatique au bout de 4 secondes.

 

"H" veut dire "HOLD" (ou "je tiens" ou "j'attends").

 

Hold-the-Door-game-of-thrones-39634507-540-370.jpg

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Non.

 

Line s'agit pas d'une aide au démarrage en côte.

C'est particulièrement utile lorsqu'on utilise le rampage. Sans cette fonction, il faut garder le pied sur le frein pour que la voiture n'avance pas.

 

Autre utilité de la chose : pour faire une démonstration d'accélération. On se met en H, puis on donne un grand coup de pied sur l'accélérateur... et au cul des passagers.

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"H" veut dire "HOLD" (ou "je tiens" ou "j'attends").

 

Je le savais déjà :P

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Autopilot

...

Je prends évidemment soin de ne l'activer que quand les marquages sont clairs... Par contre, pas seulement sur des 2x2 ou plus. Il marche très bien même sur des routes "normales".

 

Tu ne devrais pas. l'Autopilot est conçu des voies où tous les véhicules roulent dans le même sens. Il s'aligne parfois sur la voiture devant, hors si celle ci vient vers toi, imagine la catastrophe.

RELIS bien les conditions d'utilisation.

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Autopilot

...

Je prends évidemment soin de ne l'activer que quand les marquages sont clairs... Par contre, pas seulement sur des 2x2 ou plus. Il marche très bien même sur des routes "normales".

 

Tu ne devrais pas. l'Autopilot est conçu des voies où tous les véhicules roulent dans le même sens.

 

En effet il est conseillé pour les voies avec separation centrale.

 

Il s'aligne parfois sur la voiture devant, hors si celle ci vient vers toi, imagine la catastrophe.

 

Mai non, l'AP ne s'aligne pas sur une voiture venant en sens inverse. Cela est representé sur l'écran du tableau de bord, ou seuls les véhicules en mouvements circulant dans le meme sens sont pris en compte par l'AP.

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Tu ne devrais pas. l'Autopilot est conçu des voies où tous les véhicules roulent dans le même sens. Il s'aligne parfois sur la voiture devant, hors si celle ci vient vers toi, imagine la catastrophe.

RELIS bien les conditions d'utilisation.

 

Je sais, je sais... Et c'est pour ça que je garde toujours les mains sur le volant. Aussi, comme le mentionne kaneda, les véhicules venant en sens inverse ne sont pas pris en compte.

 

Je n'ai certainement pas l'intention de reproduire les "exploits" de certains youtubers, mais j'ai bien l'intention de l'utiliser dès que je le juge "sain" pour que l'"apprentissage flotte" de Tesla aprenne de mes expériences, même si cela restera une goutte dans un océan...

 

Et puis, la mise à jour 8.x arrivera bientôt... Ce jour-là je ferai particulièrement attention, bien sûr.

 

Ah, et puis si un accident survient à cause de mon utilisation inappropriée de cette fonctionnalité, je prendrai tout pour ma pomme, évidemment. Je ne suis pas un citoyen US qui fait des procès à tout va... Et puis même si je l'utilise strictement dans les conditions définies par Tesla, si on va par là.

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Une autre remarque, cette fois à propos des phares...

 

Bon, commençons par le positif : la commutation phares/code automatique marche très, très bien. Je surveille, bien sûr, mais la détection des sources lumineuses opposées n'a pour l'instant jamais failli.

 

Et puis, je dis "bien sûr", mais ma crainte est de trop me reposer dessus... Comme pour les autres assistances. Il faut rester vigilant, moi.

 

Maintenant, le négatif... J'ai remarqué que le faisceau codes éclairait de façon égale des deux côtés... Et là, il y a un hic. Je reprends l'exemple de la 330d que j'ai eue, qui, elle, éclairait plus loin du côté gauche et moins du côté droit.

 

De fait, j'ai eu droit à des appels de phares de voitures venant en sens inverse, et qui pensaient que j'étais en pleins phares... Cela vous est-il arrivé ?

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Je n'ai jamais fait attention aux faisceaux lumineux.

Mais personne ne me fait d'appels de phares (sauf quand je croise une autre Tesla).

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Je n'ai jamais fait attention aux faisceaux lumineux.

Mais personne ne me fait d'appels de phares (sauf quand je croise une autre Tesla).

 

Mais la tienne est avant restylage, n'est-ce pas ? Les phares ont été modifés, peut-être ceci explique-t-il cela...

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le plus simple, c'est quand même de mettre ta voiture chez le premier garagiste/monteur de pneu venu pour lui faire utiliser son lecteur de hauteur de phare.

 

il a rien à toucher (au véhicule), tu rentre juste la bagnole devant son appareil pour avoir un sol plat.

 

35 Euros max.

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le plus simple, c'est quand même de mettre ta voiture chez le premier garagiste/monteur de pneu venu pour lui faire utiliser son lecteur de hauteur de phare.

 

il a rien à toucher (au véhicule), tu rentre juste la bagnole devant son appareil pour avoir un sol plat.

 

35 Euros max.

 

Pas bête... Mais un tel appareil prend-il en compte la hauteur différenciée gauche/droite ?

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sinon faut suivre une voiture et s'assurer que ses phares n"éclairent pas plus haut de la lunette arrière.

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sinon faut suivre une voiture et s'assurer que ses phares n"éclairent pas plus haut de la lunette arrière.

 

À ce moment-là la question est, à quelle distance... Pour que ce test soit vraiment valide je suppose qu'il faudrait suivre le véhicule précédent à une "distance Audi" pour reprendre un cliché bien connu...

 

Sinon, au point de vue de l'autonomie, j'arrive à me calmer... La preuve en image (et désolé pour la qualité) :

 

yP9tx5H.jpg

 

À noter que je laisse toujours la clim allumée ; je sais qu'elle arrive à consommer jusqu'à 6 kW à pleine charge, mais en ce moment elle se tourne quelque peu les pouces.

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t'arrive pas à régénérer à plus de 50kW ... dis-moi que c'est pas vrai ?!?

 

Bon ben, on peut en parler :P

 

J'ai fait le test... Route dégagée, en ligne droite, personne devant ni derrière... Accélération maximale puis relâchement de la pédale d'accélérateur, et oui, 50 kW max. Évidemment, en conduite "normale", je n'atteins pas ce niveau de régénération.

 

Et puis, évidemment, à partir d'un certain niveau de régénération, les feux de freins s'allument, ce qu'on voit sur le combiné d'instruments. Maintenant, la prochaine version majeure (8.x) promet un freinage régénératif encore plus marqué. Est-ce à dire que la puissance sera plus sensible dès le lâcher d'accélérateur (à l'heure actuelle, il y a un certain délai entre le lâcher d'accélérateur et la pleine puissance, et c'est assez pénible à doser) ou le fait que ce sera plus que 50 kWh, aucune idée pour l'instant ; réponse probablement la semaine prochaine...

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est-ce que tu arrive à monter plus haut en freinant légèrement ?

 

je suis un peu surpris, la tesla est lourde, tu devrais donc arriver à régénérer bien plus, en raison de la génératrice présente et dédiée à cette usage qui a une excitation séparée et donc un rendement maximum.

 

il est aussi probable que le freinage (normal à la pédale de frein) soit largement entretenu par ce freinage à la génératrice (ce qui expliquerait pourquoi il est faible en lâcher d'accélérateur).

 

 

exemple de régénération dans mon cas (pour te donner une idée) :

- 32kW en ON/OFF à la seconde

- 43kW au lever d'accélérateur

- 78kW avec un léger freinage

- voiture qui fait 1 tonne 490kg

 

J'ai conscience qu'il faut un peu de temps entre regarder le tableau de bord et ne pas laisser aller la voiture où elle veut lors des opérations.

Prends ton temps, utilise un téléphone pour t'aider par exemple : est-ce qu'un suivi du trajet est possible après coup ?

 

ce que l'on nomme des LOG au format CSV par exemple.

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est-ce que tu arrive à monter plus haut en freinant légèrement ?

 

je suis un peu surpris, la tesla est lourde, tu devrais donc arriver à régénérer bien plus, en raison de la génératrice présente et dédiée à cette usage qui a une excitation séparée et donc un rendement maximum.

 

il est aussi probable que le freinage (normal à la pédale de frein) soit largement entretenu par ce freinage à la génératrice (ce qui expliquerait pourquoi il est faible en lâcher d'accélérateur).

 

Honnêtement, je n'en sais rien. Il me _semble_ avoir lu quelque part que la pédale de freins n'agissait vraiment que sur les freins à la roue... Les rares fois où j'ai eu à me servir de ladite pédale, la situation m'obligeait à faire attention à la route plutôt qu'au combiné d'instruments...

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Automobile Propre

Automobile Propre est un site d'information communautaire qui est dédié à tout ce qui concerne l'automobile et l'environnement. Les thématiques les plus populaires de notre blog auto sont la voiture électrique et les hybrides, mais nous abordons également la voiture GNV / GPL, les auto à l'hydrogène, les apects politiques et environnementaux liés à l'automobile. Les internautes sont invités à réagir aux articles du blog dans les commentaires, mais également dans les différents forums qui sont mis à leur dispositon. Le plus populaire d'entre eux est certainement le forum voiture électrique qui centralise les discussions relatives à l'arrivée de ces nouveaux véhicules. Un lexique centralise les définitions des principaux mots techniques utilisés sur le blog, tandis qu'une base de données des voitures (commercialisées ou non) recense les voitures électriques et hybrides.

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