Bref, tout ce tapage pour dire à @EVsug. 

 

Ton installation ne répond visiblement pas du tout aux normes/conditions physiques pour la charge, en toute sécurité, d'un VE. 

 

Je te recommande de tirer une ligne dédiée depuis le bornier d'entrée de ton tableau électrique principal (bornier 500mA) jusqu'à ta prise VE (que ce soit une EU, renforcée type Green'up ou borne) avec tout le matériel adéquat nécessaire (disjoncteur, section adaptée...).

Si tu ne sais pas le faire, fait venir un électricien. 

 

 

Après, c'est une question de besoin et de budget.

Avant de l'appeler, il faut y réfléchir. Zappons la prise EU, qui dans le cadre d'une installation à neuf n'a que peu d'intérêt, et penchons nous sur les 2 concurrentes. A savoir : Green'up ou borne ?

La première est basique. Elle propose une charge lente (3,7kW), mais est efficace et reste surtout abordable en comparaison d'une borne. De plus, elle peut également servir de prise extérieure puisqu'au format EU.

La seconde propose une charge rapide (7,2 kW). Elle est dédiée au VE et ne peut servir qu'à ça. Dans ton cas, avec une ligne complète à poser par un pro, son prix est au minimum le double d'une Green'up (mais certainement bien plus).

 

Et pour choisir, il te faut réfléchir à ton besoin, à commencer par :

- Quelle serait ta consommation quotidienne, mensuelle et ponctuelle (grands trajets très fréquents avec départ en milieu de nuit par exemple). 

- Combien d'heure par jour, est-ce que ta voiture reste garée, et est donc chargeable à domicile (par exemple, toutes les nuits ?). 

Modifié juin 15, 20232 a par Jayan

Le 15/06/2023 à 19:50, Jayan a dit :

Si tu ne sais pas le faire, fait venir un électricien. 

c'est prévu !

Le 15/06/2023 à 19:50, Jayan a dit :

 

Après, c'est une question de besoin et de budget.

Avant de l'appeler, il faut y réfléchir. Zappons la prise EU, qui dans le cadre d'une installation à neuf n'a que peu d'intérêt, et

penchons nous sur les 2 concurrentes. A savoir : Green'up ou borne ?

 vu mon besoin limité je pense Green Up sera largement suffisant pour moi.

Le 15/06/2023 à 19:50, Jayan a dit :

Et pour choisir, il te faut réfléchir à ton besoin, à commencer par :

- Quelle serait ta consommation quotidienne, mensuelle et ponctuelle (grands trajets très fréquents avec départ en milieu de nuit par exemple). 

- Combien d'heure par jour, est-ce que ta voiture reste garée, et est donc chargeable à domicile (par exemple, toutes les nuits ?). 

comme je l'ai déjà dit, consommation mensuelle très restreinte (hors grandes vacances), je m'en sers surtout le week-end et je peux recharger toute la semaine au boulot si je le souhaite (mais je peux y aller sans voiture donc je n'en abuse pas non plus, je me brancherai au taf le jour où je dois partir, pour recharger au max juste avant )

 

si je me débrouille bien, je n'aurai même pas besoin de charger à la maison la plupart du temps.

c'est vraiment juste pour me couvrir des potentiels incidents électriques et parer à la recharge imprévue du samedi soir.

 

et oui, je peux la charger à la maison toute la nuit si besoin

Le 15/06/2023 à 20:51, EVsug a dit :

comme je l'ai déjà dit,

Oui c'est vrai. Mais c'est noyé dans le "débat". 😅

 

Et effectivement une Green'up te suffira amplement.

 

Par contre, pour tes questions d'ordre plus légales sur la SCI, etc... Je ne peux rien pour toi. 

Il y a un crédit d'impôt (plafonné à 300 €) pour une borne installé par un électricien qualifié IRVE par contre je ne suis pas sûr qu'il y ai un crédit d'impôt pour une prise green up. Après entre une borne à 7 kW et une green up, le budget n'est clairement pas le même. Pour 90% des gens une green up est largement suffisante et si comme moi tu fais entre 100 et 150 Km par jour, alors tu fais partie des 10% pour lesquels une wallbox sera clairement nécessaire pour être tranquille. 

Le 15/06/2023 à 22:01, Bourrineur a dit :

Pour 90% des gens une green up est largement suffisante et si comme moi tu fais entre 100 et 150 Km par jour, alors tu fais partie des 10% pour lesquels une wallbox sera clairement nécessaire pour être tranquille. 

Je fais 100 à 120km/jour de nationale et j'ai une Green'up. Je ne charge qu'en heure creuse et je n'ai jamais rencontré de problème...

 

En fait, en plus du kilométrage, il faut aussi voir le temps qui peut être alloué quotidiennement à la charge. Plus ce temps est long, moins l'achat d'une borne n'a d'intérêt. 

 

 

 

Le 16/06/2023 à 00:20, Jayan a dit :

Je fais 100 à 120km/jour de nationale et j'ai une Green'up. Je ne charge qu'en heure creuse et je n'ai jamais rencontré de problème...

 

En fait, en plus du kilométrage, il faut aussi voir le temps qui peut être alloué quotidiennement à la charge. Plus ce temps est long, moins l'achat d'une borne n'a d'intérêt. 

 

 

 

Nationale et voie à 110 en kia ev6. La borne me permet plus de souplesse notamment les quelques jours où je monte à 200km. Par contre charge en heures creuses uniquement, de 2h à 6h. Ça apporte un confort non négligeable. Et grâce à elle mon épouse charge aussi la sienne (une Zoé, avec laquelle j'ai roulé less 2 années précédentes) pendant les heures creuses de l'après midi (14h00 à 17h00). 

Voilà, c'est exactement ça. Il faut "penser" et estimer son besoin individuel/familial.

 

Chaque cas est différent malgré parfois des similitudes (100km de nationale / 100km d'autoroute n'ont rien à voir). 

 

Il faut donc voir si la Green'up peut faire l'affaire; si ce n'est pas le cas ou si on l'estime trop juste ; pas d'hésitation -> borne. 

Il faut aussi intégrer la puissance du CRO dans la réflexion.

Les CRO fournis avec le véhicule (quand le constructeur le fournit …) sont généralement des 8 ou 10 A.

Avec une Green’up, on peut s’équiper d’un CRO 16A, qui permet de charger à 3,7 kW.

Si ça n'a pas changé, le cro du Niro est réglable de 8 a 12A. Évidement, pour éviter un nouveau soucis, charger en 8A (ou L si L/M/H) sera à privilégier en attendant le passage d'un technicien. Avec une green up, ce chargeur pourra être réglé sur son maxi, 12A. Sinon, il DOIT rester en 8A, les prises, même récentes type Plexo, ne sont pas conçues pour encaisser plus de 10A pendant des heures et des heures : elles finiront par grésiller et/ou fondre. La photo, on dirait un double fil de 1.5² et la tête de la prise montre qu'elle est déjà bien âgée. Si vous avez chargé à 12A (ou H), ça ne pouvait qu'arriver ! Heureusement ça n'a pas été plus loin en terme de gravité 😬

 

Ya bien des CRO qui détectent automatiquement la prise green up et basculent tout seuls de 8 a 16A, a voir si c'est utile, en une nuit de 8h, c'est 150km récupéré facilement.

 

Bonne route !

Le 16/06/2023 à 09:53, Spif a dit :

Si ça n'a pas changé, le cro du Niro est réglable de 8 a 12A. Évidement, pour éviter un nouveau soucis, charger en 8A (ou L si L/M/H) sera à privilégier en attendant le passage d'un technicien. Avec une green up, ce chargeur pourra être réglé sur son maxi, 12A. Sinon, il DOIT rester en 8A, les prises, même récentes type Plexo, ne sont pas conçues pour encaisser plus de 10A pendant des heures et des heures : elles finiront par grésiller et/ou fondre. La photo, on dirait un double fil de 1.5² et la tête de la prise montre qu'elle est déjà bien âgée. Si vous avez chargé à 12A (ou H), ça ne pouvait qu'arriver ! Heureusement ça n'a pas été plus loin en terme de gravité 😬

 

Ya bien des CRO qui détectent automatiquement la prise green up et basculent tout seuls de 8 a 16A, a voir si c'est utile, en une nuit de 8h, c'est 150km récupéré facilement.

 

Bonne route !

J’ai vérifié mais je ne vois à aucun endroit du cro la possibilité de changer quoique ce soit … pas de switch physique en tout cas

cest au dos, tu as un petit bouton carré caoutchouté noir, faut presser fermement pendant une seconde pour changer la valeur de charge. faut le faire avant la charge.
Normalement ca retient la derniere valeur.

@EVsug nb il y a eu un rappel sur ces chargeurs pour les équiper d'une coque renforcée, c'est étonnant que ton vendeur ne l'ai pas mis dessus. Tu peux te renseigner au garage kia le plus proche, il t en fournirons peut être un.

Le 17/06/2023 à 18:43, jpp59 a dit :

il y a eu un rappel sur ces chargeurs pour les équiper d'une coque renforcée

Ah ? Chez Hyundai, ils n'y a pas de rappel de ce genre, en tout cas, ils ne m'ont jamais "renforcé" le mien... Qui se reset en position haute. Ça semble le standard sur les Ioniq28, j'avais posé la question pour une modification / remplacement, c'était non.

Le 17/06/2023 à 18:43, jpp59 a dit :

@EVsug nb il y a eu un rappel sur ces chargeurs pour les équiper d'une coque renforcée, c'est étonnant que ton vendeur ne l'ai pas mis dessus. Tu peux te renseigner au garage kia le plus proche, il t en fournirons peut être un.


 

Merci!  Je vais essayer de négocier ça...  Non le vendeur ne m'a rien donné... 

Le 17/06/2023 à 13:31, jpp59 a dit :

cest au dos, tu as un petit bouton carré caoutchouté noir, faut presser fermement pendant une seconde pour changer la valeur de charge. faut le faire avant la charge.
Normalement ca retient la derniere valeur.


 

Yes trouvé , merci pour le conseil ! !

Hello à tous, petit update sur les sujets soulevés ici depuis que j’ai acheté mon Niro :

 

- devis commandé chez un électricien pour refaire l’installation extérieure et installer une greenup 

- pour la coque protectrice du CRO le mec de chez Kia a cherché dans sa base mon véhicule et ne l’a pas trouvé,

apparemment je ne suis pas éligible …

- premiere statistique sur mes premiers 1000km qui mélangent 60% de route  nationale (type N20, c’est limite des voies rapides),30% de trajets en ville (paris intra-muros)et 10% d’autoroute : 12,9 kWh/100km !

je suis assez content de cette stat, je m’attendais à un peu plus quand même

 

Le 30/06/2023 à 08:05, EVsug a dit :

Hello à tous, petit update sur les sujets soulevés ici depuis que j’ai acheté mon Niro :

 

- devis commandé chez un électricien pour refaire l’installation extérieure et installer une greenup 

- pour la coque protectrice du CRO le mec de chez Kia a cherché dans sa base mon véhicule et ne l’a pas trouvé,

apparemment je ne suis pas éligible …

- premiere statistique sur mes premiers 1000km qui mélangent 60% de route  nationale (type N20, c’est limite des voies rapides),30% de trajets en ville (paris intra-muros)et 10% d’autoroute : 12,9 kWh/100km !

je suis assez content de cette stat, je m’attendais à un peu plus quand même

 

Bon et maintenant je vous présente mon nouveau meilleur ami depuis hier ...

Ma batterie 12V me refait le coup de la panne depuis hier, et elle me l'a fait à chaque redémarrage après un arrêt depuis... J'ai donc redémarré ma Niro avec un booster norauto au moins 3 ou 4 fois aujourd'hui

 

J'ai lu que cetait sûrement la batterie qui est naze ou un autre composant (le diffuseur ?)...

 

ça se remplace facilement soi même une batterie 12V ?

Le 09/07/2023 à 20:53, EVsug a dit :

ça se remplace facilement soi même une batterie 12V ?

Bien sûr, surtout avec la bonne référence (dimensions, taille des ergots)

Le 10/07/2023 à 13:44, Spif a dit :

Bien sûr, surtout avec la bonne référence (dimensions, taille des ergots)

Y'a des précautions particulières à prendre dans le cadre d'une voiture électrique pour remplacer cette batterie ?