Le 26/09/2023 à 23:14, alex42 a dit :

 

Il n'y a aucun débat ou interprétation sur ce sujet. Il suffit d'aller voir la NF-C-15-100, fiche d'interprétation F17 par l'UTE (ceux qui rédige la NF-C-15-100).

https://www.boutique.afnor.org/fr-fr/norme/nf-c15100-f17/fiche-dinterpretation-n-15100-f17-de-la-norme-nf-c15100-de-decembre-2002/fa171365/36755

 

Malheureusement, je ne peux pas juste copier coller car la reproduction est interdite, mais il suffit de se créer un compte, le pdf est à 0€.

Merci pour l'info  

Je ne pensais pas lancer un tel débat avec ma question.

 

Au final, à part ce modèle décrié qui a le mérite d'être simple et peu cher (je ne l'ai pour l'instant pas exclu), quelles sont les alternatives respectant les normes et qui sont capables de bien exploiter le teleinfo (notamment pour recharger en heure creuse mais aussi pour faire du delestage dynamique)  ?

Il n'y aurait que la Schneider EVLink ?

Merci

Le 27/09/2023 à 16:32, fraga a dit :

Je ne pensais pas lancer un tel débat avec ma question.

 

Au final, à part ce modèle décrié qui a le mérite d'être simple et peu cher (je ne l'ai pour l'instant pas exclu), quelles sont les alternatives respectant les normes et qui sont capables de bien exploiter le teleinfo (notamment pour recharger en heure creuse mais aussi pour faire du delestage dynamique)  ?

Il n'y aurait que la Schneider EVLink ?

Merci

J'arrive un peu après la bataille, je me permets de poser la question: as-tu vraiment besoin d'une borne 32A? Mon coté geek voulait absolument mettre une borne, mais avec un peu de recul et d'objectivité, je n'en ai pas eu besoin.

 

Pour savoir si l'installation d'une borne 32A est nécessaire ou pas, il faut se poser la question du nombre de kilomètre à devoir recharger par jour.

 

On pourrait entrer dans le détail, mais grossièrement, on peut dire que jusqu'à 150km/jour, l'installation d'une borne n'est pas forcement nécessaire.

Si la voiture permet la programmation du début/fin de charge en heures creuses, un kit Green'Up, simple à installer soit-même (pas besoin d'électricien IRVE), coûte environ 165€ + câble en section 2,5mm² (2€/m).

 

Personnellement, j'ai installer une prise renforcée avec un disjoncteur 20A sur mon tableau(*) et ça me suffit très largement. Si la batterie est "vide", j'ai besoin au pire de 2 nuits pour la remettre à 100%. Avec un tout petit peu d'anticipation, je n'ai aucun problème à partir en weekend et je ne charge jamais les journées blanches et rouges (Tempo).

 

Et jusqu'à 100km/j, une simple prise Plexo de qualité à 10€ peut aussi faire l'affaire (charge limité à 8A). Il faut juste anticiper un peu plus les journées blanches/rouges Tempo.

 

(*) attention au calibre et type du différentiel existant

Le 27/09/2023 à 16:32, fraga a dit :

Il n'y aurait que la Schneider EVLink ?

Si tu veux uniquement le delestage , toutes les grandes marques le font , soit via le TIC , soit avec un module supplémentaire a mettre dans le tableau électrique.

Le 28/09/2023 à 07:24, alfniev a dit :

toutes les grandes marques le font

Oui, toutes les marques ont au moins un modèle qui le fait, mais par contre tous les modèles ne le font pas.