Batterie PANASONIC 2170L

[STSUKX]

Mais arrêtez de croire à cette vaste fumisterie, il n’y a pas de pack 63 kWh sur les SR+, cela ne s’est vérifié nulle part et pour cause.

 

Rien que les 17,5% de dégradation au dessus auraient dû éveiller vos soupçons.

[Kyroo01]

Il y a 12 heures, STSUKX a dit :

17,5% de dégradation hahaha.

Autant ?

[Hiikii]

il y a 1 minute, Kyroo01 a dit :

Autant ?

Bah non. Pas autant. Cette dégradation fantaisiste doit être calculée sur la taille du pack non moins fantaisiste. Les 52kWh de capacité de la batterie, versus les 63kWh  que lappli  affiche donne justement 17,5%. Une appli qui ne sert à rien n. 

[Ben_TM3]

Bonjour à tous,

 

Pour répondre à certaines questions posées et, je l’espère, éclaircir la situation  :

 

En synthèse, et en simplifiant, outre un démontage et examen physique de la batterie et de ses cellules, le seul moyen fiable d’obtenir des informations sur le pack batterie (dont sa capacité totale / utile etc) consiste à s’interfacer avec la partie logicielle de la Tesla, afin de récupérer les données du BMS (Battery Management System), ainsi que les valeurs des différents capteurs du véhicule.

 

Pour ce faire, il convient :

 

-> d’avoir une interface matérielle avec le véhicule; c’est le rôle du fameux connecteur OBD (On Board Diagnostic) qui est souvent évoqué ;

 

-> d’avoir un logiciel capable de lire les valeurs du BMS / des capteurs à travers le port OBD, et d’interpréter ces dernières; c’est le rôle de SMT (Scan My Tesla).

 

Sans cela, tout autre logiciel ne peut que se baser sur des valeurs fixes entrées par son développeur et/ou sur les éléments librement accessibles via l’API Tesla si vous donnez accès à votre compte à l’application en question.
 

Or dans les deux cas, cela ne permet *pas* de connaitre la capacité physique totale du pack batterie, d’où les différents commentaires expliquants que la valeur de 63kWh remontée par T4U est fantaisiste.

 

J’ai beaucoup simplifié, mais j’espère que cela suffira à éclairer la situation pour les personnes les moins techniques, et à ne pas susciter de faux espoirs quant à ce pack batterie  

 

EDIT: erreur de frappe, merci @bobjouy pour la correction  

Modifié février 28, 2021 par Ben_TM3
OBD≠ODB

[Invité]

Pourquoi dans l’appli Tesla, lorsque je fixe la limite de recharge en « Quotidien », c’est à 88% et non 80% comme préconisé ? avez-vous aussi la même chose sur les dernières Model 3 livrées ?

[Invité]

Personne n’a la réponse à ce post ?

 

 

Pourquoi dans l’appli Tesla, lorsque je fixe la limite de recharge en « Quotidien », c’est à 88% et non 80% comme préconisé ? avez-vous aussi la même chose sur les dernières Model 3 livrées ?

 

[Fadatonio]

Je n'ai pas encore la voiture, mais je pense que tu peux paramétrer le pourcentage de ta limite de charge à ta guise.

[gilsou]

il y a une heure, Pat_69250 a dit :

Personne n’a la réponse à ce post ?

 

 

 

Pourquoi dans l’appli Tesla, lorsque je fixe la limite de recharge en « Quotidien », c’est à 88% et non 80% comme préconisé ? avez-vous aussi la même chose sur les dernières Model 3 livrées ?

 

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Quotidien, à fond, ça doit donner 90%. Et sur le trait vertical qui précède, c’est 80%. Mais effectivement, sur l’appli, tu as en plus la valeur numérique qui te permet de le positionner au % près.

[Beatles17]

il y a une heure, Pat_69250 a dit :

Personne n’a la réponse à ce post ?

 

 

 

Pourquoi dans l’appli Tesla, lorsque je fixe la limite de recharge en « Quotidien », c’est à 88% et non 80% comme préconisé ? avez-vous aussi la même chose sur les dernières Model 3 livrées ?

 

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La plage "Quotidien" va de 50 à 90%. Libre à toi de la mettre à 80%.