Ne connaissant pas du tout le fonctionnement des VE, selon vous comment se comporte un VE lorsqu'il est rechargé à 100% et que l'on se retrouve en descente, la régénération devrait être impossible puisque la batterie est pleine donc pas de "frein moteur" du tout ?

 

 

C'est tout à fait exact.

 

Sauf que pour la majorité des modèles, le "100%" affiché au tableau de bord correspond en réalité à 90 ou 95% (afin de préserver la durée de vie de la batterie), ce qui permet de conserver un frein moteur presque normal.

Évidemment, il ne faut pas partir tous les matins de la station de ski vers la vallée car les 5% de batterie seront vite pleins...

 

Ce qui est souvent plus sensible, c'est le froid qui limite la puissance que la batterie peut absorber, et donc diminue la puissance du frein moteur en conséquence.

Cela m'est arrivé une fois sur mon hybride, la charge c'est coupée et plus de frein électrique, j'ai rétrogradé et c'est le thermique qui m'a ralentit.

C'est le problème que je rencontre pratiquement tous les jours, j'ai 4km de descente avant d'arriver en ville et je me fais souvent  surprendre avec mon hybride en arrivant au premier rd point pas de frein moteur.

Au pire quand j'aurai mon VE je ne rechargerai qu'à 98% maxi

Modifié février 13, 20197 a par ELIMARE

ca m'est arrive hier alors que je venais de partir batterie full, lors d'un freinage j'ai eu un message au tdb du genre "batterie pleine, frein regeneratif desactivé" donc utilisation du frein normal et des plaquettes ><

Il faut être préparé car ça surprend

Sur ma e-up, chargée à 100% j'avais 0 freinage récupératif au départ. Contrairement au Soul. Chaque VE peut être réglé différemment

Avec 10km de descente pour partir de chez moi, le regeneratif n'est vraiment efficace qu'en dessous de 70% (expérimenté avec ma ION puis maintenant avec l'outlander PHEV)

Toi tu as de la chance.... Même pas besoin de charger à domicile !      ?