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vivian

Autonomie réelle de la leaf version tekna

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Bonjour

 

retour sur le trajet fait hier par ma femme avec la LEAF 2 . 95 en mode B sans clim . restait 40 km soit 10 de moins que la veille en mode eco .

 

cet hiver sur le même trajet elle le faisait avec la ION sans mettre le chauffage ou très peu . mais en se limitant vraiment à 90 km max . la quand elle met le limiteur c'est à 95 km/h

 

pour ma part je fait mon trajet avec la leaf 1 . en mode normal 92 km il me reste 30 km . pareil limiteur à 95 km . l'hiver dernier je le faisait avec la ION sans chauffage .

 

je pense sérieusement que les 100 km sont faisable sans problème l'hiver . nous avons pris l'option sièges et volant chauffant pour cela aussi .

 

 

 

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Ripollet parle de 18 kwh utiles, selon moi, suite à mes expériences limites d'autonomie, je penche plutôt pour 20 à 21 kwh ...

 

Vivian, une batterie de 40 kwh ne serait-elle pas trop lourde et encombrante ? La recharge à 16 A prendrait 10 à 11 heures en 230 volts ce qui n'est pas un problème insurmontable ...

 

 

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Mouais ... sièges et volant chauffants pourquoi pas, mais dans ma région, l'hiver c'est soit la pluie soit le brouillard, et très rarement un froid sec ! Donc sauf si on vit en région montagneuse ou dans le sud, il faut bien désembuer aussi, le chauffage (ou la clim) restent donc indispensables l'hiver ...

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Sur la Leaf 2013 (je ne sais pas pour la 2012) le chauffage et la clim sont très progressif. Ainsi lorsqu'il fait 30C dehors et que je mets la clim à 25C, j'ai une bonne température dans la voiture mais presque rien de consommé sur la jauge du tableau de bord. Celle-ci monte jusqu'à 6kW mais avec la clim à 25C je consomme moins de 0.5kW.

Le fonctionnement doit etre identique pour le chauffage. Si on règle celui-ci à 16C il ne doit pas consommer grand chose après que la voiture est un chauffée... Ensuite la sensation de chaleur se fait avec les sièges et le volant chauffant et l'air qui sort est suffisamment sec pour désembuer...

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@augustin: Peut-être que le poids serait un problème, mais l'autonomie l'est également. Mais le problème principal est le coût de la batterie.

L'équation idéale selon Nissan est 24 kw: autonomie convenable et prix du véhicule dans les "normes".

En attendant, des nouvelles batteries feront leurs apparitions en 2015/2016 avec une autonomie de 350 kms et le prix divisé par 2.

Ne pas oublier que la technologie actuelle nous permet de NE PLUS PASSER AUX STATIONS SERVICES !!!

Et fier de rouler en VE!

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@benjamin

A déperditions thermiques égales (à quand les doubles vitrages peu émissifs et les isolants thermiques dans les véhicules ? ;-) et régulation identique, les besoins thermiques sont proportionnels à l'écart de température, dans l'exemple que tu cites :

- clim : écart de 5°C

- chauffage (si 0°C ext) : 16°C, soit 3 fois plus de besoins.

La conso élec dépend du système utilisé, donc l'écart de conso entre le système de clim (en gros divisé par le COP moyen) et un système ayant un rendement de 1 (chauffage par Effet Joule) est augmenté d'autant, soit dans l'exemple 7,5 fois plus si le COP du groupe frigo est de 2,5.

 

Sur la Leaf 2, le chauffage se fait par la clim qui est réversible du coup, donc avantage très net à la Leaf 2 (en tout cas sur le papier), dans l'exemple ci-dessus, l'écart de conso hiver/été serait de 3 et non plus de 7,5.

 

Bien sûr tout çà n'est pas aussi simple, le COP dépendant(entre autres) lui-même de l'écart de température entre la source chaude et la source froide (baissant d'autant plus que l'écart est grand)

 

 

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@Grey: oui l'arround view monitor est pratique pour se garer ou effectuer des manœuvres.

Pou éviter de toucher car il n'y a pas de signaux sonores, il faut connaître la distance restante entre la voiture et l'obstacle en allant jeter un coup d'oeil et comparer à ce que vous voyez sur l'écran.

 

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Plus je roule en Leaf, et moins j'ai envie d'en changer !!!!

 

J'ai bien regardé si la Zoé valait la peine d'être achetée, mais j'ai vite fait une croix dessus.

La tesla S m'intéressait mais trop d'attente pour être livré et j'ai hésité à mettre 80.000 euros dans une voiture, tout simplement parce que les batteries vont devenir de moins en moins chères et de plus en plus performantes.

J'attends 2015 pour soit acheter la nouvelle leaf ou le modèle X de Tesla.

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certain vont dire oki la zoe et la leaf sont pas sur le meme segment, mais d apres ce que j ai lu , le rendement de recharge est merdissimal sur la zoe (60-70%) et nettement meilleur sur la leaf, sans compter les problemes de terre ( inférieur à 100 )

sans compter le frein a main minable de l année 2000, et puis bien sur PAS DE CRO

le choix est fait ca sera une leaf gris metal teckna( de quelle couleur est la tienne vivan la peinture veillie bien?

 

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je l'aie depuis 1 mois seulement. Elle est de couleur blanc lunaire métallisé.

 

Hier, j'ai roulé 180 kms en rechargeant 3 heures sur place pour avoir assez pour rentrer à domicile.

 

Dans l'arrière pays de Montpellier, il n'y a pas encore de borne recharge rapide... Mais qu'est ce c'est agréable de rouler dans la campagne sans bruits!

 

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90 kms pour y aller et autant pour revenir.

chargé à 100% au départ, je suis reparti avec une batterie rechargée à 75%, indiquant une autonomie de 103 kms.

Je suis rentré avec une autonomie restante de 37 kms.

Vu que ça descendait, j'ai moins consommé en rentrant qu'en y allant.

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Bonjour à tous et à Vivian en particulier,

ça y est ,la voiture est commandée , c'est une Acenta rouge toutes options;livraison fin Août début Septembre.

Nous avons , avec ma compagne, la même vision que toi, Vivian , que ce soit sur le comparatif Leaf / Zoé ( que nous avons essayé);et aussi sur la deuxième voiture électrique; nous sommes trés tentés par la Tesla Model X qui devrait , selon les infos qui circulent à aujourd'hui, être plus abordable que le Model S ( aux alentours des 40.000 euros).A moins que d'ici là, la Leaf 3ème génération propose une autonomie concurrentielle avec la Tesla.

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@6enligne: je roule toujours en mode éco/B. Une fois je l'avais enlevé et j'ai failli me prendre un mur. On n'appuie pas pareil sur l'accélérateur...

Sauf si y'a un rigolo qui veut me taxer à un feu, alors là je l'enlève et je lui laisse aucune chance de me rattraper...

On a roulé sans la clim le matin et un peu en revenant. Aucun problème pour recharger malgré la chaleur, le circuit m'a même prêté une longue rallonge et ça fonctionne parfaitement.

 

@Jean-Michel: félicitations pour ton nouveau joujou. Je crois que vous ne le regretterez pas... En attendant 2014/2015 pour le challenge tesla/nissan.

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Bonjour

 

notre leaf 2 se porte a merveille 2000 KM depuis le 3 juillet ;:o))))

 

la recuperation est meille en mode B que sur la leaf 1 .

 

hier matin nous avons fait un parcours de 60 kms de national entre 90 et 100 km/h avec la leaf 2 . en mode B anec Clim . ( même en normandie en ce moment c'est agreable ;:o)) au retour 88 km restant

 

l'apres midi meme parcours meme condition avec la leaf 1 . au retour 64 km restant . nous sommes donc bien sur 15 - 20 km de plus avec le nouveau modele .

 

Bonne journée

 

Erwan

 

 

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@Vivian : merci , je le crois aussi ; et à bientôt peut être de se croiser sur Mpl et aux alentours; sinon ,sur un autre sujet pas très éloigné, trialiste de longue date; je viens de vendre ma thermique GAS-GAS et lorgne sur la e-motion construite à Castries, je l'essaierais certainement à l'automne.

 

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Merci à Vivian et Erwan pour vos retours d'expérience.

 

Personnellement, j'ai trouvé l'autonomie de la Leaf 1 essayée un peu juste pour mon parcours, c'est vrai que je n'ai utilisé le mode eco qu'à partir de 10 kms d'autonomie, que je trouve quand même pénalisant dans les reprises ...

J'attends un essai de la Leaf 2 dès qu'elle sera dispo en véhicule de démonstration dans ma concession pour vérifier les 15 kms supplémentaires d'autonomie et surtout me faire une idée de la direction (que je trouve beaucoup trop légère sur la 1)

Après, je vais sûrement hésiter avec la i3 et son prolongateur d'autonomie (çà rassure !), mais on ne tape plus dans la même catégorie ...

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Le I3 faisait partie de mes achats, mais j'ai vite déchanté quand j'ai vu l'austérité du tableau de bord et les portes qui s'ouvrent bizarrement.

Et pourtant je n'ai eu que des bmw sportives pendant ces 20 dernières années....

 

Mais l'avantage qu'a le I3 est son moteur thermique additionnel qui est facturé 4.000 euros de plus. Mais là, on n'est plus dans des voitures 100% électriques.

 

On verra si elle vaut vraiment les 45.000 euros. Je suis curieux de connaître l'accueil qu'elle va recevoir...

 

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@Grey : curieusement, le frein à main électrique de la 2012 a été remplacé par un frein à pied (style Mercedes) sur la 2013.

J'avoue que le critère "frein à main" m'échappe un peu : avec uniquement des automatiques depuis très longtemps, nous ne nous servons (quasiment) jamais du frein à main, mais seulement du mode "P" de la boite (je sais, c'est pas bien, mais pour devoir utiliser le "frein à main" par sécurité, il faut vraiment garer le véhicule dans une TRES forte pente).

 

@6enligne : le mode "ECO" fait gagner environ 10 %. Si tu le mets au départ, tu gagnes 10/15 km sur l'autonomie affichée.

Si tu attends ne n'avoir plus que 10 km d'autonomie restante, tu gagnes........ peanuts.

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Je veux bien faire une photo demain lundi et te la passer par mail (il me faut une adresse).

Sinon, c'est kif-kif ce qu'il y a sur les Merco depuis (au moins) 20 ans.

Seule différence, pas de manette pour dégager le frein. Il faut appuyer un peu plus pour le dégager (dixit le concessionnaire : comme indiqué plus haut : jamais utilisé).

 

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