Rapide coup d'œil. En TMY LR RWD, avec 100 % au départ tu dois pouvoir(*) atteindre le SuC de Bourges, avec les 80 % récupérés tu dois pouvoir(") atteindre le SuC de l’aire de la Lozère, ensuite tu as plein de possibilités, pour un pitstop de quelques minutes, sur Le Caylar-Lodève-Béziers-Narbonne.

Plutôt 55-60 minutes de charge que 1h42 mn.

(*) quitte à réduire un peu la vitesse pour gagner un arrêt (voire deux ! ) 😉

Modifié vendredi à 21:402 j par Gégé

Il y a 7 heures, Alec60 a dit :

J'ai effectivement omis de préciser que je comparais les résultats de consultations d' ABRP

Oui cela fait aussi parti du biais de comparaison. Les merveilleuses recharges ultra rapides sont rarement atteintes comme en témoignent les vidéos des comparaisons sur trajets réels,

Je crois que une grande majorité de rouleurs en Tesla n’utilisent plus ABRP puisque l’application sur smartphone est beaucoup plus précise.

Pour ma part, je n’utilise plus qu’elle et je la corrige plutôt en fonction de pauses repas un peu plus longues. Ensuite tu l’envoies à ta voiture et tu n’as plus qu’à prendre le volant en te laissant guider. Les superchargeurs sont bien réels et marchent toujours sans attente…😉

quelque soit la voiture, les calculs sur longues distances sont tous faux

selon les données de la voiture entrée dans l'app, toutes biaisées par défaut, les résultat de toute façon oublie plusieurs élément majeur, le style de conduite , donc du conducteur, l'état de la circulation, les différences de vitesses inévitables à cause de ralentissement travaux ou autres, la disponibilité des bornes, leur puissance réellement disponible, il ne faut pas oublier que la puissance d'un site est partagée entre toutes les voitures en charges , et un dernier point que personne n'évoque ,le prix d'une charge varie d'une station à l'autre, on privilégie souvent ce point pour aller à la station suivante , et si on est juste en autonomie pour l'atteindre, on va perdre un peu de temps au prix fort ou ralentir pour l'atteindre.

dans tous les cas, la vitesse de charge dépendra également de la température et du niveau de charge à l'arrivée.

la gestion de la température , n'existe pas sur les app tiers.

Je suis bien d'accord Patrick6276 , je ne cherche pas à calculer le temps que je vais effectivement mettre pour le trajet , mais je cherche à comparer dans des hypothèses complètement identique les différents véhicules cités .

Clairement le 800 v fait la différence sur un long trajet comme celui que j'emprunte régulièrement pour voir la famille , mais ce n'est pas le même prix non plus ... sauf chez les chinois... (snif )

il y a 32 minutes, Alec60 a dit :

Clairement le 800 v

Oui dans l’absolu, c’est la physique.

Mais dans la realité c’est pas toujours le cas. Il faut la bonne puissance disponible, que la borne fonctionne, qu’elle ne soit pas hors de prix, qu’elle ne s’arrete pas plusieurs fois par recharge… les minutes promises sont vite dépassées. Depuis 7 ans en Model 3, aucun probleme de charge sur les superchargeurs, aucun souci de disponibilité et le plus souvent pas le temps de manger qu’il faut déplacer la voiture par courtoisie. Rien que plaisir ! C’est le point fort qui me fait rester chez Tesla

Oui les bornes Electra, Total, Engie, Atlante, ionity, fastned, etc ne marchent pas, c'est bien connu 🤣

Le 24/10/2026 à 18:16, chgros1 a dit :

Oui les bornes Electra, Total, Engie, Atlante, ionity, fastned, etc ne marchent pas, c'est bien connu 🤣

Disons que la disponibilité de ces bornes n'est pas toujours garantie. J'ai l'habitude de préférer m'arrêter sur les aires d'autoroute (même si le prix de la recharge est plus élevé) pour des questions de facilité (pas besoin de sortir de l'autoroute, toilettes/resto à disposition, ...) mais, ce samedi, en traversant la France d'ouest en est, j'ai eu:
- Premier arrêt: Ionity 4 bornes 300kW (3 occupées / 1 en panne) ... seule la borne 50kW était libre
- Deuxième arrêt: Total Energies ... après avoir slalomé entre les voitures thermiques qui faisaient la queue pour faire le plein de carburant, j'arrive aux bornes de recharge avec plusieurs voitures électriques qui attendaient car 3 des 6 bornes ne voulaient pas fonctionner

... du coup, j'ai été bien content de pouvoir pousser jusqu'au SuC de Vierzon et ses 30+ bornes libres.

Le 23/10/2026 à 16:40, Alec60 a dit :

J'ai un doute ... avant d'acheter un véhicule électrique je souhaite comparer la durée de trajet théorique sur un parcours que je suis amené à effectuer régulièrement , Compiègne / Banyuls sur mer , 980 km ...

Les résultats , obtenus le même jour avec les mêmes hypothèses de base (départ chargé à 100 % , vmax 130km/h , véhicules LR RWD ,etc ... ) sont les suivants :

Xpeng G6 LR ; 10h19 dont recharge en 3 arrêts 35 mn

Mercedes GLB 250+ : 10h35 dont recharge en 3 arrêts 54 mn

Peugeot 5008 : 11h01 dont recharge en 3 arrêts 1h20 mn

TESLA Y LR : 11h35 dont recharge en 5 arrêts 1h42 mn

Le résultat du Model Y me parait très médiocre et je ne comprends pas vraiment les 5 arrêts conseillés ...

Est-ce normal ? Avez vous une explication ?

Je copie cette question sur les rubriques correspondantes de ces différents véhicules ...

J'ai une LR AWD de 2025 (mais modèle 2024. pré-Juniper) qui consomme donc plus que la LR RWD 2026.
J'ai fait 2x870km cette dernière semaine avec chaque fois 4 arrêts (dont 1 "inutile" ... besoin pressant d'un passager mais j'ai quand même branché par principe pour les 5-10min d'arrêt). Je pense que les 5 arrêts pour 980km sont clairement trop nombreux. Je pense que 4 arrêts sont probablement optimaux et cela pourrait être jouable avec 3 arrêts mais probablement un temps de recharge plus long.

La courbe de recharge des Tesla avec batterie LG ou 4680 (à priori, très similaire) chute relativement vite donc ma stratégie est généralement la suivante:
- Départ à 95-100% permettant de rouler 3h / 300km+ sur le premier segment
- Recharges ~10%-65% en grosso modo 20min permettant de repartir pour environ 200km