autonomie kona 64 kw

[Juno]

@rozlou : merci à toi, je t'espérais sur ce sujet ... de prédilection 😊

[Rozlou]

Le 05/02/2022 à 14:16, Horizon13 a dit :

Justement je me posais la question. S’il est avéré que la conso par températures froides est plus importante à cause de la densité de l’air, il paraîtrait logique qu’en altitude on consomme moins ? Est-ce significatif ?

Bonjour,

Comme en altitude on ne roule en général pas très vite, l'impact de la baisse de la densité de l'air sur la consommation est faible (voir mon graphique dans le message ci-dessus).

[Horizon13]

Merci pour toutes ces réponses hyper intéressantes. 
le delta de consommation est peut être négligeable, mais celui des connaissances ne l’est pas !

[Cv63]

Le 06/02/2022 à 19:09, Horizon13 a dit :

Merci pour toutes ces réponses hyper intéressantes. 
le delta de consommation est peut être négligeable, mais celui des connaissances ne l’est pas !

Bonsoir, les différences de conso été/hiver sont pour ma part assez notables: Les pneus hiver ont un impact important (plus d'un KWh/100 sur trajet identique -température, vitesse…) De plus avec pas mal de jours de gel, pour les très courts trajets nous"délaissons" au maximum les thermiques/hybride (qui font plutôt les distances "moyennes") et l'impact chauffage est conséquent sur des parcours inférieurs à 5 km. ( Les vélos restent au garage, pas de pneus cloutés🙂)

[Shivan64]

Le 06/02/2022 à 12:20, Rozlou a dit :

Bonjour,

Comme indiqué par différents intervenants dans ce fil de discussion, la surconsommation des véhicules électriques en hiver est due (par ordre d'importance décroissante) :

- au chauffage et au désembuage

- à la moindre efficacité des réactions électrochimiques dans la batterie aux températures basses

- à la plus forte densité de l'air froid par rapport à l'air chaud, toutes choses étant égales par ailleurs.

 

Tu trouveras dans le lien suivant le compte rendu des essais faits par la Fédération Automobile de Norvège sur le comportement des voitures électriques par temps froid. Beaucoup de véhicules ont été testés.

Leur conclusion : l'autonomie des véhicules électriques chute en moyenne de 18.5% en hiver.

https://www.naf.no/elbil/aktuelt/elbiltest/ev-winter-range-test-2020/

 

Concernant l'impact de la densité de l'air, voici sa valeur (en kg/m3) pour quelques niveaux de température (en supposant la pression de l’air égale à la pression atmosphérique normale) :
1.18 à +25°

1.24 à +12°

1.29 à 0°

1.34 à -10°.

A l'extrême, passer de +25° à -10° fait augmenter la densité de l'air de 14%. La part de la consommation liée aux frottements aérodynamiques est directement proportionnelle à la densité de l'air, elle augmente donc de 14% aussi quand on passe de +25° à -10°. Mais la part de la consommation liée aux frottements aérodynamiques dans la consommation globale dépend de la vitesse. Le diagramme ci-dessous montre les différentes composantes de consommation d'un véhicule électrique en fonction de la vitesse, entre la part aérodynamique, la part liée au roulement (frottements au sol), et part liée aux auxiliaires. Cet exercice est effectué avec les paramètres du Kia e-Niro, mais pour le Kona cela doit être très voisin.

 

La composante aérodynamique commence à jouer un rôle majeur dans la consommation globale à partir de 80km/h. A 130km/h, cette composante explique 70% de la consommation.

Si l'on combine ce fait avec les éléments rappelés ci-dessus sur la densité de l'air, on peut en déduire que quand on roule à 130km/h à -10°, une surconsommation d'environ 10% (par rapport au même trajet effectué à +25°) est imputable à ce phénomène d'accroissement de la densité de l'air quand il fait froid. Ces 10% s'obtiennent en combinant les 70% (part aérodynamique dans la consommation globale à 130km/h) et les 14% (augmentation relative de la densité de l'air entre +25° et -10°).

Pour des vitesses moins rapides et/ou des écarts de température plus faibles, l'impact de la densité de l'air sur la consommation globale est plus réduit.

Pour compléter ce retour instructif basé sur le E-Niro, j ai de mon côté estimé par calcul cet impact et voici le résultat de différence de conso (moyenne d une 20taine de VE) entre 0 et 35°C :

- à 130km/h: 8%

- à 90km/h: 6%

- à 50km/h: 3%

 

On est donc proche en ordre de grandeur aux valeurs annoncées pour le E-Niro.

 

NOTA: la densité de l'air impactant uniquement les forces aérodynamiques et non celles de roulement, le résultat est différent pour chaque véhicule mais l'ordre de grandeur reste conservé.