Ce n'est pas le nombre de recharges mais le nombre de km qui nuit a la longévité de la batterie, tu en fais pas trop mal par jour...

A ta place j'aurais essayé de voir l'autonomie au retour apres 2 jours, car la gauge est pessimiste sur la 2eme moitié, quitte a baisser la vitesse sur la fin du 2eme retour si tu es trop juste

Aussi essaies de rouler cool et sans le mode B, sur ce type de trajet tu devrais disposer de 300km d'autonomie environs, ou plus en mode tranquille

Modifié septembre 27, 20205 a par danm_cool

En hiver l'autonomie sera encore plus faible.
Donc si c'est déjà juste actuellement...

Il y a 1 heure, Tech21 a dit :

Ce matin, charge 7kW programmée à 3H du matin à 13% puis arrêt à 8H à 85% (sous la pluie), donc autour de 4H pour quelqu'un qui voudrait faire du 20/80%.

Plus la charge est rapide meilleure est le rendement surtout si on s'arrête avant 90%(10% long à charger), sur une Zoé avec le plus petit des chargeurs il me semble que c'est +/-1/4 de la puissance absorbée qui est perdue à cause d'un mauvais rendement du chargeur, ce qui rend la voiture beaucoup moins efficiente avant même d'avoir roulé.

 

Voilà qui confirme le contournement de la limite de %tage de charge par la programmation horaire, ça fait le job et permet de rester dans la plage optimale.

Pour Zoé, je pense que c'est le CRO qui, lorsqu'il est utilisé à basse puissance, gaspille autant d'énergie. Pour nous, en chargeant une petite heure par semaine gratuitement le temps de faire les courses (pas de recharge à dom, toujours T2/T2) nous rechargeons toujours une 20taine de kWh (soit 30/70 % en AC22) suffisants pour nos 150 kms hebdos. En 3 Km, je crois que nous avons dépensé moins de 20 € pour recharger : moins que pour le lavage.

Economique en tout cas.

Bonne route.

Qu'on se comprenne de la charge à 7KWh ce n'est pas de la charge rapide

C'est de la charge AC qui est tjrs considérée de la charge lente

 

La charge rapide sur c'est quand tu charges en DC via la prise combo CCS

il y a 44 minutes, ACMC a dit :

Qu'on se comprenne de la charge à 7KWh ce n'est pas de la charge rapide

C'est de la charge AC qui est tjrs considérée de la charge lente

 

La charge rapide sur c'est quand tu charges en DC via la prise combo CCS

Peut importe la vitesse de charge, Fire Fihget974 fait beaucoup de km tous les jours

Il y a 6 heures, Tech21 a dit :

Plus la charge est rapide meilleure est le rendement

Es-tu vraiment sûr de cela ? Je penses le contraire,  dû notamment à l'échauffement supérieur d'une charge rapide.

Je ne peux pas te donner de preuves, mais c'est vrai concernant la charge d'une batterie, après si le chargeur est mal refroidi c'est sûr que le rendement peut être mauvais.

Edit

On parlait des pertes ici mais pas de l'importance de la durée de la charge dans ces pertes/

https://www.automobile-propre.com/voiture-electrique-pertes-energie-en-charge-qui-peuvent-etre-consequentes/

Edit2

Site Belge vraiment intéressant touchant ici au rendement, on peut juste lire qu'une borne aura un meilleur rendement qu'une recharge sur une simple prise électrique et plein d'autres astuces/

https://www.amperes.be/2019/03/26/un-an-de-mesures-de-charge-et-dautonomie/

Je suis tombé sur un rapport de thèse bien intéressant "INFLUENCE DE LA RECHARGE RAPIDE SUR LES PERFORMANCES DES ACCUMULATEURS LITHIUM DES VÉHICULES ÉLECTRIQUES"/

Ihttps://www.theses.fr/2014BORD0290.pdf

Edit3

Ici on parlait de l'efficience de la charge entre 1 kW et 3,6 kW sur le Soul de KIA, plus la puissance de charge était faible plus le rendement (l'efficience du chargeur) était catastrophique/

Modifié septembre 27, 20205 a par Tech21

Voici un débat semblable qui est dans 'remise concessionnaire" de l'e-208, un peu HS là-bas.

 

Posté(é) il y a 19 minutes

  Il y a 10 heures, marcopomerol a dit :

Totalement faux , plus la charge est rapide , donc plus le courant en fort et plus il y a de pertes ( RI² dans les câbles )

Un CRO a un rendement de plus de 90% , vous pouvez le constater si vous avez un compteur Linky . 

 

 

  Il y a 7 heures, Tech21 a dit :

Je ne parle pas de la perte dans les câbles mais du rendement des chargeurs à faible intensité, j'avais mis les liens dans un fil mais lequel ?

C'était là/

 

J'ai le sentiment que dans ce débat sont mélangés des choux et des carottes.

En effet, sauf erreur de ma part :

- sur une recharge normale "lente"; la borne distribue AC jusque 22 kW, la voiture reçoit cette énergie et la convertit en DC pour stocker dans la batterie ;

- sur une charge rapide DC, la borne reçoit du réseau de l'AC, le convertit en DC et alimente ensuite directement la batterie.

Dans un cas, on mesure des déperditions liées au transport et à la conversion, dans l'autre seulement le transfert.

Bien qu-il ait l'air hideux (moyen mnémotechnique qui subsiste), l'effet Joule est proportionnel à la résistance et à l'intensité (au carré)  et donc plus élevé sur la charge rapide.

Par contre, la déperdition incontestable de la charge lente résulte du transport ET de la conversion : la mauvaise réputation du CRO de la Zoé en charge lente, qui provient sans doute de la capacité à recevoir jusque 22kW si l'on en croit les pertes encore plus importantes de la solution AC43 qui aurait justifié son abandon, y a beaucoup contribué. Mais je ne sais pas qui est le plus coupable entre le chargeur et le convertisseur intégré.

Si ces hypothèses sont avérées, le résultat est : match nul, balle au cente.

Bonne route.

Modifié octobre 4, 20205 a par murena1758

Petit test effectué sur la recharge : avec un CRO 16A

Début de recharge à 4h30 , fin de recharge à 7h00 ( je reste plus ou moins dans les heures creuses )

Consommation au compteur Linky : 15.7 kwh 

Recharge du véhicule de 48% à 79% soit un gain de 31%

La batterie faisant 46kwh , les 31% représente donc un gain de 14.26 kwh 

Le rendement étant de Pu / Pa = 91% 

Le 05/10/2020 à 09:35, marcopomerol a dit :

Petit test effectué sur la recharge : avec un CRO 16A

Début de recharge à 2h30 , fin de recharge à 7h00 ( je reste plus ou moins dans les heures creuses )

Consommation au compteur Linky : 15.7 kwh 

Recharge du véhicule de 48% à 79% soit un gain de 31%

La batterie faisant 46kwh , les 31% représente donc un gain de 14.26 kwh 

Le rendement étant de Pu / Pa = 91% 

J'avais fait une erreur sur les horaires ! 😇

Modifié octobre 15, 20205 a par marcopomerol

salut marcopomerol

je viens de lire ton post et je suis très intéressé, peux-tu me donner le non de ton CRO 16A car selon tes écris c'est ce que je recherche comme capacité

 

merci.

C'est le CRO 16A fourni par Peugeot