sur le soulEV , c'est un ventilateur qui viens prendre l'air sous les sièges avant, air qui est chauffé en hiver et refroidi en été par la pompe à chaleur, c'est donc de la récupération, la consommation du ventilateur deviens négligeable en rapport a cette régulation qui maintiens la batterie dans sa plage optimum de capacité.

Patrick

Merci pour ces détails !

Cela conforte mon opinion de départ = mieux vaut (si on le peut) ne pas faire de charge rapide...

 

Oui pour les trajets locaux , une bonne prise chez soi , c'est parfait.

Par contre pour les longs trajets, c'est indispensable.

Mon record est de 6h au lieu de 4h30 ( sans pause ) pour 480km, en rapide.

En charge 7kW, il faudrait plus de 15 heures !!!!

Cela conforte mon opinion de départ = mieux vaut (si on le peut) ne pas faire de charge rapide...

Bonjour

mes 2 expériences

moi et ma fille

chacun une leaf 1 en 2012 et ensuite un soulEV en 2015/2016

kilométrages identiques

moi de nombreuses charges rapides

elle jamais de charge rapides

les 2 leafs avais la même dégradation des batteries après >75000kms et le même âge

idem pour les soulEV qui on suivi, pas de dégradation des batteries constatées

avec les usages intensifs que nous avons, les batteries chargées tous les jours à 100% également

ce ne sont que 2 exemples , mais pour moi représentatifs des fausses idées sur nos batteries

 

pour moi, les charges rapide n'on aucune incidence sur la santé de la batterie, le temps qui passe est bien plus dégradant et la charge à 100% pas plus

surtout que nous sommes de ceux dont les batteries des leafs1 on subit moins de dégradation que la moyenne

 

Patrick

Quand je fais une charge rapide dans l'habitacle il y a comme une odeur de pipi de chat les batteries en chauffant doivent dégager un gaz qui se repend dans la voiture

Un chat n'aurait'il pas uriner près du ventilateur situé sous le siège de ta Kia Soul?

Je suis de l'avis de Patrick. Pour des raisons de configuration de mon parking collectif, je n'ai jamais pu installer de prise de recharge. Bien que situé en région parisienne et ne faisant que des trajets de 40 à 40 km par jour, je suis donc tributaire des recharges extérieures et je fais 2/3 de recharges rapide Chademo et 1/3 à 3.3 (j'ai un chargeur 3.3). J'ai perdu ma première barre en début d'année (3 mois avant les 4 ans de la Leaf) et à un peu plus de 65000 km (avec plus de 600 charges rapides). Je n'ai pas noté de dégradation hors norme de la batterie. En périphérie urbaine, cette semaine avec les températures à 25°C et les congés (circulation faible) je viens de faire 160 km d'autonomie ; donc je trouve que ce n'est pas si mal....

 

Je crois effectivement que la psychose des charges rapides est exagérée (à une température maîtrisée.... Je n'ai jamais fait plusieurs charges rapide dans la même journée)

Cela conforte mon opinion de départ = mieux vaut (si on le peut) ne pas faire de charge rapide...

Bonjour

mes 2 expériences

moi et ma fille

chacun une leaf 1 en 2012 et ensuite un soulEV en 2015/2016

kilométrages identiques

moi de nombreuses charges rapides

elle jamais de charge rapides

les 2 leafs avais la même dégradation des batteries après >75000kms et le même âge

idem pour les soulEV qui on suivi, pas de dégradation des batteries constatées

avec les usages intensifs que nous avons, les batteries chargées tous les jours à 100% également

ce ne sont que 2 exemples , mais pour moi représentatifs des fausses idées sur nos batteries

 

 

Patrick

 

 

Sérieusement en quoi un ressenti sans aucun outil de contrôle et de mesure est une donnée fiable ?

 

Il y a toute une littérature scientifique sur les causes de vieillissement des batteries lithium et bien évidemment ils ont mesurée l'impact de la puissance de charge sur ce vieillissement. Il n'y a aucun doute : plus on charge rapidement et plus on perd de cycles

Bonjour

@kafou59

avec leafspy, les données sont fiable

sur le soulEV c'est torque pro

ce n'a rien a voir avec un ressenti

Patrick