Oui, régulateur classique.

Pas de limitateur chez Tesla.

 

 

Pas de limiteur?? Sérieusement ???

 

Mais allo quoi... La bête est surpuisante et s'envole si on a le pied un poil trop lourd.

Ca ne serait pourtant pas compliqué de pourvoir mettre un setting "Si en ville pas plus de X kilomètres-heures"

 

 

J'utilisais tout le temps le limiteur en ville sur la Leaf et c'est super pratique. Ca me manque vraiment sur ma voiture actuelle mais j'aurais pas pensé que l'option n'existe pas sur les S et les X

Modifié septembre 29, 20178 a par Invité

Je partage ton opinion, surtout que la voiture peut le faire, qu'il s'agit simplement de l'activer. Je ne trouve pas normal que de base tu n'es pas le limitateur, les essuies glaces, il devrait même être normal de pouvoir accélérer et déccelerer dans les embouteillages au moins jusqu'à 50 km comme toute berline de luxe en 2017, surtout quand tu sais que Tesla a le meilleur auto pilot actuel et qu'il se revendique ultra sécurisé; Après nous ne sommes pas dupes, ils veulent que leur clients se payent l'AP. Très honnêtement, 10 000 euros de plus, c'est beaucoup pour des clients comme moi qui ont un budget limité, déjà me payer une bagnole à 40 000 balles c'est un sacrifice important. J'interviens sur ce topic et je sais que je suis hors sujet mais vous me pardonnerez

Bonjour,

 

Toujours moi avec mes questions. Je sais ...

C'est juste pour avoir un avis. Actuellement j'ai une WallBox de 7kw en mono type T2 pour ma ZOE. En attendant la bête la S75D, je me posais la question de savoir si fallait que je mette une autre WallBox et surtout changé mon abonnement et passé à du plus fort. Je suis en 9KVA mono Option Tempo.

Je pensais passé à 18KVA Mono et branché une 2ème WallBox de 7kW. Parce que je jour ou il faudra chargé les 2 en même temps ça va pas le faire 9KVA avec 2 WallBox.

Merci de vos retours.

A++

Arakis

Il existe des wallbox capables de gérer la charge en fonction de l'abonnement souscrit et de la puissance restante, comme celle de VE-Tronic, par exemple, dont les utilisateurs disent beaucoup de bien.

 

Ceci dit, attention, le chargeur embarqué de ta future Model S est limité à 16 ampères par phase. Donc pour charger à 7 kW en monophasé, il faut présenter la phase sur deux broches de la prise type 2.

Cela signifie qu'une wallbox monophasée non compatible Tesla ne chargera qu'à 3,7 kW.

Pour charger à 7 kW en monophasé, je te conseille de faire poser une prise P17 bleue 32 ampères, si laquelle tu peux brancher le câble de charge UMC Tesla.

C'est ce que j'ai fait à mon domicile. Et acheter un deuxième câble Tesla revient moins cher qu'une wallbox.

 

Je pense que tu n'auras jamais besoin de charger tes deux voiture à 7 kW en même temps, sauf si tu veux rester en tarif heures creuses, et encore.

Perso, ma Model S 70 est branchée tous les soirs, et rentre très rarement avec moins de 40% de batterie restante. Même dans ce cas, une recharge à 90% représente 30 kWh, soit environ 34,5 kWh à la prise. À raison de 7,4 kW, il faut 4h40 seulement.

"Ceci dit, attention, le chargeur embarqué de ta future Model S est limité à 16 ampères par phase. Donc pour charger à 7 kW en monophasé, il faut présenter la phase sur deux broches de la prise type 2.

Cela signifie qu'une wallbox monophasée non compatible Tesla ne chargera qu'à 3,7 kW.

Pour charger à 7 kW en monophasé, je te conseille de faire poser une prise P17 bleue 32 ampères, si laquelle tu peux brancher le câble de charge UMC Tesla.

C'est ce que j'ai fait à mon domicile. Et acheter un deuxième câble Tesla revient moins cher qu'une wallbox."

 

bonjour

je suis dans le meme cas , une wallbox 7kw type3/type2( zoe de première génération) ; je pensais bien pouvoir charger la futur TS a 7kw.(.et je me rappelle tres bien que le commercial m'a confirmer que c’était bien compatible!! grrr....)

peux tu detailler ce que tu as fait avec une p17....?

 

merci

bonjour a tous,

 

je confirme les propos de kratus sauf que il me semble sur les nouvelles Tesla, le chargeur embarqué est plus puissant que celui de nos anciennes Model S. Il me semble que tu pourras charger à plus de 16A.

D'ailleurs personnellement j'ai fais installer une borne Tesla a mon domicile et j'ai été surpris de ne charger qu'a 16A. Comme j'ai râlé auprès de Tesla et surtout ZEplug, le partenaire Tesla pour les installations de bornes Tesla, Tesla va me faire l'upgrade gratuitement de mon chargeur embarqué en passant par le SC.

J'en profite donc pour dire à tous les utilisateur de model S d'avant Mai 2015 qu'ils peuvent faire upgrader leur chargeur embraqué gratuitement car il est monté de série sur toutes les Model S depuis mai 2015.

Bon ok, moi qui pensait pouvoir recharger la bête avec la walbox de la ZOE et bien perdu !!

C'est dingue de pas avoir un ensemble compatible, cela me fait penser au chargeur des téléphones...à chaque marque son chargeur !! Pfff, bon et bien je vais faire du montage avec la prise P17 32A Mono.

Merci du renseignement, j'ai bien fait de poser la question.

idem pour moi

 

si quelqu'un a deja fait ce bricolage je veux bien quelques explications sur le materiel a prevoir ainsi que le montage .

 

MERCI

Bon ok, moi qui pensait pouvoir recharger la bête avec la walbox de la ZOE et bien perdu !!

Bonjour

c'est possible , mais en charge lente uniquement

et pas les 2 voitures en meme temps

Patrick

Bon et bien je vais m'adapter.

Va y avoir 3 véhicules électriques ici, et chacun son type de prise.

La ZOE sur sa wall box

Le Twizy sur sa prise domestique

La S75D sur sa prise P17

et bien bell eosin à Gaz, heu non belle usine électrique.

A++

peux tu detailler ce que tu as fait avec une p17....?

 

si quelqu'un a deja fait ce bricolage je veux bien quelques explications sur le materiel a prevoir ainsi que le montage.

 

Ce n'est pas un bricolage.

 

Il suffit d'utiliser le câble de charge UMC livré avec la voiture (Universal Mobile Connector, le CRO, quoi). Il est fourni, en France, avec un embout pour être branché sur une prise P17 32A bleue.

 

 

 

 

On branche la voiture, et elle charge à 7 kW. C'est prévu pour ça.

Inutile d'investir dans une wallbox.

 

Les commerciaux Tesla méritent des baffes, à vouloir vendre la Wallbox Tesla à ceux qui n'ont pas de triphasé. C'est plus cher et ça charge deux fois moins vite.

 

 

Donc, en résumé :

 

Pour charger sa Model S à domicile à 7 kW, il suffit d'utiliser le câble de charge UMC fourni avec la voiture, d'utiliser l'embout bleu fourni, et de brancher sur une prise P17 32A.

 

Ça coûte zéro euro.

 

Si on veut, on peut s'acheter un deuxième câble UMC pour en avoir un à demeure au domicile et un autre dans la voiture. C'est ce que j'ai fait en pratique, je n'utilise pas le deuxième, mais ça me rassure de l'avoir toujours avec moi.

 

On peut fixer tout ça proprement à son domicile pour pas cher du tout, et sans aucun don de bricolage.

 

Chez moi, j'ai utilisé :

- un porte-bidon de vélo

- un enrouleur de tuyau de jardin de récupération

- un support pour la prise type 2 acheté pour quelques euros chez Alibaba

 

Voilà ce que ça donne :

 

 

 

 

En détail :

 

 

 

 

Pour être complet, un résumé concernant le chargeur embarqué dans la Model S :

 

Toutes les Model S et X ont un chargeur triphasé. C'est la puissance de ce chargeur qui peut changer

 

- avant le restylage, les voitures livrées en France avaient un chargeur 3 x 32 A (7, 4 kW mono, 22 kW tri)

- depuis le restylage, la puissance disponible est 3 x 16 A (3,7 kw mono, 11 kW tri)

- en réalité, le chargeur physique supporte 3 x 24 A (5,5 kW mono, 16, 5kW tri) mais il est limité par logiciel. On peut augmenter sa puissance par une simple mise à jour logicielle, moyennant paiement.

- par exception avec ce qui précède, la version P100D est équipée d'un chargeur 3 x 32 A (7, 4 kW mono, 22 kW tri)

 

En conséquence, en monophasé, lorsqu'on utilise un autre câble de charge que le câble fourni par Tesla avec la voiture, on obtient les puissances de charge suivantes :

- avant le restylage, pour les voitures livrées en France uniquement : 7,4 kW

- après restylage : 3,7 kW

- si paiement pour le chargeur "rapide" par déblocage logiciel : 5,5 kW

- P100D : 7,4 kW

 

Ceci est valable pour toutes les wallbox, y compris celle vendue par Tesla.

 

Attention : pour la raison évoquée plus haut (la même phase présentée sur les broches L1 et L2 de la prise type 2), il ne faut JAMAIS brancher une autre voiture qu'une Tesla sur le CRO (UMC) Tesla quand on est en monophasé 32 ampères.

 

Je pense que c'est pour cette raison que la Wallbox Tesla européenne ne présente pas la même phase sur deux broches lorsqu'elle est en monophasé.

 

C'est simple, non ?

Ça, c'est pas du message de troll...

(et paf !)

merci pour ces infos

 

et la prise P17 , tu l'as branches ou et comment sur ton tableau electrique?

 

merci

Tu ajoutes un disjoncteur 32A dans ton tableau électrique, tu tires un câble 32A (3 fils section 6mm2), et tu mets la prise femelle P17 au bout, bien fixée sur le mur qui convient.

 

Le plus cher dans tout ça est le disjoncteur si tu le prends dans une marque connue : une petite vingtaine d'euros

 

Bien sûr, tu peux faire comme certains sur ce forum, ajouter entre un compteur pour pouvoir refacturer le coût électrique à ton entreprise si cela t'est possible.

bonjour

merci pour ces infos detaillées

 

sauf erreur de ma part lors de l'installation de ma wallbox 7 kw l installateur a ajouter un disjoncteur, est ce du 32A? si c'est le cas puis je me brancher dessus pour la P17?

 

je vais donc certainement acheter un second cable . qui a une bonne adresse?

 

MERCI

Bonjour,

 

Merci pour toutes ces infos. Très utile !! Je savais qu'il y avait des drôles de techniques avec la Tesla pour la branché en Mono. En effet la P17 est le plus rapide. Bon je vais commandé le matériel. En gros c'est la câble qui me sera le plus cher. Le reste en effet c'est pas catastrophique.

Merci our tous ces conseils, cela me laisse le temps de préparer ma prise avant l'arrivé de la bête.

A+

Arakis

lors de l'installation de ma wallbox 7 kw l installateur a ajouter un disjoncteur, est ce du 32A? si c'est le cas puis je me brancher dessus pour la P17?

 

Pour le disjoncteur, c'est écrit dessus.

 

Par contre, il s'agit d'un circuit spécialisé, donc interdiction de brancher plusieurs appareils sur le même disjoncteur.

Pour la prise P17, il faudra un nouveau disjoncteur.

je vais donc certainement acheter un second cable . qui a une bonne adresse?

 

Pour acheter un second câble de charge UMC Tesla, il n'y a qu'une adresse : Tesla

 

Voici un extrait de ma facture d'accessoires de mars 2016 :

 

 

Il s'agit de la troisième ligne.

 

Les prix sont hors taxes, et ont peut-être évolué depuis.

Bonjour,

Et voilà la bête est en production depuis aujourd’hui. Y a plus qu’a patienter.

A+

Arakis

Cool.

 

Plus que 3 mois de camomille.

Oui je viens d’en acheter. Va falloir faire un gros traitement

 

A++

En espérant que cela continue, la mienne est en transit entre l’usine de Fremont et son port de départ depuis mercredi.

Commandé le 19 septembre, livraison prévue au départ pour fin décembre/janvier et passée à fin novembre/décembre il y a un peu plus d’une semaine, mais Kratus a précisé que cela pouvait encore changer.

Vu que je suis passé en 1 semaine de production à transit, j’ai bon espoir.

Bonjour,

 

Un peu de nouvelle de la "bête" , elle est soit disant en transit entre l'usine de Fremont et le port de départ. Voilà une étape de plus ou une étape de moins à attendre suivant ou l'on se place.

A++

Arakis

Ça va, l'attente se passe toujours bien ?

Les constantes sont stables ? [emoji23]