Bonjour,

Je veux prendre une une model 3 mais je ne sais pas si je part sur une version standard ou grande autonomie

J’ai 100km aller-retour pour aller au travail (20% ville et 80% route nationale à 110) et je ne peux pas recharger chez moi. Je pars rarement en week-ends et cela ne me dérange pas si je pars en vacances de m’arrêter pour recharger

Mon objectif est de garder la voiture le plus longtemps possible, mais j’ai vu sur le forum que les standard se rechargent à 100% alors que les grandes autonomies à 80%

Je pensais partir sur une grande autonomie pour me recharger 1 fois semaine mais la différence de prix est quand même bien présente

Est ce que la dégradation de la batterie sera moindre avec une grande autonomie que je recharge moins souvent ? Ou cela est quasiment négligeable que la standard est une bonne option ?

Avez vous des conseils ou qu’est ce qui vous as fait partir sur une standard ou grande autonomie ?

Merci

Modifié 30 août30 août par Ludo

Bonjour,

TM3 grande autonomie propulsion depuis 3 ans, nous effectuons plusieurs fois par mois un trajet de 380 km dont 340 sur autoroute et mon épouse avait comme condition à l'achat d'un VE de pouvoir faire ce trajet comme en VT :

A130 km/ sur autoroute et sans recharge, été comme hiver.

Voilà pourquoi une Grande autonomie.

Concernant votre utilisation 100km/jour sans recharge à domicile. ( Et au travail ?)

C'est largement à la portée de l'autonomie standard.

La possibilité de charger autour de votre domicile en rentrant le soir, avc une standard vous pouvez la charger à 100% et la laisser la nuit batterie pleine

Les batteries LFP ayant un nombre de cycles plus important que les NMC la différence ne justifie pas à mon avis une chimie plutôt que l'autre.

Pour ce qui est des longs trajets sur 1000 km avec une standard on s'arrêtera 3 fois au lieu de 2 mais avec un temps de charge un peu réduit donc pas vraiment pénalisant.

Au final je pense qu'en autonomie standard la TM3 devrait vous donner entière satisfaction.

Avec ma propulsion premium je fais ce trajet là à 130 :
Mais j'arrive à sec avec un léger vent de face !
J'estime l'autonomie à 300km en hiver et 350-360km en été. La standard 2026 doit faire mieux que ma premium.

Modifié 31 août31 août par sim_v

J'ai pris une grande autonomie propulsion car je dois faire tous les mois un trajet de 600 km ( aller retour 1200 kms ). Et bien, j'aurais pu au final prendre une standard, car c'est moi qui m'arrête plus que la voiture maintenant. Bon, je ne prends jamais l'autoroute aussi et la voiture est un vrai chameau : 11,5 kWh/100 ! Ce qui me donne un wltp conforme aux données techniques. 750 kms. Ceci dit, ça me permet de charger moins souvent, c'est plutôt confortable.

Une fois on avait fait une planification avec "éviter les péages", quand j'ai vu la distance et la durée du trajet avant recharge on s'est dit qu'on ferait une pause bien avant la . Et puis on a activé le mode autoroutes autorisées et ça correspond à ce qu'on fait.
La LR/NMC offre plus de km, doit charger un chouia plus vite (quoi que... 25 min ?) et résiste mieux l'hiver au froid.
La propulsion/LFP offre une batterie plus endurante/durable et pour laquelle on ne se pose jamais la question de la charge à 100% mais peut être problématique par temps froid (surtout avec les trajets courts) : régénération moindre et donc moins de "frein moteur".

Il y a 4 heures, sim_v a dit :

Avec ma propulsion premium je fais ce trajet là à 130 :
Mais j'arrive à sec avec un léger vent de face !
J'estime l'autonomie à 300km en hiver et 350-360km en été. La standard 2026 doit faire mieux que ma premium.

Juste pour être sûr mais la propulsion premium c’est la grande autonomie propulsion ?

Ou c’est une standard avec intérieur premium ?

C'est la batterie de la standard (LFP 60kWh) et l'intérieur Premium. Ce modèle n'existe plus. La nouvelle standard consomme moins.

il y a 47 minutes, sim_v a dit :

C'est la batterie de la standard (LFP 60kWh) et l'intérieur Premium. Ce modèle n'existe plus. La nouvelle standard consomme moins.

Ok merci

Je pense que la propulsion me convient

La grande autonomie me donnerais du confort pour recharger moins souvent en long trajet

Attention je le redis et j’ai l’impression que tout le monde l’oubli ou ne le savent pas mais charger une batterie LFP comme la standard propulsion tout les jours a 100% est une erreur. D’ailleurs Tesla a modifié son manuel utilisateur sur cette question… N’importe quelle batterie Lithium-ION n’aime pas la charge à 100%, c’est physique. Je vous recommande à tous une plage d’utilisation entre 70 à 80% si nécessaire et jusqu’à 20% quotidiennement et vous chargez une fois par semaine à 100% avec un départ juste après la fin de recharge et du calibrage pour la ramener à 80%. Ce type d’habitude va grandement augmenter sa durée de vie et réduire sa dégradation. La charge à 100% ne sert qu’au calibrage du BMS qui ne se fait qu’à SoC élevé sur LFP … une vidéo pour étayer mon propos et vous avez sa version pour NMC également. https://youtube.com/watch?v=w1zKfIQUQ-s

Maintenant j’ai une question: c’est un véhicule neuf que vous souhaitez acquérir ou d’occasion? Comment compter vous recharger précisément et la fréquence possible de vos recharges?

Modifié 31 août31 août par Mikora

il y a 38 minutes, Mikora a dit :

Attention je le redis et j’ai l’impression que tout le monde l’oubli ou ne le savent pas mais charger une batterie LFP comme la standard propulsion tout les jours a 100% est une erreur. D’ailleurs Tesla a modifié son manuel utilisateur sur cette question… N’importe quelle batterie Lithium-ION n’aime pas la charge à 100%, c’est physique. Je vous recommande à tous une plage d’utilisation entre 70 à 80% si nécessaire et jusqu’à 20% quotidiennement et vous chargez une fois par semaine à 100% avec un départ juste après la fin de recharge et du calibrage pour la ramener à 80%. Ce type d’habitude va grandement augmenter sa durée de vie et réduire sa dégradation. La charge à 100% ne sert qu’au calibrage du BMS qui ne se fait qu’à SoC élevé sur LFP … une vidéo pour étayer mon propos et vous avez sa version pour NMC également. https://youtube.com/watch?v=w1zKfIQUQ-s

Maintenant j’ai une question: c’est un véhicule neuf que vous souhaitez acquérir ou d’occasion? Comment compter vous recharger précisément et la fréquence possible de vos recharges?

Merci pour l’info

J’hésite entre un achat neuf encore et une occasion

Ne pouvant pas me recharger à domicile je comptais me recharger en super chargeur ou borne publique en ac surtout

Et idéalement 1-2 recharge semaine

Si je suis tes recommandations je dois recharger à 80% et l’autre fois de la semaine à 100% si je suis à 2 recharge semaine ?

Modifié 1 septembre1 sept. par Ludo

Le 31/08/2026 à 23:15, Ludo a dit :

J’hésite entre un achat neuf encore et une occasion

Pour les occasions, c'est génial pour avoir une LR premium pour moins cher qu'une standard. Et comme une tesla, c'est increvable, aucun soucis (sauf si son usage précédent était un taxi qui superchargeait tous les jours à 100%). J'ai d'ailleurs acheté pour une bouchée de pain une LR propulsion de 2019 qui avait à l'époque 250.000 km et qui est nickel, actuellement à 273.000 km.

Mais, et c'est un gros mais: pour ne pas être bloqué au niveau technologique pour la conduite autonome (que j'ai en Belgique, la France y passera un jour): il faut absolument qu'elle aie l'ordinateur ai4, ce qui pour les model 3 implique le refresh highland.

Le 31/08/2026 à 23:15, Ludo a dit :

Ne pouvant pas me recharger à domicile je comptais me recharger en super chargeur ou borne publique

Je conseille vivement de trouver une solution de recharge à domicile ou au travail en AC. Cela simplifie la vie et protège ta batterie.

Les superchargeurs en DC sont à réserver pour les grands trajets AMHA.

Comme dit plus haut il y a d’excellentes occasions en Highland 2024 LR (RWD et AWD) qui t’apporte une bonne marge d’autonomie.

Il y a 11 heures, Samsaggace a dit :

Je conseille vivement de trouver une solution de recharge à domicile ou au travail en AC. Cela simplifie la vie et protège ta batterie.

Les superchargeurs en DC sont à réserver pour les grands trajets AMHA.

Comme dit plus haut il y a d’excellentes occasions en Highland 2024 LR (RWD et AWD) qui t’apporte une bonne marge d’autonomie.

C'est en partie faux. Il a été montré à plusieurs reprises que l'usage répété des sc n'abimait pas les batteries plus que ça. D'ailleurs la charge rapide chez Tesla n'est pas au top de la rapidité, et le bms protège la batterie peut être avec excès. Beaucoup de taxis chargeant uniquement en sc atteignent des kilométrages élevés.

Ceci dit, si on a le choix, je privilégierai les bornes ac.

Il y a 2 heures, wolfgangamadeus a dit :

Ceci dit, si on a le choix, je privilégierai les bornes ac.

et oui…. c’est exactement ce que je pense et que je dis.

Les études se suivent, mais se contredisent plus ou moins !

Il semble cependant y avoir un consensus indiquant que l'impact des recharges rapides semble moins important qu'initialement annoncé, mais dégrade un peu plus les batteries que les recharges lentes. Je serais d'ailleurs curieux de voir l'état des batteries des chinoiseries qui ont été rechargées souvent à 450kW dans 2-3 ans !

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