Le 06/10/2025 à 14:27, rifilou a dit :

Soyons clairs, le ton est celui là avec damncool systématiquement à cause de son historique sur le sujet : dénigrer systématiquement Tesla sur ce forum ou ailleurs

Soyons très claires, ça fait mal aux possesseurs de Tesla de mettre sur la table les défauts, d'ailleurs je ne suis pour ni contre aucune marque, je change très souvent de véhicule et je loue (que des électriques) ce que me permet de me faire une idée très objective, je préfère montrer les faits et la transparence, ce que ne ressortent pas dans le marketing des différents constructeurs.

Aujourd'hui Tesla sont les seuls a ne pas prévoir un tampon/buffer de batterie, un point c'est tout.

Le 06/10/2025 à 17:13, danm_cool a dit :

Soyons très claires, ça fait mal aux possesseurs de Tesla de mettre sur la table les défauts, …

Aujourd'hui Tesla sont les seuls a ne pas prévoir un tampon/buffer de batterie, un point c'est tout.

Elle a tellement de défauts que j’en suis à ma 3ème  

 

Il y a un buffer haut et un buffer bas qui servent sur la route.

Mais la grande question est : pourquoi ne veux-tu pas pouvoir utiliser toute la capacité de ta batterie ? Franchement… Car tu as retourné le problème mais c’est toi qui ne peut pas utiliser des kWh cachés avec ta voiture alors que nous, on peut utiliser 100% tous les jours si on souhaite.

Modifié octobre 6, 20256 oct. par rifilou

mon père avec sa Dacia Spring ne se pose aucune question, il charge, il roule et puis c'est tout.

Je doute que la Spring ait un gros buffer haut donc, si ton père la recharge à 100%, comme c'est à priori une chimie NMC (ils viennent tout juste d'annoncer la LFP), la batterie va subir une degradation assez rapide.

Le 07/10/2025 à 23:00, AoS a dit :

Je doute que la Spring ait un gros buffer haut donc, si ton père la recharge à 100%, comme c'est à priori une chimie NMC (ils viennent tout juste d'annoncer la LFP), la batterie va subir une degradation assez rapide.

pour info, les cellules de la batterie de la Spring peuvent monter a 4,35V le BMS arrête la charge a 4,21V

 

Modifié octobre 7, 20257 oct. par danm_cool

Le 08/10/2025 à 00:43, danm_cool a dit :

pour info, les cellules de la batterie de la Spring peuvent monter a 4,35V le BMS arrête la charge a 4,21V

Donc la charge s'arrête probablement à plus 90% de la capacité des cellules (je sais que le lien entre voltage est SoC n'est pas complètement linéaire mais il en est très proche sur la fin de la courbe). Pas sûr que cela suffise vraiment à préserver la batterie qui, du fait de sa petite capacité, fera également plus de cycles de décharge.

Modifié octobre 8, 20258 oct. par AoS

Gros questionnement. Que se passe-t-il avec ma Y MIC à 108 000 km 3 ans? Elle ne charge plus qu'à 99% et dès que je parcours quelques centaines de m; j'ai 98 % affichés pour 384 km. C'est un effondrement par rapport au mois précédent.
L'équilibrage des cellules que j'ai remarqué se réaliser sur les superchargers n'est peut-être pas fait avec mon chargeur simple à domicile ? Il faut peut-être que je fasse une charge complète avec rééquilibrage sur un SUC et le problème sera réglé ? Qu'en pensez-vous ?

J'aurais plutôt dit le contraire. 

Le 22/10/2025 à 17:25, Laurent73 a dit :

Gros questionnement. Que se passe-t-il avec ma Y MIC à 108 000 km 3 ans? Elle ne charge plus qu'à 99% et dès que je parcours quelques centaines de m; j'ai 98 % affichés pour 384 km. C'est un effondrement par rapport au mois précédent.
L'équilibrage des cellules que j'ai remarqué se réaliser sur les superchargers n'est peut-être pas fait avec mon chargeur simple à domicile ? Il faut peut-être que je fasse une charge complète avec rééquilibrage sur un SUC et le problème sera réglé ? Qu'en pensez-vous ?

 

No stress. Tu la laisses quelques heures à un % bas, puis moyen et un 100% au SuC, oui, si chez toi ça ne va pas au bout du bout en terme d’équilibrage (étonnant). Tu charges avec quoi ?

je charge avec le câble/chargeur d'origine, je n'ai pas de wallbox

Modifié octobre 22, 202522 oct. par Laurent73

Le 22/10/2025 à 22:24, Miron a dit :

J'aurais plutôt dit le contraire. 

c'est à dire ?

Le 22/10/2025 à 23:09, Laurent73 a dit :

c'est à dire ?

Que le calibrage est potentiellement sauté au suc pour terminer la charge plus vite. 

Le 23/10/2025 à 21:24, Miron a dit :

Que le calibrage est potentiellement sauté au suc pour terminer la charge plus vite. 

ah oui j'ai interrompu la charge juste avant le calibrage, c'était donc ça. Merci !

Hello, 

Tesla Y LR 21’ 115000km : 456km à 100% soit environ 8% d’usure. 

Hello, 
Tesla Y LR 21’ 115000km : 456km à 100% soit environ 8% d’usure. 

Elle affichait combien neuve? C'est une MIC avec la batterie de 75kWh?

Le 04/11/2025 à 21:45, AoS a dit :

Le 04/11/2025 à 21:41, ZeMustang766 a dit :

Hello, 
Tesla Y LR 21’ 115000km : 456km à 100% soit environ 8% d’usure. 

Elle affichait combien neuve? C'est une MIC avec la batterie de 75kWh?

 

C’est 495 km EPA et 507 km WLTP sur les 1ères Y. D’ailleurs, laquelle des 2 valeurs est fausse ? Aussi peu de différence entre EPA et WLTP, ça n’est pas possible.

@AoS oui c’est une MIC 75 achetée d’occasion donc je ne sais pas combien elle affichait neuve.

@rifilou Bonne question, c’est aussi ce qui m’a sauté aux yeux sur la source que j’ai trouvé mais peut être qu’il y a eu des révisons de protocoles qui expliquent la différence, d’ailleurs pour la version suivante 2022 à 78,8kWh pour seulement 3,8kWh de plus l’autonomie WLTP bondit de 58km ! (565km/531 EPA) 🤨

L'affichage EPA des LR AWD me semble un peu folklorique, de toute manière.

 

Selon le tableau de blogtesla, pour les batteries 78kWh, les LR AWD affichaient 531km EPA et les LR RWD affichaient 522km EPA  ... alors que clairement l'autonomie de la version AWD doit être inférieure (car conso supérieure et batterie identique).

 

Moi, j'ai acheté une LR AWD (construite fin 2024 mais achetée avec moins de 10km en mai 2025) et elle affichait 521km neuve à 100% 🤔

Modifié novembre 5, 20255 nov. par AoS

Le 22/10/2025 à 17:25, Laurent73 a dit :

Gros questionnement. Que se passe-t-il avec ma Y MIC à 108 000 km 3 ans? Elle ne charge plus qu'à 99% et dès que je parcours quelques centaines de m; j'ai 98 % affichés pour 384 km.

ouf, affichage revenu à 404 km à  nouveau.😀
14 km perdus sur 418 en 109 000 km en 3 ans = 3,3% -> balaise la fiabilité de la batterie !

et zéro panne, 4 pneus changés et les essuies-glaces. C'est tout.

Modifié novembre 6, 20256 nov. par Laurent73

Toujours 393-392km avec mon model Y berlinois à batterie BYD. Ça n'a jamais bougé depuis sa réception il y a plus d'un an et demi et 40000km plus tard. J'utilise toujours quasi (ça dépend du temps, température quand même ) même pourcentage pour aller et revenir au travail 

Affichage autonomie 401kms à 100% 

Model y propulsion 19" BYD mars 2024 avec 43000kms.

Tesla 3 LR AWD de Juin 2023 - 60000km - 540km à 100% - NFP 73,9kWh

Le 12/11/2025 à 09:10, supervedro a dit :

Tesla 3 LR AWD de Juin 2023 - 60000km - 540km à 100% - NFP 73,9kWh

On est dans la section "Model Y" ici, si jamais 😁