Bonjour,

 

Je me renseigne depuis quelques temps sur le forum en vue de remplacer mon VT, mon trajet de 70km/j est composé au 3/4 de voie rapides embouteillées, le reste en ville.

Les C-Zimion pourraient convenir, mais plus je me renseigne plus je doute sur la pertinence d'un achat en 2018 de ce modèle de conception déjà ancienne.

Faut-il acheter neuf sous garantie, et perdre davantage lors de la revente ou privilégier l'achat d'occasion ?

Les occasions ne vaudrons sans doute plus grand chose sur le marché des VE en 2023-2024, mais auront permis d'économiser leur valeur d'achat en carburant, sans émissions polluantes.

 

merci par avance pour vos éclaircicements.

bonjour,

 

une triplette est un bon choix mais, il faut être sûre du kilométrage a effectuer. 70km AR étant un maximum plausible.

 

si tu ne roule pas avec du chauffage en hiver et que tu n'as pas peur d'arriver batterie vide, alors c'est bon.

la mitsubishi a une batterie plus grosse.

 

il faut prendre en compte la pire situation pour l'estimation de faisabilité.

un petit tour sur http://www.jurassictest.ch/GR/ avec des réglages en mode sport et tout par autoroute,ça fais bien le taff.

 

a plus !

Si on met le chauffage rien que pour desembuer il sera difficile de faire 70 km...quand le chauffage tourne en permanence il faut compter entre 55 et 60 km...

Bonsoir et merci pour vos réponses,

 

Je reviens de Jurasictest, excellent au passage, j'ai pris la Ion, mis le poids à 1170kg, consommation accessoires 500W (feux, radio et chauffage), autoroute, vitesse 70km/h de moyenne et mode sport.

 

resultat :

batterie '14.5 restante : 14%

Range : 80.83 km

17.94 kWh/100km

 

60km ça commence à faire juste, même si j'ai la possibilité de recharger au travail, j'ai bien compris qu'il fallait se passer du chauffage en hiver, ou utiliser des housses chauffantes. l'idée étant quand même l'A/R sans recharge.

 

Reste la pertinence de l'achat de ce modèle aujourd'hui en neuf ou en occasion.

A moins que ton parcours possede beaucoup de montées ou qu'il y ait de l'autoroute ça passera même en hiver... 70 km elle les fera large ! même une d'occaze

en occasion ça le fera très bien, tu peux en trouver entre 5 et 7 000 € sans trop de km. L'idéal serait de trouver une I-miev (batterie un peu plus importante), mais c'est rare.

Il y a sur LBC une 2012 avec 26 000 km pour 6000 € avant négo:

https://www.leboncoin.fr/voitures/1371230681.htm?ca=12_s

Y'a des 2015 et 2016 à 11 000 € avec quelques milliers de km, donc des batteries encore bien garanties.

Les I MIEV sont mieux car modernisées en 2015 (batterie 16 kWh, pilotage à distance "remote control", sièges chauffants de série) mais très rares

en occasion ça le fera très bien, tu peux en trouver entre 5 et 7 000 € sans trop de km. L'idéal serait de trouver une I-miev (batterie un peu plus importante), mais c'est rare.

Il y a sur LBC une 2012 avec 26 000 km pour 6000 € avant négo:

https://www.leboncoin.fr/voitures/1371230681.htm?ca=12_s

 

Celle ci il vaut mieux l'éviter c'est un ex vehicule accidenté vendue par le propriétaire de la carosserie à titre privé....

Il faut rouler à 90km/h sur autoroute sinon c'est dangereux et les camions te prennent en sandwich, pas du tout rassurant...

A cette vitesse avec une imiev (batterie 16kW) tu feras 80 km et encore sans trop tirer sur le chauffage en hiver...et en gardant 1 ou 2 barettes à l'arrivée .

70 km selon ton descriptif tu les feras facile avec i imiev à 90 sur voie rapide et = ou moins ailleurs

Sinon vu que mitsu fait partie du groupe Renault Nissan il y aura abandon des czimion en fin 2018 je crois et sav jusqu'en 2028.

Peut être l'occasion d'achat à bon prix cette année. ..

Pour les tarifs elle est à 23350 - 6000 = 17350€ - remise mitsu (perso j'ai eu 1350) - vieux diesel ?

Et pas de loc batterie. ..

Modifié janvier 21, 20188 a par Invité

A moins que ton parcours possede beaucoup de montées ou qu'il y ait de l'autoroute ça passera même en hiver... 70 km elle les fera large ! même une d'occaze

 

Sans dépasser 50 kmh ou en risquant de rouler sans chauffage avec de la buée sur le pare brise...

Il est certain que cette triplette n'aime pas l'autoroute, dès qu'on dépasse les 70 km/h pendant de longues minutes, qui plus est en léger faux plat montant, l'autonomie baisse drastiquement, alors sur autoroute on se retrouve facilement à 90 pour ne pas dire à 100 et là c'est le drame lorsqu'on a besoin d'aller loin... pour le chauffage, le pack clim est une nécessité, puisque celui-ci apporte le siège chauffant (je ne sais pas si c'est de serie mais sur la mienne seul le conducteur en, est doté), un bonnet sur la tête, les mains dans les gants et on peu se passer de chauffage. Heureusement le désembuage de l'habitacle est efficace et quelques minutes de chaud au max le matin suffisent a supprimer l'humidité pour tout le trajet (l'impact sur l'autonomie est négligeable), mais il ne faut pas oublier de l'enlever. Si vous avez la possibilité de charger sur le lieux de travail alors c'est tout benef, car pas besoin de regarder à la conso... sauf a vouloir foncer à 130... sinon il faut regarder s'il y a un auchan ou ikea pas loin pour pouvoir récupérer 80% en ~20 mn et pouvoir rentrer sereinement. Hormis ces question d'autonomie, cette voiture (comme toutes les électriques ) apporte un confort de conduite supérieur, accélération linéaire, puissance dès qu'on appuie, plus de vitesses a passer, plus de pied gauche à pousser, (le dos et les reins se reposent durant le trajet !) aucune vibrations sauf pour passer ces p******* de cassis (dos d'ânes) qu'ils mettent à tour de bras dans nos villes.

A moins que ton parcours possede beaucoup de montées ou qu'il y ait de l'autoroute ça passera même en hiver... 70 km elle les fera large ! même une d'occaze

 

Sans dépasser 50 kmh ou en risquant de rouler sans chauffage avec de la buée sur le pare brise...

Pas d'accord, j'ai une imiev et je prends l'autoroute pour faire 80 km à 90km/h et ça le fait.

mais si tu peux recharger a ton boulot il n'y a pas a hésiter !!

même une occaz a 6000 balles fera l'affaire

 

je fais tous les jours 54 km de montagne un peut "a fond" et avec chauffage en hivers, j'arrive à la maison avec 3 barrettes restantes sur un capital de 16.

 

mais bon, je me retrouve facilement en excès de vitesse en montée et je fais 200 m de dénivelé positif pour rentrer. y a moyen de rouler plus cool pour arriver plus loin sans aucun soucis.

A moins que ton parcours possede beaucoup de montées ou qu'il y ait de l'autoroute ça passera même en hiver... 70 km elle les fera large ! même une d'occaze

 

Sans dépasser 50 kmh ou en risquant de rouler sans chauffage avec de la buée sur le pare brise...

 

quelle mauvaise foie... si tu n'aime pas ces voitures n'essaye pas d'en dégouter les autres !

Des ce matin je publie quelques photos puisque mon véhicule est en charge...

 

On verra qui est de mauvais foi

 

Chose promise...il fait 10 degrés chez moi actuellement donc plutot bon pour l'autonomie

 

Apres une charge complete ma voiture affiche 103 km sans chauffage ni clim et en roulant tranquillement les jours précédents sur des départementales

 

 

Je met le chauffage au minimum 78 km mais c'est totalement inefficace pour désembuer rapidement

 

 

Il faut donc que pendant plusieurs km je le mette au maxi ce qui me donne 62 km je perd donc 41 km...

 

 

Je me demande donc comment dans ces conditions on peut faire 70 km tranquille en empruntant des voies rapides....

 

J'oubliais de préciser que ma voiture a moins de 20000 km, qu'en été je faisais 130 km sans vraiment faire attention....et que j'en suis totalement satisfait son autonomie de 62 km dans les mêmes conditions de confort qu'un VT correspondant tout à fait à mes besoins....

Avec les batteries 14 kW c'est peut être un peu juste...

 

Avec l'imiev et sa télécommande je commande depuis la maison le chauffage de la voiture 1/4 d'heure avant de partir (en alimentation via le CRO), résultat voiture chaude, sèche et sans glace ou neige et autonomie préservée (125 km).

En roulant les sièges chauffant ne pompent pas sur l'autonomie.

Si besoin je remets un petit coup de chauffage pendant quelques km. Dès qu'on le coupe on retrouve l'augmentation de l'autonomie.

Pour info même stratégie avec la clim en été (mais pas besoin dans ch'nord...)

Une triplette en occasion est la meilleure solution.

C'est actuellement les meilleurs offres de VE d'occaz dans cette zone de prix.

La batterie a l'air de mieux vieillir que les Nissan.

A ce niveau de prix, la décote sera sans doute très lente sur les années à venir comme elle l'a été sur les années passées.

A l'avenir, on espère un remplacement possible des batteries qui doublerai ou triplerai l'autonomie actuelle.

Bonsoir et merci pour les photos et vos remarques.

 

Je suis tout a fait d'accord avec Flash.

J'ai pu essayer une Ion 2011 et une Leaf 2014.

 

Concernant la Ion, si le silence est agréable à basse vitesse, à partir de 50km/h, la mauvaise insonorisation gâche tout, bruit du vent et de roulement. Mais ça fonctionne pas trop mal, il y a de quoi expérimenter avec les différents modes et la régénération.

Une petite voiture ludique, presque un jouet, et sans doute une super première électrique, idéale en 2° véhicule, à user jusqu'à l'os.

 

La Leaf est bien fini, une Visia, à conduire c'est très apaisant. Je me vois bien dans ce véhicule pour les trajets du quotidien.

Mais voilà, le tarif est le double de celui d'une Ion, la batterie une 24kw soit 2 génerations de retard et la leaf 2 est là. elle risque d'être difficile à revendre.

Avec les batteries 14 kW c'est peut être un peu juste...

 

Avec l'imiev et sa télécommande je commande depuis la maison le chauffage de la voiture 1/4 d'heure avant de partir (en alimentation via le CRO), résultat voiture chaude, sèche et sans glace ou neige et autonomie préservée (125 km).

En roulant les sièges chauffant ne pompent pas sur l'autonomie.

Si besoin je remets un petit coup de chauffage pendant quelques km. Dès qu'on le coupe on retrouve l'augmentation de l'autonomie.

Pour info même stratégie avec la clim en été (mais pas besoin dans ch'nord...)

 

çà dépend, mais plus rarement. les IMIEV sont mieux équipées et batterie de 16 mais rares en occas

Bonsoir et merci pour les photos et vos remarques.

 

Je suis tout a fait d'accord avec Flash.

J'ai pu essayer une Ion 2011 et une Leaf 2014.

 

Oui

- CZImion idéal en 2e véhicule, en VO à 9000 € maxi. Plus limitée que

- Leaf 1 à prendre en finition Acenta version 2013 mini, . Mais trop chère encore. et 2X plus chère que les triplées. Attendre baisse des prix des Leaf 30 ? Et la garder jusqu'au bout.

Dispo et neuve

https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-69101523401.html

Dispo et neuve

https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-69101523401.html

 

Attention, n'aurait-il pas intégré le superbonus dans ce prix ? A vérifier.

Sinon très bien placé. C'est 14.5 15k€ hors superbonus chez les mandataires.

 

Mais en plus polyvalent y'avait au même prix une Kia Soul EV27KWh utiles 2015 45 000 KM. elle est partie vite

La I Miev est vendue ! mais je l'ai pas acheté.

La I Miev est vendue ! mais je l'ai pas acheté.

 

elle est partie vite !

Je pense remplacer mes 2 voitures (un subaru forester boxer diesel + mon imiev) par un kia niro phev.

Mon cc me reprend ma sub et l'imiev sous garantie (2015) sera à vendre si madame s' habitué au kia.

Ça pourrait se faire assez vite, mon cc aurait trouvé le niro phev en stock...

C'est quoi ton budget ?