Bonjour,

est-ce que quelqu'un pourrait m'expliquer pourquoi Nissan a fait le choix de faire sa carrosserie entièrement en ferraille, alors que la plupart des constructeurs utilisent l'aluminium aujourd'hui.

Le gain de poids en aluminium aurait permis d'une part de diminuer le poids de la voiture et par conséquence sa consommation et le dynamisme de la voiture.

 

 

Le coût déjà, je pense?

Pour une question de coût tout simplement.

Sur ma lexus le capot était en Alu et c'est vrai que sur la Leaf il est très lourd.

Quel constructeur non premium utilise de l'alu actuellement? 

 

Modifié mars 23, 20197 a par Lexiflo

les premières leaf , produites au Japon , avais des parties en aluminium

en cas de choc, les carrossiers on plus de mal à réparer

 

La question de coût est évidente.

l’aluminium coûte beaucoup plus cher à fabriquer (c’est d’ailleurs écologiquement assez aberrant comme procédé de production, question dépense énergétique ) et très peu de carrossiers sont capables de le  réparer. La tôle ça plie, l’alu une fois tordu est très difficile à redresser. Demandez ce qu’en pensent les propriétaires de certaines Audi (A8, A2) après un choc... il ne faut pas être pressé. De plus la prime d’assurance explose puisqu’elle prend en compte le coût des réparations.

 

 

Il y a 6 heures, Cyril.63 a dit :

 

Bonjour,

est-ce que quelqu'un pourrait m'expliquer pourquoi Nissan a fait le choix de faire sa carrosserie entièrement en ferraille, alors que la plupart des constructeurs utilisent l'aluminium aujourd'hui.

Le gain de poids en aluminium aurait permis d'une part de diminuer le poids de la voiture et par conséquence sa consommation et le dynamisme de la voiture.

 

 

 

Oui l'alu c'est réservé aux véhicules haut de gamme et ça n'as pas que des avantages comme cela vient d'être dit. Par contre le plastique est très répandu (capot, hayon, ailes...) A choisir je préfère avoir ma carroserie en bonne vieillle ferraille plutôt que du plastoc car le gain de poids est marginal mais par contre en cas de dégât de carrosserie ce sera plus facile à réparer.

Modifié mars 23, 20197 a par Christobald

moi c'est l'inverse

je préfère de très loin le plastique

car en cas de petit choc, il n'y a jamais de bosse, tandis que la ferraille, c'est réparation obligatoire

il y a une heure, Balkhgar a dit :

moi c'est l'inverse

je préfère de très loin le plastique

car en cas de petit choc, il n'y a jamais de bosse, tandis que la ferraille, c'est réparation obligatoire

Oui le plastique a l'avantage de reprendre sa forme sur un petit choc mais il est plus fragile face aux rayures et la peinture tient moins bien. Passe de l'efface rayure sur une aile en plastique, tu arrives vite au blanc de l'apprêt (vérifié sur mon Espace IV ?) La tôle se déforme aussi mais le débosselage est monnaie courante maintenant.

c'était une Renault,donc c'était normal?

 

je n'ai jamais remarqué ce type de pb, pourtant je polis toutes mes voitures

Oui en effet ils auraient pu mettre des ailes en plastique.
Et quedtion toit pourquoi ne pas avoir integré un panneau solaire sur tout la surface !!!

il y a 9 minutes, Cyril.63 a dit :

Et quedtion toit pourquoi ne pas avoir integré un panneau solaire sur tout la surface !!!

trop lourd

trop cher

aucun rendement , surtout pour une voiture qui reste une grande partie du temps à l'intérieur d'un garage

 

Et pourquoi elle n'a pas un cx de 0.22 ?

Et pourquoi elle n'est pas entièrement en carbone?

Et pourquoi elle n'a pas les vitrages en Lexan?

Et pourquoi etc etc...

Aberration dans le titre me dérange un peu.

Modifié mars 24, 20197 a par Lexiflo

sur la ioniq capot avant et hayon en alu...

L'autre gros problème de l'alu, c'est la difficulté pour souder, il faut donc le réserver aux pièces démontables.

Capot et hayon sont de bons candidat, les ailes beaucoup moins.

 

Sur les pièces de structure, le gain de poids n'est pas si évident que ça car il faut une quantité supérieure d'aluminium pour assurer la même résistance.

Par exemple les jantes "Alu" sont généralement plus lourdes que des jantes en tôle pour un pneu de même dimension.

Il y a 5 heures, Remy a dit :

L'autre gros problème de l'alu, c'est la difficulté pour souder, il faut donc le réserver aux pièces démontables.

Capot et hayon sont de bons candidat, les ailes beaucoup moins.

 

Sur les pièces de structure, le gain de poids n'est pas si évident que ça car il faut une quantité supérieure d'aluminium pour assurer la même résistance.

Par exemple les jantes "Alu" sont généralement plus lourdes que des jantes en tôle pour un pneu de même dimension.

il suffit de lever un capot de ioniq pour s’apercevoir du gain de poids idem hayon c plus léger .Hyundai a un avantage , c qu'il possède leur aciérie et fonderie...