7 ou 11 kW ?

[Invité]

il y a 14 minutes, Kaouna a dit :

Que me conseillez vous ? 

le soucis, c'est que pour le moment, personne n'arrive a savoir exactement ce que fera la voiture en monophasé avec ce chargeur 11kW

il n'y a que des suppositions dans un sens comme dans l'autre.

pour te couvrir, va faire écrire par le commercial ce qu'il t'a dis

ne pas le prendre comme une certitude, mais juste une supposition 

dans le cas ou il  ai raison, pas de soucis

dans le cas ou il s'est trompé, tu pourra négocier une compensation

 

je pense que si tout le monde prenais cette précaution, les commerciaux débiterais moins de c....

 

 

 

 

Modifié janvier 8, 2020 par Invité

[Fender]

non mais ce qui serait drôle ce serait que ce soit la cause du retard : ils ont sorti leur premier proto 11kW, l'ont branché en mono et "oups, merde, ça charge qu'à 3,7kW les gars" et hop retour à la planche à dessin (façon de parler pour la planche à dessin) pour reconcevoir/acheter un autre chargeur 11kW qui sait utiliser 32A en mono...

[Invité]

il y a 1 minute, Fender a dit :

non mais ce qui serait drôle ce serait que ce soit la cause du retard : ils ont sorti leur premier proto 11kW, l'ont branché en mono et "oups, merde, ça charge qu'à 3,7kW les gars" et hop retour à la planche à dessin (façon de parler pour la planche à dessin) pour reconcevoir/acheter un autre chargeur 11kW qui sait utiliser 32A en mono...

le plus risible, serais qu'ils n'ont toujours pas compris que c'est parce qu'ils ont utilisé un câble 16A😂

 

[Fender]

vu comme ils ont pas l'air de bien comprendre le fonctionnement, est-ce que ce serait étonnant...

 

je veux dire, c'est juste les deux univers parallèle entre les ingés et le marketing/commerce ou en fait ils achètent vraiment des trucs à ceux qui savent faire les pièces mais ne savent pas trop les assembler ni comment ça marche ?

=> drive assist impossible à mettre au point pour la sortie (commande d'accélérateur non maitrisée ?)

=> chargeur triphasé repoussé 2 fois et personne capable d'expliquer son fonctionnement en monophasé

=> étrange histoire (non vérifiée) de la mise à jour pour cause de marche arrière non bridée (ç'aurait été une star de film d'action, cela dit)

 

 

[Sullivan6824]

il y a 33 minutes, Fender a dit :

non mais ce qui serait drôle ce serait que ce soit la cause du retard : ils ont sorti leur premier proto 11kW, l'ont branché en mono et "oups, merde, ça charge qu'à 3,7kW les gars" et hop retour à la planche à dessin (façon de parler pour la planche à dessin) pour reconcevoir/acheter un autre chargeur 11kW qui sait utiliser 32A en mono...

 

il y a 30 minutes, gepeliste62 a dit :

le plus risible, serais qu'ils n'ont toujours pas compris que c'est parce qu'ils ont utilisé un câble 16A😂

 

Vous me faites bien rire 🤣 qui est le con qui n'a pas pensé au monophasé sur du triphasé 🤣 

 

Plus sérieusement dans le pire des cas imaginons qu'il arrive réellement qu'on charge à 3,7kW (ce que je doute fort) c'est largement suffisant pour recharger en une nuit (de 18h à 7h le matin ce qui fait 48kW, c'est à dire plus que la capacité utile de la voiture qui est de 46kW.) Et on vide rarement la batterie à fond tous les jours. Donc bon c'est pas si grave que ça.

[Slapotarzed]

Il y a 6 heures, Sullivan6824 a dit :

Plus sérieusement dans le pire des cas imaginons qu'il arrive réellement qu'on charge à 3,7kW (ce que je doute fort) c'est largement suffisant pour recharger en une nuit (de 18h à 7h le matin ce qui fait 48kW, c'est à dire plus que la capacité utile de la voiture qui est de 46kW.) Et on vide rarement la batterie à fond tous les jours. Donc bon c'est pas si grave que ça.

C'est juste pas suffisant pour charger sur les heures creuses, en plus de payer plus cher pour charger moins vite et d'avoir payé une borne 7 kW pour rien.

Ca sent juste le triple peine, quoi...

[jch@11]

Après, tout le monde n'a pas un forfait HP/HC.

De plus, les HC ne sont pas toujours que la nuit.

At home, les périodes HC sont 13h30/16h30 et 3h/8h.

Un comparatif des différentes forfaits en HP/HC et base des appareils électro à la maison et de l'utilisation m'avait démontré que passer en HP/HC n'était pas avantageux voir même plus cher de quelques dizaine d'€ sur l'année, même avec la zozo.

Chaque cas est particulier et doit être étudié.

 

Modifié janvier 9, 2020 par jch@11

[Invité]

Il y a 4 heures, Slapotarzed a dit :

C'est juste pas suffisant pour charger sur les heures creuses, en plus de payer plus cher pour charger moins vite et d'avoir payé une borne 7 kW pour rien.

Ca sent juste le triple peine, quoi..

Toit à fait objectif et vrai, je vous suis. 

Soyons clairs le 11kW tri c'est, comme son nom l'indique, pour le triphasé.

 

Si mono à la maison tu as

Chargeur 7,5kW tu prendras.

Cette règle tu respecteras.

Sinon demain tu pleureras.

 

CQFD, merci Mondieur de Lapalisse.

Modifié janvier 9, 2020 par Invité

[ACMC]

Exactement.

Si tu veux charger à la maison à travers une wall box et que t'es en mono tu prends le chargeur 7 et si t'es en tri tu prends le chargeur 11.  Aucune logique de choisir un chargeur 11 en installant une WB 7 🙃

 

Après qu'on est un message clair t fiable sur le fonctionnement du chargeur 11, c'est une autre histoire

Et c'est bien dommage pour nos amis à l’étranger que leur livraisons soient bloquées à cause du retard sr le chargeur 11

 

Modifié janvier 9, 2020 par ACMC

[Remy]

il y a 2 minutes, Hugo13 a dit :

Soyons clairs le 11kW tri c'est, pour comme son nom l'indique, pour le triphasé.

Oui.

 

il y a 2 minutes, Hugo13 a dit :

Si mono à la maison tu as

Chargeur 7,5kW tu prendras.

Pas forcément.

Si le département voisin dans lequel je vais très régulièrement a installé pléthore de bornes 22 kW AC triphasé et deux pauvres bornes CCS, le chargeur triphasé me servira souvent, même s'il ne me sert jamais à la maison (où je recharge de toute façon en 10A).

[nova]

Si le chargeur 11kW permettait de récupérer du 7kW sur une borne monophasée 7kW, l'option aurait pu être intéressante pour charger au max à domicile et recharger plus vite sur les bornes publiques AC.

Il n'y a pas de règle unique qui s'applique à chacun comme certains le croient.

[Remy]

il y a 17 minutes, nova a dit :

Si le chargeur 11kW permettait de récupérer du 7kW sur une borne monophasée 7kW, l'option aurait pu être intéressante

Pour le moment, rien ne dit que ce n'est pas le cas (ni le contraire d'ailleurs)

[jch@11]

L'intêret du chargeur 11kW  n'est pas que pour ceux qui ont une installation en tri à la maison.

Pour ceux qui chargent souvent en extérieur sur l'immense réseau "zoé" en 22kW, ça permet de gagner quelques minutes par rapport au chargeur 7kW de série.

Après tout est question d'organisation dans la recharge en déplacement et la question a se poser est :

* Vais-je faire des recharges 20/80% sur les bornes "zoé" pour regagner un max d'autonomie ? > oui, le 11kW est préférable

* La borne "zoé" ne servira-t-elle qu'à regagner quelques kilomètres pour arriver à une borne rapide ? > oui, le chargeur 11kW n'est pas primordial

 

Là aussi, faut voir, étudier les déplacements qu'on fait et les adapter aux capacités du VE (grace aux simulateurs disponible) puis prendre la décision du pour ou du contre.

 

 

 

Modifié janvier 9, 2020 par jch@11

[Invité]

il y a 3 minutes, Remy a dit :

(où je recharge de toute façon en 10A).

J'ai constaté des changements d'avis de gens de mon entourage qui pensaient comme vous. Après leur 1ère expérience en VE les 10/12 A se sont révélés nettement "insuffisants".

Petite histoire de VE

Je connais 3 personnes qui ont dit comme vous  utilisaient le CRO et ne voulaient pas de WB, disant "pas utile pour moi."

Roulant de plus en plus en VE (qui n'était que pour le boulot disaient- ils) bizarre??? .

Arrivant  à la conclusion que l'autonomie est parfois" loin des chiffres annoncés", constatant le confort de ma WB quand ils viennent à la maison: Ils rehargent à 32A au lieu de 10/12A  chez eux. ils ont tous les 3, aujourd'hui, une WB 32A dans leur garage...et n'utilise  plus le CRO qui n'est pas fait pour une utilisation en continue mais occasionnelle ( d'oùl le O.)

Qui vivra verra!

[Remy]

il y a 6 minutes, Hugo13 a dit :

J'ai constaté des changements d'avis de gens de mon entourage qui pensaient comme vous. Après leur 1ère expérience en VE les 10/12 A se sont révélés nettement "insuffisants".

Effectivement, je n'en suis qu'à mon quatrième VE en 12 ans et je n'ai jamais ressenti le besoin de charger plus rapidement à domicile.

 

il y a 6 minutes, Hugo13 a dit :

n'utilise  plus le CRO qui n'est pas fait pour une utilisation en continue mais occasionnelle ( d'oùl le O.)

C'est la définition de Renault.

Chez Nissan, il se nomme Câble de Recharge Ordinaire 😂

 

 

 

[jch@11]

Il y a un tas d'éléments qui peuvent influer sur une décision.

Quand j'ai commandé e-208, je me suis dit que la greenup de la zoé suffirait amplement . D'ailleurs le CRO Renault en 16A n'avait rien d'occasionnel puisqu'il était branché en continu.

Et puis l'info du CRO peugeot en 8A (même si on l'a annoncé à 14A pour février) a rebattu les cartes. 

La greenup, ça va le faire nettement moins bien, même si pas insurmontable.

On rajoute le partenariat ZEborne, la prime renov à 300€ et la revente de la greenup complète, ça sort une WB 7,4kW à 550€ grosso modo, tout compris.

Du coup, je fais installer la WB.... et j'ai des prises "classiques" en 10A au cas où, des fois que, pour utiliser le CRO qui sera alors vraiment occasionnel 😎

Modifié janvier 9, 2020 par jch@11

[Invité]

C'est intéressant de relire ce fil.

 On y lit y lit de tout sur le 7 ou le 11 kW. 

La plupart ( je m'inclus) ont le mono à domicile. Certains ( je m'inclus) ont une WB mono.

D'autres pensent ne se servir que du CRO.

 Nous grattons tous des lignes sur ce sujet que nous n'arrivons pas à cerner correctement par  manque de précisions du constructeur.

Merci, Monsieur Peugeot d'avoir aussi mal communiqué sur cette option. Cela a le mérite de faire écrire sur la e208 pour patienter.

[Invité]

cro ou wall-box, dépendent de l'usage au quotidien de la voiture

mais

il ne faut pas négliger les cas moins fréquent, et surtout que la vie évolue

changement de lieu de travail , par exemple

moi j'ai choisi la wall-box dont la programmation en façade me permet en quelques secondes de choisir l'intensité de charge de la voiture.

réglage "normal" en 10A, suffisant pour la grande majorité du temps,

réglage jusqu'a 32A au besoin.

avantage du cable attaché= pas de manipulation du cable cro et T2/T2 qui restent dans le coffre

 

 

 

 

[Invité]

il y a 14 minutes, Remy a dit :

Effectivement, je n'en suis qu'à mon quatrième VE en 12 ans et je n'ai jamais ressenti le besoin de charger plus rapidement à domicile.

C'est pour cela que jai écrit 1ère expérience ( je parle en temps 3 à 4 mois) car soit on change rapidement pour une WB, soit on reste sur la charge lente.si elle nous convient.

De plus je ai pas écrit sur votre cas, que je connais pas.p

Ce qui est sûr c'est que plus le VE avance plus les batteries sont imposantes sur certains modèles.

[Invité]

il y a 1 minute, Hugo13 a dit :

Ce qui est sûr c'est que plus le VE avance plus les batteries sont imposantes sur certains modèles.

et dans certains cas, le cro se justifie a lui seul

si la batterie n'est pas pleine en une nuit , après un déplacement plus important que d'habitude, les nuit suivante seront suffisante pour remonter le niveau de confort psychologique

avec mes 2 anciennes VE, je chargeais tout le temps à 100%

avec le kona, c'est 80% maxi , sauf prévision de longue distance

il y a suffisamment d'autonomie pour le quotidien et même plus

avant à 100% c'etais 150/180 kms max

en kona, 80% c'est 350kms

largement de quoi rejoindre une borne rapide si déplacement long en urgence

 

 

 

[WATTSON]

Il y a 16 heures, gepeliste62 a dit :

le soucis, c'est que pour le moment, personne n'arrive a savoir exactement ce que fera la voiture en monophasé avec ce chargeur 11kW

il n'y a que des suppositions dans un sens comme dans l'autre.

pour te couvrir, va faire écrire par le commercial ce qu'il t'a dis

ne pas le prendre comme une certitude, mais juste une supposition 

dans le cas ou il  ai raison, pas de soucis

dans le cas ou il s'est trompé, tu pourra négocier une compensation

 

je pense que si tout le monde prenais cette précaution, les commerciaux débiterais moins de c....

 

 

 

 

Hello Gepeliste,

 

Lui, faire écrire... pas facile en pratique. Est-ce que ça compte un email?

 

Le cc qui m'a vendu le E208 vient de me répondre aujourd'hui ceci:

 

"La réponse est bien 7.4kw car la borne ne pourra pas donner plus de puissance."

 

Mais à la lecture de sa réponse, je me demande s'il a vraiment bien compris la question... (??) car certes, la borne ne donnera pas plus (c'est une évidence) mais surtout, à cause du chargeur 11kW, il peut donner moins  

[Invité]

il y a 1 minute, WATTSON a dit :

Mais à la lecture de sa réponse, je me demande s'il a vraiment bien compris la question... (??)

c'est bien cela le soucis

la compréhension des méthodes de charge des VE et des différents système monophasé/triphasé et de leurs limites respectives

 

les cc peugeot sont des novices en la matière et les commerciaux disent encore n'importe quoi, comme d'habitude.

 

je reste sur l'attente des premières livraisons et des test de membres chevronnés en la matière pour lever tout les doutes

 

 

 

[TITI208]

Il y a 9 heures, Slapotarzed a dit :

C'est juste pas suffisant pour charger sur les heures creuses, en plus de payer plus cher pour charger moins vite et d'avoir payé une borne 7 kW pour rien.

Ca sent juste le triple peine, quoi...

quadruple peine si tu rajoute le fait que tu dois parfois tomber sur des bornes publique en 7kW ou tu paye a la duree

[WATTSON]

Et ci-dessous la réponse d'un commercial d'une autre concession:

"

L’option chargeur 11kw a une utilité vraiment très limité le chargeur embarqué de 7.4 KW est largement suffisant au besoin quotidien.

 

J’ai un simulateur de charge sur place pas mal fait qu’on pourra vous montrer.

 

La puissance de recharge ne dépassera jamais la puissance du plus petit.

Vous prenez toujours le plus petit montant des 2…

"

Je crois qu'il ne voit pas bien la problématique en fait...

[Invité]

il y a 1 minute, WATTSON a dit :

Et ci-dessous la réponse d'un commercial d'une autre concession:

"

L’option chargeur 11kw a une utilité vraiment très limité le chargeur embarqué de 7.4 KW est largement suffisant au besoin quotidien.

 

J’ai un simulateur de charge sur place pas mal fait qu’on pourra vous montrer.

 

La puissance de recharge ne dépassera jamais la puissance du plus petit.

Vous prenez toujours le plus petit montant des 2…

"

Je crois qu'il ne voit pas bien la problématique en fait...

je pense que celui-ci commence a se poser les bonnes questions

il fait bien allusion au plus petit  qui imposera la puissance de charge

ça vaut le coup d'aller approfondir avec lui