Et ils font aussi semblant d'oublier qu'un soul a 100km/h c'est déjà plus de 20kWh/100 .

Et oui quoi qu'il en soit en VE hors tesla et suivant le nombre de km a effectuer , la vitesse optimale est aux alentour de 90 voir moins , dés lors que sa permet d'éviter une recharge

Modifié avril 25, 20188 a par Invité

La Leaf 40, pour 500km, en roulant pas comme un escargot sur autoroute, nécessitera 2 grosses recharges, ne comptez pas faire 200 et encore moins 250km à 18-20 kWh/100... Avec 2 grosses recharges de 30kWh, l'une à 45kW et l'autre à 22, ça fait une recharge de 40mn et une de 1h20, soit 2h.

Avec le Soul, en rechargeant max à 80%, faut compter 4 recharges de 18kWh à 45kW, soit 25mn, total 1h40.

Il est où l'avantage de la Leaf ?

 

C'est de posséder un vehicule ayant un look 2018 alors que le Soul date de 2008...ca suffit largement pour faire un choix sans oublier l'avantage sur trajets ne necessitant pas de recharges...

 

Il faut admettre que pour celui qui achète un VE pour faire le meme kilométrage qu'un diesel c'est moins adapté mais ça ne concerne pas grand monde...

 

Je le répète encore une fois mais le kilométrage moyen parcouru par un Français est de 10000 km par an pour un VE et 12000 pour un diesel...pour ceux qui alignent des chiffres pour démontrer que la Leaf n'est pas adaptée pour les longs parcours c'est le critère principal à prendre en compte...

Mario, faut arrêter la mauvaise foi 2s ... Quand tu veux faire 500km, tu te traînes pas à 90km/h sur reseau secondaire, bientôt limité à 80km/h ... Et quand bien même ! Je t'invite à regarder le trajet test de Bjorn où il explique tout, de l'intérêt des intervalles de charges à la conso réelle et les températures batterie qui restent ds le rouge malgré le temps très froid...

Après tu refais ton calcul en posant de vrais chiffres et on en reparle ...

Pour faire 400km, c'est à minima de la voie rapide, soit 18kWh/100km

En partant plein et avec 25% de marge tu ne fais que 150km. Après 27' de charge à 40kW réel tu repars avec 75% et ne peut plus faire que 110km avant d'atteindre les 20% et là il te faudra 1H pour remonter à 75% ...

Au dela de ces %, soit tu augmente la conso (résistance en forte hausse avec moins de 20%), soit ton rendement de charge s'effondre (au delà de 75% et dès 50% sur la 40 même !).

Au mieux en Leaf2 tu peut faire 300km avant de te taper la limitation à 22kW de charge ...

Même en Leaf 24 tu feras plus rapidement tes 400km qu'en Leaf 40. C'est triste mais c'est la réalité. Cette Leaf 40 n'est pas faite pour dépasser 300km.

Ce n'est pas vrai, avec la LEAF II on peut faire facilement 400 km, avec une recharge rapide gratuite (voir mon récent voyage AR de 800 km dans http://www.automobile-propre.com/forums/nissan-leaf/autonomie-decevante-de-la-nouvelle-leaf-ii-t10577-410.html#p168332) et donc facilement battre une Kia Soul, une Hyundai Ioniq ou une LEAF I.

Mario, faut arrêter la mauvaise foi 2s ... Quand tu veux faire 500km, tu te traînes pas à 90km/h sur reseau secondaire, bientôt limité à 80km/h ... Et quand bien même ! Je t'invite à regarder le trajet test de Bjorn où il explique tout, de l'intérêt des intervalles de charges à la conso réelle et les températures batterie qui restent ds le rouge malgré le temps très froid...

Après tu refais ton calcul en posant de vrais chiffres et on en reparle ...

Tu fais comme tu veux, mais tu gagneras beaucoup de temps en roulant doucement, même avec une MS si tu fais un Paris Marseille tu mettras moins de temps en roulant à 90 / 100 qu'à 130 ou plus.

Merci, tu confirmes exactement mes chiffres: Carcassonne - Montpellier c'est 150km et il te restait 21% contre 25% ds mon exemple et tu as décidé de charger 50min jusqu'à 94%, tu aurais mieux fait de partir bien avant car tu t'es pris une moyenne de 38kW seulement... Dès la seconde charge tu tombes à 26kW ds la plage pourtant idéale !! Clairement une Leaf1 aurait mis moins de temps, idem une Soul qui pourtant consomme plus.

Pour le retour tu as été obligé de charger jusqu'à 96% ! Et n'as fais que 362km. En poussant jusqu'à 400km tu serais arrivé avec 2% ? Dans le sud, par temp idéale, batterie neuve ...

Le but n'est pas de casser du Nissan, juste un constat: ce modèle n'est définitivement pas fait pour la distance. Des trajets réguliers de plus de 300km ? Passez votre chemin. 400km occasionnellement passe encore, au delà clairement pas. Ça reste une excellente voiture pour le quotidien + petits WE !

Tu fais comme tu veux, mais tu gagneras beaucoup de temps en roulant doucement, même avec une MS si tu fais un Paris Marseille tu mettras moins de temps en roulant à 90 / 100 qu'à 130 ou plus.

Non Mario, en MS tu charges plus vite que la différence de Conso + temps entre 90 et 130, donc tu as intérêt à rouler plus vite.

Pour les autres par contre, limités à 50kW grand max (même la iPace ne va pas monter plus haut en pratique sur une charge complète !), la donne est différente et tu as intérêt à limiter ta vitesse en effet. Fais les calculs c'est flagrant. Ça va être risible de voir des Jag se traîner sur autoroute en stressant du syndrome de l'unique borne occupée ...

Pour la Leaf40, oui, rouler à 90 voir 80 et ne pas faire d'étapes de plus de 150km... Les vacances vont être méritées à l'arrivée... Rajoutes la clim ou chauffage et c'est bien pire, à couper pendant la charge sinon ça vient encore réduire la vitesse de charge ... Bjorn est tombé à moins de 20kW avant de comprendre qu'il lui fallait couper le chauffage par -10°C pendant les 3/4 d'H de charge ...

Ça reste une excellente voiture pour le quotidien + petits WE !

Tout est bien dit.

On ne peut pas avoir une Tesla pour le prix d'une Leaf.

la leaf 40 c'est :

 

2h d'autoroute à 110 pour une heure de charge puis 1h de charge pour une 1h de route.

 

Evidemment avec une heure de charge on pourrait rouler plus d'une heure mais vu le réseau et les bornes squattées/en panne, je dirais que 1h/1h c'est une bonne moyenne.

Mario, faut arrêter la mauvaise foi 2s ... Quand tu veux faire 500km, tu te traînes pas à 90km/h sur reseau secondaire, bientôt limité à 80km/h ... Et quand bien même ! Je t'invite à regarder le trajet test de Bjorn où il explique tout, de l'intérêt des intervalles de charges à la conso réelle et les températures batterie qui restent ds le rouge malgré le temps très froid...

Après tu refais ton calcul en posant de vrais chiffres et on en reparle ...

Bonjour

c'est pourtant ce que je fait, je met un peu plus de temps, mais d'une , j'ai tout mon temps lorsque je fait de grand trajets, et de deux, je choisi les jours en semaine ou je me charge tranquille sur les bornes gratuite au possible.

il ne faut donc pas croire que , des que le trajet dépasse les 200kms, on soi pressé, c'est même souvent le contraire que je préconise, vivre cool, c'est mieux!

 

Patrick