600 km: 12 heures, mais elle voit rouge.

[TheKiller83]

Je me permets de rebondir sur ce sujet pour une question :

 

Quelqu'un a t'il déjà tenté des trajets de plus de 1000kms en VE ? Du genre "cote d'azur / cote bretonne"

Moi, j'aimerai tenter 'Var / Vendée" soit environ 900kms en passant par Toulouse, Bordeaux, etc. mais j'ai un peu peur du risque de me retrouver face à un chademo HS avec une réserve de 20km

 

Merci d'avance pour vos expériences

[etienne]

Je me permets de rebondir sur ce sujet pour une question :

 

Quelqu'un a t'il déjà tenté des trajets de plus de 1000kms en VE ? Du genre "cote d'azur / cote bretonne"

Moi, j'aimerai tenter 'Var / Vendée" soit environ 900kms en passant par Toulouse, Bordeaux, etc. mais j'ai un peu peur du risque de me retrouver face à un chademo HS avec une réserve de 20km

 

Comment te dire si t'as peur, n'y va pas. Le risque est plus qu'élevé.

[JPPX]

En réalité mon périple faisait 1300 km. J'ai fait une pause d'une journée à Montluçon dans la famille. Si toutes les bornes sont disponibles et que tu ne te plantes pas bêtement comme moi lors de la deuxième étape, tu peux tabler sur une moyenne de 50 km/h. La veille du départ j'avais vérifié la fonctionnalité des bornes dans chargemap. J'avais établi sur papier la liste de toutes mes bornes avec les kilométrages intermédiaires pour adapter ma vitesse. À proximité de chaque borne il me restait 3 barres qui m'ont parfois été bien utiles le temps de tourner pour trouver la borne. J'avais aussi planifié mon trajet dans le GPS en mettant les bornes comme étape. En fait je n'ai pas trouvé ça terrible car le GPS te donne le kilométrage restant pour atteindre la destination finale, mais pas la distance de l'étape suivante. Au retour, j'entrerai à chaque plein comme destination la borne suivante, ce sera plus précis et rassurant que le calcul mental. Ma plus longue étape faisait 128 km, avant de l'aborder j'avais fait le plein à 90%. Je l'ai avalée sans problème. Si tu ne peux pas éviter l'autoroute, je pense que le maximum raisonnable est 100 km, et je te conseille une charge de 100%. Sans ça, tu risques de rouler trop lentement, à 85 km/h compteur en Leaf les camions n'apprécient pas du tout.

[Invité]

J'avais aussi planifié mon trajet dans le GPS en mettant les bornes comme étape. En fait je n'ai pas trouvé ça terrible car le GPS te donne le kilométrage restant pour atteindre la destination finale, mais pas la distance de l'étape suivante.

Bonjour

pour afficher l'étape intermédiaire , c'est un choix dans le menu d'affichage du GPS

Bonnes vacances

Patrick

[pierretrept]

La veille du départ j'avais vérifié la fonctionnalité des bornes dans chargemap.

Bonjour,

Je conseillerais de téléphoner car Chargemap n'est pas encore du temps réel...

(Paris Trept 600 km 33h, principalement à cause d'un câble type 3 resté bloqué sur la borne, avant la charge, à cause d'une mauvaise manip, et à 20h50...mais j'ai aussi connu la mauvaise foi d'un commercial qui annonce une borne HS à un quart d'heure de la fermeture...). J'étais seul, avec femme et enfants (ou ados) c'est ingérable, à moins que tout le monde soit prévenu que ce sera peut-être l'Aventure.

Mais cela va devenir de plus en plus possible avec le déploiement des bornes, à en devenir banal dans un futur proche (je souhaite).

Bonne route.

Pierre

[JPPX]

Merci, je me doutais bien qu'il y avait un truc pour le GPS.

[MAFEEELECTRIQUE]

je recharge tout les deux jours sur une de recharge rapide borne A chaque recharge (de 10 à 80%) cela fait monter l'indicateur de température d'un cran. Il faut au moins 8 heures pour faire redescendre la température. J'ai déjà fait 4 recharge en une journée en aout et je suis passé de 5 à 9 crans (+4). La batterie a complètement refroidi dans la nuit qui a suivi. La voiture refuse la charge si on arrive a la zone rouge (ça ne m'est jamais arrivé mais je l'ai lu). Les charges par le chargeur embarqué 6,6 Kwh n'ont pas l'air d'avoir d'effet sensible sur l'indicateur d'échauffement.

Si Nissan préconise 2 charge maxi par jour , cela fait en moyenne une distance de 350 à 400Km.

[JPPX]

Bonjour. J'étais largement en zone rouge, et je peux affirmer que ma Leaf n'a jamais refusé ou interrompu une charge rapide. Et c'est tant mieux car s'il fallait ajouter ça aux autres impondérables, ce serait vraiment pénalisant pour les longs parcours.

[Leafgris]

En réalité mon périple faisait 1300 km. J'ai fait une pause d'une journée à Montluçon dans la famille. Si toutes les bornes sont disponibles et que tu ne te plantes pas bêtement comme moi lors de la deuxième étape, tu peux tabler sur une moyenne de 50 km/h. La veille du départ j'avais vérifié la fonctionnalité des bornes dans chargemap. J'avais établi sur papier la liste de toutes mes bornes avec les kilométrages intermédiaires pour adapter ma vitesse. À proximité de chaque borne il me restait 3 barres qui m'ont parfois été bien utiles le temps de tourner pour trouver la borne. J'avais aussi planifié mon trajet dans le GPS en mettant les bornes comme étape. En fait je n'ai pas trouvé ça terrible car le GPS te donne le kilométrage restant pour atteindre la destination finale, mais pas la distance de l'étape suivante. Au retour, j'entrerai à chaque plein comme destination la borne suivante, ce sera plus précis et rassurant que le calcul mental. Ma plus longue étape faisait 128 km, avant de l'aborder j'avais fait le plein à 90%. Je l'ai avalée sans problème. Si tu ne peux pas éviter l'autoroute, je pense que le maximum raisonnable est 100 km, et je te conseille une charge de 100%. Sans ça, tu risques de rouler trop lentement, à 85 km/h compteur en Leaf les camions n'apprécient pas du tout.

 

moi j'ai déjà rouler plusieurs fois sur autoroute avec ma leaf entre 80 et 90 km/h et j'ai eu aucun soucis avec les camions ,de toute façon les camions n'ont pas le droit de dépasser 90 km/h sur autoroute car pas mal de radars calcul la moyenne des vitesses des camions

[Leafgris]

je recharge tout les deux jours sur une de recharge rapide borne A chaque recharge (de 10 à 80%) cela fait monter l'indicateur de température d'un cran. Il faut au moins 8 heures pour faire redescendre la température. J'ai déjà fait 4 recharge en une journée en aout et je suis passé de 5 à 9 crans (+4). La batterie a complètement refroidi dans la nuit qui a suivi. La voiture refuse la charge si on arrive a la zone rouge (ça ne m'est jamais arrivé mais je l'ai lu). Les charges par le chargeur embarqué 6,6 Kwh n'ont pas l'air d'avoir d'effet sensible sur l'indicateur d'échauffement.

Si Nissan préconise 2 charge maxi par jour , cela fait en moyenne une distance de 350 à 400Km.

 

si tu veux préserver tes batteries évite de changer souvent sur les bornes rapide